11万-15万元的预售价格，让启辰星进军主流市场的宏愿，再次落空。
不出所料，启辰依旧选择与东风日产共线生产，以日产技术作为车型的品质支撑。所谓合资自主的独立，或许仅存于马磊的幻想中。
幻想破灭与否，其实没人关心。但对马磊而言，启辰星关乎未来。
语焉不详的双离合
4月7日下午，在预热了一个月后，启辰星终于宣布了预售价格。
11万元起的预售价甫一揭晓，这款将竞争对手设定为吉利博越、荣威RX5的A+级SUV车型，基本等于退出竞争。
尽管启辰星的最终售价极可能低于11万元，但与起售价8.88万元的吉利博越、9.88万元的荣威RX5相比，正努力抹掉日产烙印的启辰星，不管在品牌力还是性价比上，都不占优势。
更不确定的，是启辰星的变速箱型号。在现有的官方资料中，有关启辰星的动力总成，仅对搭载的沈阳三菱1.5T发动机有较详细的表述，而对与其配套的6速手动和7速双离合变速箱的具体型号，启辰方面一直语焉不详。
官网未明确启辰星变速箱型号
从某种程度上，启辰星的变速箱型号，是影响未来销量的最关键因素。随着手动变速箱的用户群体大幅减少，若启辰星的7速双离合变速箱，使用了网传的格特拉克7DCT300湿式变速箱，尚有一战之力；若真如各大汽车论坛用户声称的采用干式技术，启辰星将避无可避地被“退票”。
有分析人士称，从启辰星公布的动力数据上看，采用湿式双离合的可能更大。毕竟，启辰星1.5T燃油版的扭矩达到260Nm，1.5T+48V轻混版的综合扭矩为300Nm，这两个数据都超过了干式双离合的承载范围。然而，也有文章称，启辰星起步及超车都比较“肉”，没有预想中的提速感，不确定这种调校是否为了保护相对脆弱的干式双离合。
高度依赖日产体系
事实上，无论启辰星采用何种变速箱，在整个乘用车市场中，启辰都难以撼动吉利、长城及多家合资企业构建的竞争格局。即使是启辰自身，或许也从未将启辰星的销量目标，与吉利博越、荣威RX5等热销车型定在同等高度。
在主流市场的辐射范围外，获取溢出的用户需求，启辰星的“谨小慎微”，正是启辰多年来的真实写照。作为一个历史并不悠久，且带有深刻烙印的品牌，一边强调与东风日产相互独立，一边宣传与东风日产共线生产作为品质背书，启辰的种种举措，从一开始就自相矛盾，不够体面。
前任东风启辰总经理周先鹏
启辰的人事任命，也有着浓烈的日产氛围。
2017年2月，东风启辰汽车公司宣布成立。时任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，也是东风日产上一代掌舵人周先鹏，被任命为总经理。彼时的三名中方副总经理和一名日方副总经理，均出自日产体系。
2018年5月，周先鹏升任东风有限执行副总裁。当月底，东风启辰宣布新的人事任命，马磊接替周先鹏出任东风启辰总经理。新晋的三名副总经理符永波、周峰和徐川，同样出自东风日产。
很难想象，在产品、研发、人事方面都高度依赖日产体系的启辰，可以与东风日产站在同一竞争维度。这种格局上的退让，也间接使启辰在集团内部，逐渐丧失主动性与话语权。
马磊最后的机会
启辰，可以说是政策催生下的产物。2010年，《汽车产业调整和振兴规划》中提到，大力支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。启辰应运而生，成为东风日产旗下的合资自主品牌项目。
尴尬的是，启辰刚刚问世，就到达巅峰。继宣布单飞的2017年创下14.3万辆记录后，开始连年下滑。不愿被冠以“低配版”日产的启辰，早已沦为一个边缘品牌。
眼下的启辰，就像是响应政策号召过后“鸡肋”。对东风集团而言，启辰虽难堪大任，总好过一团乱麻的东风标致和东风雪铁龙；对东风日产而言，启辰能让自身冗余的产能和技术更大程度利益化；对启辰的高管而言，这个行政级别不输东风日产的企业，已经是车市寒冬中最好的避风港。
现任东风启辰总经理马磊
虽不丰盈，但似乎哪一方都还能从启辰中汲取点养分，对现任的东风启辰总经理马磊来说，同样如此。
在汽车行业，刚刚年满41岁马磊称得上“少壮”，但在东风集团庞杂的人脉圈层中，缺少业绩支撑和贵人照拂的马磊，还只是一个“透明人”。启辰星，或将是马磊任期内最大一次机遇。
有消息称，自3月8日开始盲订以来，启辰星的高意向预定客户已经突破1.1万名。启辰星的表现，关乎马磊的未来，是给自己镀层金，博一份前程，还是继续保持“透明”，安于现状？看吧。