前两天一朋友接了一个由武汉发往苏州的长期稳定的业务，带托盘运输，一装一卸。要求只要12.5米的厢车，其它车型不要
，一车3600元。
刚开始拿到这份报价的时候，我问他说，3600元找12.5米的车，这个价格你是要找我4.2米的车吗？结果他很坚定的告诉我说：就找12.5米的车。我问他说能找到车吗？他说能找到，而且运作过了 。
小编知道这个价格是可以找到车的，只不过要借助网络平台找回头车。事实也与我的预计完全一致，我在运满满发了一条货运信息后，当天接到了10个左右的司机电话，其中有8个司机接单，而且这8个车无一例外都是回头车，剩下的两个不是回头车，这个价格他们无法接受，所以没谈好。
而且，这次用车方把价格卡的死死的，一分钱都不多出。
我记得有一个司机给我打电话的时候，我问他，是不是回头车？他说不是，他是全国各地都跑。我说不是回头车3600元一车，这个价格怕你做不了。结果他说3800可以吗？
当时，我也想拿超出3600元的价格试一试看看这个厂家是不是可以放宽价格要求，我跟他们说4000元一车能不能发？结果用车方回复我，不急。。。。
这我就懂了，现在这个季节，再加上现在的物流行情，发货方既然能制定出这样的用车价格，就完全不会担心没车可用，给我这样的回复说明他们的车源是充足的。
随后我就把货运信息删掉了，因为我想即便我不给他们找车，还有很多信息部会给他们提供大量回头车车源，这是意料之中的事情。
现在网络发达，回头车这种运作模式不能说不好，一方面它的存在不仅方便了用车方，另一方面也方便了司机自身。
对于用车方来说，有很多用车方乐意使用回头车也点名要使用回头车，这也是目前物流市场的一种趋势。拿我们公司来说，招标价格的参考是来自网络平台，当然，我们会酌情给一部分利润给到各个运输公司，但这个价格不会太高，基本上就是现场的管理费用，除此以外再无其他利润。
有人会担心使用网络运价作为参考的报价，会导致在物流旺季的时候找不到车的现象，我想说这完全是多虑了。
我们研究过，在2018年之前，物流的淡季在每年4月份至9月份，这七个月的时间物流市场很货源很少，很多司机都处于待业状态，这段时间的运价也很低。其它的5个月属于物流旺季，物流市场货源逐渐增多，车辆处于忙碌状态，很多供应商急于出货会抬高运价收集社会车辆，这段时间市场上的运输价格也会相应的增加。
面对这种情况，用我朋友的一句话来说：我们都知道忙的时候不可避免的要增加运输成本，那我们在平时一定要能省则省，价格有多低我们就要压到多低，一分钱都要节省。而且我们一定不要忘记，2018年的物流下半年的物流旺季，并没有出现前几年那种用车荒的情况。
相信任做物流公司的人都会认同这句话，无论你是做甲方还是乙方，任何时候老板对于运输成本的要求都是能省则省。
控制成本这是做物流的重中之重，也是做物流运输人员的必备技能。
对于司机来说，车总是要回家的，回头货价格虽然低，但相对于空车返回来说，除去油钱以及过路费用，少挣就是赚了，这很类似于商道中的薄利多销原则。
每个人的生活方式不同，做事方式也不相同，所以回头车接回头价，这并没有什么不合理的地方。