今天晚间，华夏航空和
华夏航空：
2020年1-9月预计净利润为1.61亿-1.83亿元，同比下降56%-50%，去年同期净利润3.66亿元。
其中，7-9月净利润预计为1.53亿-1.74亿元，同比下降32%-22%，去年同期为2.25亿元。
山东航空：
2020年1-9月预计亏损15.1亿-18.4亿元（去年同期净利润6.94亿）。
其中，7-9月亏损3.4亿-4亿元（去年同期为7.21亿元）。
据一枝花了解，7-9月有几个和山东航规模差不多的航司是实现盈利的，个别航司甚至赚的不少，
山航也解释了原因：一方面受乌鲁木齐疫情影响，公司乌鲁木齐基地三季度进出港航班大幅削减；另一方面公司航线占比较高的旅游航线受疫情影响尤其严重，在传统旅游旺季出现量价齐跌。
好吧......大家绩效啥时候才能恢复呢？
华夏航空第三季度盈利恢复至去年同期7成确实牛，之前一枝花写过华夏的商业模式。除了政府补贴之外，主要还是支线航线经营采取了独特的运力采购模式。运力采购的商业本质是与地方政府的服务采购合同，公司提供服务，对方提供对价。
通俗说就是：华夏航空提前先把这条航线的全部或部分座位卖给地方政府，提前锁定航线的收入，把地方政府的钱先装到自己兜里，然后帮地方政府卖票，票卖的少了，亏的是地方政府。
这种模式对于航司的好处就是：几乎旱涝保收。而华夏大约有90%的航线是带有运力采购合同的。
不过，根据一枝花前期发起的问卷调查，虽然华夏航在如此困难的形势下仍然利润不少，但是相对其他航司，员工满意度却较低。这一点值得华夏注意！
虽然公司是赚钱，但是员工几乎感受不到公司的“赚钱效应”，这种情况，大家咋看？
PS：之前做的问卷调查合集（点击标题即可查看）：最能赚钱的民营航司！员工给公司打分还挺高......
最后，为了方便大家比较查看，做了个统计表，慢慢更新，敬请关注。