說到“中國心”十佳發動機評選，相信大家都不陌生，它是全世界三大專業發動機評選之一，國內唯一一項專業發動機評選，到2019年，“中國心”已經舉辦了14年，評委都是國內汽車發動機領域的專家，權威性和專業性毋庸置疑。今年開始執行最嚴國六標準，對各大車企發動機的研發提出了更高的要求。
11月4日，“中國心”2019年度十佳發動機評選結果公佈，通用第八代Ecotec發動機再次榜上有名，自問世以來，連續四年獲得“沃德十佳發動機”，連續10次得到“中國心”十佳發動機的殊榮，Ecotec分別代表Ecology和Technology，是生態和技術的合體版。單是名稱的寓意，已經說明通用第八代Ecotec發動機非同凡響。通用第八代Ecotec發動機在獲得2019年度“中國心”十大發動機的同時，全新一代的昂科拉GX也成了2019年度十佳推薦車型。那麼我們以昂科拉GX為例，來一睹通用第八代Ecotec發動機的“廬山真面目”。
通過十佳發動機評選來看，各大品牌已經不再單純的把重點放在提升功率上，而是綜合能耗和排放上，在未來更為嚴格的節能減排標準影響下，大家開始追求熱效率的提升。在這方面，通用十分的有遠見，未雨綢繆，走在各大品牌前面，通用第八代Ecotec發動機1.3T熱效率高達37%，在同等排量的發動機中是最好的。
提高熱效率的方法有3個，第一是讓燃油儘可能的燃燒，減少燃油的浪費，讓有限的燃油發揮出最大的價值。通用第八代Ecotec發動機採用了35Mpa高壓直噴系統，油壁加厚以後，能夠承受更大的壓力，霧化效果更好，噴油器採用了最新的激光打孔技術，燃油粒子更小，燃燒更充分。
說起直噴大家可能會想到本田，畢竟本田就是因為直噴系統問題才出現了“機油門”事件。當年的“機油門”由來其實是因為一般缸內直噴的噴油嘴設置會有兩種佈局形式：側置和頂置，側置噴嘴的位置在燃燒室的汽缸壁上，頂置噴嘴的位置在燃燒室的頂部。
頂置噴油嘴可以大大減少溼壁現象，而且噴油的方向集中在活塞頂部中央，對於燃燒方面的控制較為出色，燃油經濟性好，相對側置噴油嘴的發動機，頂置噴油嘴對缸蓋和氣門室蓋設計的要求較高，而且機構複雜，維修難度高。
側置噴嘴可以引導混合氣體形成滾流，讓油霧和空氣更充分的結合，從而提高燃燒效率；與側置噴嘴不同，頂置噴嘴不會把汽油噴射到汽缸壁上，也就避免了“溼壁現象”的發生。溼壁現象會導致機油稀釋、燃油經濟性下降以及排放上升等問題。而本田代號L15B的1.5T發動機採用的直噴方式就是側置噴嘴。
其實發動機汽缸和活塞環的尺寸公差配合不可能完全做到100％密封，缸壁和活塞之間會有極小的間隙，所以竄汽在所難免。
但這些細節在提高了精準度和自動化率之後，是可以改善的。
上汽通用（東嶽）動力總成製造基地是國內第一家通過通用汽車全球精益系統評審BIQ Level4認證的動力總成企業，機加工車間的製造自動化率高達93%，零部件精準程度超越了美國，基地裝配線的製造自動化率也達到了68.3%，遠超行業普通的40%。這也為高效燃油效果提供了生產保證。
第二是提高有效熱量的比重，同樣的燃油，效率更高，做更多的有用功。我們都知道要更強的動能和最低都摩擦才能產生更多動力，通用第八代Ecotec發動機採用了曲軸偏心設計，作為發動機的動力源，曲軸偏心了，氣缸中心和曲軸之間就始終存在扭轉作用，從而延續了扭力輸出；同時又採用減摩塗層、可變排量、滾動減摩、智能油溫管理和高效傳動等技術，使摩擦損失減少了10%-15%，更多的熱量被利用起來。就拿大家最為熟知的潤滑手段機油來講，通用第八代Ecotec發動機採用的是可變量機油泵。顧名思義，就是可控制機油供應，在儘可能降低油泵功率降低消耗的同時，保證各系統潤滑條件。這就相當於裝了一感應式水龍頭，還是能控制水量的那種，相比較不可變的油泵，降耗了2%-5%。
第三，對廢氣和氣缸溫度進行熱量優化管理，減少熱量的流失。通用第八代Ecotec發動機有一套ATM 主動熱管理系統，通過ECU 直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度。有了這套系統，哪裡需要冷卻，哪裡需要熱量都能精準的控制，對於所有的熱量進行合理的利用和分配，不浪費一絲的熱量。
除此之外，通用第八代Ecotec發動機排氣軸側採用了凸輪軸扭矩驅動技術。進氣側利用凸輪軸的扭矩波動作為助力，排氣側則用凸輪軸扭矩驅動，凸輪軸摩擦產生的負扭矩來驅動可變氣門正時系統，能夠保證最佳的進排氣效果，提高燃燒效率，讓發動機降低油耗的同時高效工作。
同時，上汽通用還動用了367臺實驗機，累積測試歷程600萬公里，並在各種苛刻工況下測試確保運行可靠，更是唯一在漠河留零下幾十度的條件下進行冷啟動實驗的車企，確保在-25℃的極低溫與115℃的冷卻液溫度環境中，發動機能經受1000次以上的冷熱衝擊，這樣嚴苛的品質追求，才是“單缸最優”的基礎，好“芯”的保障。
“寶劍鋒自磨礪出”，作為“中國心”十佳發動機的“釘子戶”，上汽通用一直順應時代的發展，以技術為本，從“芯”出發，昂科拉GX搭載的是1.3T發動機，與之並肩作戰的是同步研發的CVT變速箱，這對黃金組合達到了121馬力，而且百公里5.9L的油耗明顯低於以節油見長的日系競品。為用戶們帶來性能更強、經濟性更高、排放更少的用車體驗。
為了增強用戶的信心，上汽通用還在全行業率先推出了國六車型均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，彰顯了品牌實力與自信的同時，為用戶接受最新技術的高效內燃機，提供了積極的促進作用。