4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，标志着2020年新能源汽车补贴政策正式落地。此次《通知》除了依然对续航里程有更高的要求，最受业界关注的增设内容是首次设立30万元价格红线，规定“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。并特别提出“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定影响。很显然，这个政策将会对新能源汽车的发展起到重要影响，下面我们先来解读一下新政具体的内容含义。
一、补贴政策延长至2022年但逐年减少
由于受到疫情的影响，原来计划在2020年结束的新能源汽车补贴政策延长到了2022年底，充分体现政策对于新能源汽车行业再拉一把的意图。不过，补贴将逐年退坡，在上一年的基础上每年退坡10%，20%，30%。
二、续航里程仍是重要指标
考虑到用车的实际需求，此次新政关于续航里程的补贴门槛有所提升，从原来的250km提升至300km，将一些城市代步电动车剔除出去。
三、补贴前售价必须在30万元以下（含30万元）
新政首次设立30万元价格红线，车辆补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），这项规定充分显示出政策希望新能源汽车的价格能够切实的降低起来，依靠产品自身竞争力打开市场。同时，也对很多造车新势力提出了要求，指明了产品定位的方向。
四、过渡期为三个月
2020年4月23日-7月22日为过渡期，期间符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
五、30万的补贴门槛是为了把特斯拉排除在外？
政策刚出来，业界很多朋友第一反应是30万的价格红线难度是为了把特斯拉排除在外？因为国产的Model 3入门版车型的定价恰好略高于此价位之上。但我们查阅了目前市面此价位电动车会发现，特斯拉只是因为名气大而显得各位引人注意，事实上目前定价在或预售价在30-40万之前的电动车中有很多是造车新势力的产品，比如天际ME7的预售价是36.68万、赛力思5的指导价是33.9万、博郡iV6的预售价是25-35万，还有拜腾M-Byte等车型虽然还没上市，但从产品看定价应该不会低于30万，等等。这些车型可能都会受到政策影响，毕竟站在消费者角度，如果拿不到补贴，相当于就是损失。而相关车企自然也会想办法控制成本，让产品的售价压低到30万以内。
我们以国产特斯拉Model 3为例，在政策公布之时，特斯拉官网就上调了中国制造版Model 3的价格，标准续航升级版涨了4500元，长续航版涨了5000元，而高性能版则维持不变。不过，此次上调的“价格”并非补贴前售价，而是补贴后售价，恰恰是因为新政影响，国产特斯拉Model 3补贴降低，所谓“涨价”就是把减少的补贴部分加到车价里了。国产特斯拉Model 3入门版车型定价是32.38万，并没有变化。我们认为特斯拉是很容易把定价控制到30万以内，再加上补贴，二十多万的价格将会有效拉动电动车的消费。
在政策中还有一个要点是乘用车在申请清算补贴时数量要达到10000辆，也就是不到三年的时间内，单一车企从生产到销售数量都是有一定门槛的，对于规模较小的车企可能也有一定的压力。
六、为换电模式开“小灶”
政策还为换电模式单独开了“小灶”，说明“为鼓励‘换电’新型商业模式发展，以上补贴政策中无论是价格还是数量要求，对采用“换电”技术的品牌都是不受限制。目前电动乘用车采用换电技术的主要是蔚来汽车，力帆和北汽新能源也有类似技术车型，但用户载体主要面向租赁车辆。这样除了对于蔚来汽车有一定的保护，也会刺激一些新兴企业加入到换电技术路线中来。
至此，关于2020年新能源补贴政策的变化已经了解差不多了，接下来我们看看目前符合新政要求的纯电动车型有哪些。
一、比亚迪秦EV（补贴后售12.99-14.98万元）
比亚迪秦EV基于比亚迪e平台打造，采用了“Dragon Face”家族式前脸造型来焕然一新的面貌，巧妙地将东西方美学融合在一起，勾勒出一副豪华大气的“龙颜”，通过点阵式封闭格栅可以区分秦EV与燃油版车型（横幅式格栅）。造型修长的矩阵式LED大灯五颗明亮的灯珠依次排开，搭配“L”字形LED日间行车灯，带来不俗的点亮和照明效果，同时大灯还配备有延时关闭功能。车身尺寸长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。
车厢内部，整体布局与唐有些非常相似，强调金属质感的中控台看上去十分简洁，采用大量的平直线条来提升层次感，仪表盘采用传统双圆盘+5英寸彩色行车电脑组合，10.1英寸可自适应旋转的中控屏搭载了DiLink2.0智能网联系统，看剧、导航、上网各种娱乐功能应有尽有。
全系均搭载永磁同步单电机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为180Nm，匹配电动车单速变速器。采用容量为53.1kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程提供400km和421km两种版本。快充时间为0.5小时，慢充时间暂未公布，快充30分钟即可充满80%的电量。
二、广汽新能源Aion S（补贴后售13.98-20.58万元）
Aion S诞生于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造。外观方面，Aion S提供两款不同的前脸供消费者选择，带“穿云箭”格栅的为“魅”系列车型，主要面向个人用户；另外一种是面向网约车用途的“炫”系列车型，更朴实一些。箭羽般的LED日间行车灯同样具有很高的辨识度，也成广汽新能源经典的家族式风格。车身尺寸长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。
车厢内部，中控屏和仪表盘采用一体式布局，挡杆台采用镂空悬浮造型，这些布置称得上标新立异，但内饰装饰风格比较传统，偏向居家风格。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏加上无实体按键布局，车厢的整体性比较高。仪表盘提供三种风格分别对应经济、标准和运动模式；车机搭载广汽新能源AI系统2.0，支持语音控制、导航、上网、娱乐等众多功能，车辆的各种控制也可以通过屏幕控制，相当简便。
全系均搭载永磁同步单电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，匹配电动车单速变速器。采用能量密度为170Wh/kg的宁德时代NCM811三元锂电池，NEDC综合续航里程提供410km和510km两种版本。快充时间为0.67小时，慢充时间为8小时，快充30分钟即可充满80%的电量。
三、小鹏G3（补贴后售14.68-19.98万元）
G3作为小鹏汽车首款量产车，诞生于海马与小鹏汽车共同打造的全新工厂。一体式鲨鱼前脸非常运动，发动机盖下压使得车头视觉重心降低，姿态犹如一条快速游泳的鲨鱼，全系标配矩阵式LED前大灯，配合带流水转向效果的一体式LED尾灯，点亮效果出色。作为一款主打智能与安全的纯电动车，小鹏G3全车共有12个超声波传感器、3个毫米波传感器、4个车身摄像头和1个前向摄像头，这其中就包含了业界首创的360°车顶全景摄像头，能够识别车道线、行人、车辆、障碍物等，自动驾驶辅助系统达到了L2.5级别。车身尺寸长宽高分别为4450/1820/1678mm，轴距为2625mm。
车厢内部所采用的“太空驾驶座舱”设计理念深受年轻消费者的喜爱，通过全景式前挡风玻璃、15.6英寸悬浮触控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘和一体式运动座椅等设计，营造出以驾驶者为中心的座舱体验。车厢布局采用极简主义风格，中控屏集成了几乎所有功能，以至于车厢几乎没有实体按键，甚至连启动按键都被取消了，一眼望去仅留下了危险警报灯，配合驾乘者与车外环境的无边界的视觉融合效果，使车厢充满了未来感。
全系均搭载永磁同步单电机，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩为300Nm，匹配电动车单速变速器。采用容量为57.5kWh和66.5kWh的三元锂电池组，分别对应460km和520km的NEDC综合续航里程。充电方面，460km续航版本快充时间为0.63小时，慢充为4.3小时；520km续航版本快充时间为0.5小时，慢充为5.5小时，快充30分钟均可充满80%的电量。
四、哪吒U（补贴后售13.98-19.98万元）
哪吒U是哪吒汽车基于HPC纯电平台打造的第二款量产车型，外观造型高度还原了Eureka 01概念车，具有相当的未来感，尤其是带呼吸灯效果前脸，拥有极高辨识度。前大灯采用近远光一体式标配LED灯源，在“极地之光”贯穿式日行灯的点缀下显得格外醒目。车身尺寸长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。
车厢内部，走的是简约路线，但却有相当的科技感，这要归功于双12.3英寸+8英寸三块大屏、小You智能机器人、生命体征监测和可视化透明A柱（需选装）的加持，双色拼接的内饰又为车厢注入了一些温馨感。车内氛围灯拥有10个基础色和1个自定义色，给予用户更多选择空间。车厢最大亮点在于A柱可选装OLED柔性屏，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，是有创意且实用的功能。
哪吒U搭载电机、减速器和控制器三合一集成式电驱系统，提供低/高功率动力版本可选，前者最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为210Nm；后者最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm，均匹配电动车单速变速器。采用NCM811宁德时代三元锂电池，400版本和520版本的NEDC续航里程分别为400km和500km。快充时间为0.5小时，慢充为8.5小时，快充30分钟即可充满80%的电量。
五、蔚来ES6（补贴后售35.80-52.30万元）
蔚来ES6是业内少有采用“换电模式”的车型，符合政策对于“车电分离”技术路面的支持。如果选择蔚来的电池租赁方案，车身价将直降10万元，部分车型将达到30万元以下的红线要求。
作为蔚来品牌旗下的第二款SUV，基于与大哥ES8相同的NP1平台打造，外观造型基本延续了ES8硬朗的风格，第一眼容易将两车混淆。ES6前脸取消了镀铬装饰，大灯造型也有所不同，可根据此细节区分。配备主动进气格栅的车头造型充满未来感，标配LED灯源的前大灯采用分体式造型，上半部分为LED日行灯，近远光灯和前雾灯则被放置在下半部分。车身尺寸长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
进入车厢，基本延续了ES8的内饰造型，T形中控台利用贯穿式空调出风口提升横向视觉宽度，中控台采用大面积皮质包裹，无论是视觉还是触觉都足够优秀。全系标配8.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸的竖置中控屏，搭载NOMI车载系统和NOMI Mate智能交互系统，能够获得不俗的人机交互体验。“女王副驾座椅”是车厢内另一大亮点，这套带通风、加热、按摩还能平躺的副驾驶座椅可以讨好掌握家庭财政大权的女性。
蔚来ES6分为基准版和性能版，前者搭载160kW前后双永磁同步电机，综合最大功率为320kW（435Ps），最大扭矩为610Nm；后者搭载前160kW永磁同步电机和后240kW交流异步感应电机，综合400kW（544Ps），最大扭矩为725Nm，均匹配电动车单速变速器。续航方面，采用容量为70kWh或84kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程在420-510km之间。快充时间为0.8小时，慢充分为10小时和12小时，快充均可在30分钟充满80%的电量。
侃弟点评：
今年的新能源补贴政策为未来三年的行业发展都指引了明确的方向，而且也让消费者吃了定心丸，可以合理安排自己的购车计划。续航里程门槛的提升和价格门槛的设定，让新能源车企需要对成本进行更为精细的控制，借此向上游电池产业施压，力争早日用规模效应换来电池成本的大幅度下降，这样才能让电动车行业走上健康的轨道。