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保泸高速公路勐古怒江特大桥第一段钢箱梁吊装成功
近日，正在建设中的保(山)泸(水)高速公路勐古特大桥第一片钢箱梁吊装成功。
保泸高速公路是我省十三五公路建设的重点项目，是2020年“能通全通”工程的重点项目之一，也是怒江州脱贫攻坚的重要基础建设项目。勐古特大桥跨越怒江，大桥由主桥及两岸引桥组成，全长1333米。主桥采用三跨双塔双索面斜拉桥，设计塔高106米，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，是目前省内跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥，为保泸高速公路重点控制性工程之一。
桥梁主要由索塔、主梁、斜拉索组成，相对于其他桥型，其结构、施工工艺相对复杂，特别是在索塔及索导管的定位，主桥钢箱梁拼装焊接精度，索力及桥梁整体线形等方面施工控制难度较大。
该桥梁工程采用缆索吊装系统，通过反复计算、优化方案，克服了吊重大、支架高、跨度大、地质条件差、工期紧等不利条件，成功吊装第一片钢箱梁，为今年底通车目标和打赢怒江脱贫攻坚提供坚实的保障。（来源：云南省交通厅）
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成昆复线首座连续梁合拢
4月15日凌晨5点22分，随着最后一方64米连续梁边跨合拢段砼成功浇筑，成昆铁路复线控制性工程、泸沽安宁河联络线特大桥的首座连续梁成功完成合拢，为成昆复线冕宁至米易段提前贯通奠定了坚实基础。
泸沽安宁河联络线特大桥全长737.3米，位于凉山州冕宁县境内。大桥跨越安宁河、G108国道、G5京昆高速公路，与老成昆铁路并行，确保既有线路的运行安全，是大桥建设的一大难点，因此大桥连续梁采用挂篮悬臂现浇工艺。
自大桥开始连续梁施工后，项目部就成立了连续梁施工领导小组，结合现场情况将各级管理人员详细分工，对线性工程施工进行卡控，每一道工序都经领导小组研究讨论、周密部署，并由专人现场监控，确保安全措施到位，质量管理可控。为确保连续梁顺利、安全合拢，项目部展开技术攻关，并对每一名技术施工人员进行安全技术交底。
成昆复线全长900公里，其中峨眉至米易段约384公里，是全线施工难度最大且里程最长的一段，峨米10标段位于凉山州冕宁县、喜德县两县境内。按照建设计划，成昆复线冕宁至米易计划2021年底建成，峨米段10标正位于这一区间。按工期倒排，泸沽安宁河双线特大桥要于今年11月全桥合龙、具备架梁条件。（来源：四川在线）
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中老昆万铁路通达隧道冲刺最后一公里
近日，有着“水帘洞”之称的中老昆万铁路通达隧道累计开挖10253米，突破10公里大关，标志着通达隧道施工取得重大进展。
通达隧道位于中老昆万铁路国内段玉磨铁路南溪河站至墨江站区间，全长11298米，为双线隧道，是全线17座重点隧道之一，洞身有1处浅埋段，洞身最大埋深约为745米，最小埋深约为15米。该隧道地质条件复杂，被定为I级风险隧道，穿越20条断层、2个向斜构造，集涌水、滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、高地热、顺层偏压等不良地质于一体。隧道建设过程中，涌水量大，日均涌水达到4万立方米以上，因此被称为玉磨铁路“水帘洞”。
自2016年8月通达隧道开工以来，项目团队按照“突出重点、攻破难点、确保节点、形成亮点”的施工组织管理思路，严格遵循“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工，顺利穿越了浅埋层和软弱围岩地段。狠抓项目建设和安全质量管理工作，及时解决施工生产中遇到的问题，确保各工序达到“零耽误、负交接”的目标。通过全体参建人员不懈努力，目前通达隧道有两个工作面共同掘进，以每天8米左右的速度推进，建设者们全力奋战，向最后一公里发起冲刺，确保6月30日全隧道贯通的工期目标实现。（来源：新华云南）
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微山湖特大桥主线桥面铺装及护栏施工全部完成
4月14日下午18时，随着最后一方混凝土的浇筑结束，枣菏高速微山湖特大桥主线桥面铺装及护栏施工全部完成，为该桥后续桥面沥青摊铺奠定了坚实的基础。
微山湖特大桥为枣菏高速全线控制性工程，自东向西跨越中国北方最大淡水湖，全长9889米，分别跨越白马河航道、京杭运河主航道、京杭运河西航道、东西泄洪区，桥面左右幅设计护栏共6道。针对该桥施工阵线长、桥面铺装及护栏浇筑精度和混凝土外观质量要求较高的实际，总承包项目部依据现场实际情况，采用交替施工的方法，不断推进施工速度。同时，为确保优质高效的完成大桥的桥面铺装及护栏施工，项目部不断优化施工方案，完善质量、安全、环保保障措施，项目领导及现场技术人员对施工的各道工序严格把关，作业人员精心施工，确保了施工的实体质量及外在美观。（来源：搜狐网）
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合龙在即 巢湖市亚父路裕溪河特大桥6月底建成通车
4月15日，正在建设中的巢湖市亚父路裕溪河特大桥上，工人们正在为大桥合龙，作最后的冲刺。据介绍，目前，大桥仅剩标准节段最后一个块段，合龙段仅剩两米，将于本月底完成合龙，6月底建成通车。目前，大桥已顺利完成主桥中跨第40个块段的混凝土浇筑作业，标志着裕溪河特大桥主桥即将合龙。工人们正为大桥合龙做前期准备。
此次浇筑的主桥中跨第40个块段位于裕溪河西岸，为长6.5米，宽44.5米的标准节段，是全桥标准节段的最后一个块段。因受前支点挂篮纵梁圆弧锚固系统影响，本块段施工空间不足，常规施工方法无法完成，经过多方论证和验算，项目部采用了“吊架+后锚固体系挂篮”方式进行施工，既顺利完成了该块段施工，也为后期类似施工提供了借鉴方法。
作为沟通裕溪河两岸的重要桥梁工程，亚父路裕溪河特大桥项目建设一直备受巢湖市民关注。为保证项目工期，自节后复工以来，项目部始终坚持疫情防控和生产工作两手抓、两不误，力争把疫情对工期的影响降到最低。
亚父路裕溪河特大桥工程主要建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程、桥梁工程、交通监控等。截至目前，除主桥合龙段以外该工程主体施工基本完成，预计今年4月底(如果天气不影响)完成主桥合龙，6月底建成通车。（来源：凤凰安徽）