2018年全国新注册登记机动车3,172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，不断增长的汽车交通事故所造成的大量人员伤亡，成为中国面临的一大难题。而一款车是否安全，我们最直接的方式通常是参考权威碰撞安全测试，全球比较权威且知名的测试机构当属：美国的IIHS（美国公路安全保险协会）、欧洲的Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)和中国C-NCAP(中国新车评价规程）。
3大测试机构
而在2018年，一家叫做“中保研”的测试机构出现人们的视野，目前已经发布了3批车型测评结果（2108年2批和2019年1批），其中不少热门车型的测试成绩可谓是让人大跌眼镜，测试结果在可信度和权威性上大幅超越C-NCAP，为什么它的测试结果让C-NCAP取得“五星”车型啪啪打脸？中保研到底是一家怎样的测试机构呢？
C-IASI（CIRI Auto Technology Institute），简称“中保研”，又被称为中国版IIHS，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，在中国汽车保险市场上述8家保险公司（人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险）在车险业务占比达到整个行业的90%，所以C-IASI和美国IIHS的作用是相同，都是让汽车保险费用与汽车安全设计水平相匹配，通过测试能够反馈出汽车碰撞后保险公司所负担的成本、对相应车型的保险需求和汽车的安全性能。因此涉及到的是保险部分的收益，C-IASI更在乎的是消费者的利益。
中保研应用方向
此外，中保研的测试用车是由C-IASI管理中心单独出资购买，不接受厂商送检，且购买的是市面上相关车型的最低配，中保研的车辆来源和用途保证了测试结果的可信度（国内C-NCAP测试中，多数情况下厂商送检的是定制测试车辆）。
C-IASI的测试项目
四大测试项目
一是耐撞性与维修经济性指数。主要看的是车辆在低速发生碰撞时，车辆的损坏程度，不同的损坏程度都直接关系到车主在车辆后续维修环节的综合费用。比如说低速碰撞时安全气囊有没有起爆、前后防撞梁对车辆的保护如何等等。经过实车碰撞测试并对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，将更全面的购车和养车信息提高给消费者。
二是车内乘员安全指数。车内乘员安全指数测试包括了易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶静压和座椅鞭打（防止颈椎过度屈伸性损伤）测试。同时对车辆的车内乘员安全性进行试验评价，向消费者提供权威科学的安全信息提示，帮助消费者选车购车，也促进汽车厂家对车辆安全性的重视及对安全性的升级。
三是车外行人安全指数。主要测试的是发生碰撞时，车辆对车外行人的碰撞和保护程度（对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害）。国内道路交通中人车混行的情况十分常见，国内路况条件非常复杂，经常出现人车混行的情况，再有人们的交通法律法规素质较弱，所以这项测试也是极其必要的。
四是车辆辅助安全指数。随着汽车电子技术及传感器技术的发展，车辆的辅助安全配置变得越来越丰富。这项测试主要对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，现在这部分主要测试的是AEB（主动刹车系统）。
糖果聊汽车安全
C-IASI最终测试成绩以优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）共四个级别来定义，很明显对于消费者来说，尽量去购买那些全G成绩的车型，当然很少有全G成绩的车型，那么在哪一块上面可以有些许的妥协呢？耐撞性与维修经济性指数，这一块成绩略低些，还是可以接受的，毕竟这只是涉及到低速碰撞后续的维修综合费用。
18年第二批测试结果
C-IASI测试成绩的公示无疑对消费者是有益的，它可以作为选购汽车大的标准，毕竟如果连最基本的安全都保障不了，那其他的又有什么意义呢？其次对主机厂也是一个很好的促进规范，为主机厂优化升级自家车型的安全设计提供了输入。
近期部分车型测试结果
现在你对C-IASI有了一个比较清晰的认识了吧，汽车安全不仅仅是要靠C-IASI这种测试机构来促进，更重要的是靠国家鼓励、汽车安全技术发展、法律监督和主机厂对安全设计的重视，只有这样交通事故的发生率和死亡率才会较低，汽车安全才会有更加长足的发展。