揹著行李袋、躺著高低鋪
沿路停車加水、吃飯
曾經熟悉的畫面
正在遠離我們的生活
即將說再見了!
湖北的長途客車
8月23日,省交通運輸廳公佈的數據顯示:截至7月底,全省800公里以上的班線客車(又稱長途客車)僅剩734輛,較2009年最高峰時期減少了四分之三以上,僅今年1月至7月就比去年底減少了200多輛,降幅達25%。
國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示,隨著高鐵網的織密和私家車的普及,長途客車已完成使命,退出歷史舞臺是大勢所趨。
省運管局相關負責人介紹,目前,長途客車主要集中在恩施、黃岡、荊州、襄陽等高鐵(動車)網不密集、不發達的地區,尤其是縣市一級。
長途客車興起於上世紀八九十年代,是改革開放後中西部地區百姓赴沿海城市務工、經商乘坐的主要交通工具,它與綠皮火車一樣,每到春運、節假日總是一票難求,客運站門口排起長龍。
據省運管局統計,我省長途客車在2009年達到最高峰,有3000多輛,絕大部分縣市的客運站都有長途客車,運營路線集中在北京、上海、廣州、深圳等發達城市。
武廣高鐵的開通,拉開了我省長途客車走下坡路的序幕。”省運管局相關人士表示,武廣高鐵開通後,武漢、咸寧等地發往廣州、深圳的班車客流量一年內銳減7成,2012年漢宜鐵路開通後,沿線居民可乘火車直達上海,宜昌、荊州、潛江、仙桃等地發往上海、南京的長途班車幾乎全軍覆沒。往後,高鐵所到之處,長途客車幾乎“寸草不生”。
“
據悉,中國高鐵里程已突破2.4萬公里,預計年底可達到3萬公里,中國高速公路里程達14.3萬公里,均位居世界第一,不少省市已經實現了縣縣通高速。此外,這10年也是汽車走進家庭的黃金期,截至今年6月底,全國私家車保有量接近2億輛,平均每7個人就有一輛車。
截至今年6月,湖北高速公路里程已突破6400公里,明年可實現縣縣通高速;高鐵和城際列車裡程達1140公里,佔全省鐵路里程的四分之一。年內,串起鄂西北多個城市的漢十高鐵將通車運行,鄭萬高鐵湖北段、黃黃高鐵、安九鐵路湖北段等高鐵線路將在3年內建成通車,規劃的沿江高鐵、襄荊宜高鐵等也將陸續開工,2022年可實現市市通高鐵、縣縣通快速鐵路,百姓出遠門更加方便。
長途客運
承載著一代人的記憶
然而,它的退出
未嘗不是時代進步的一種見證
希望我們的祖國
發展越來越好!