新能源汽车上市也有几年时间，政府一直大力推广给予高额补助，无奈还是无法唤起消费者的购买热情，归根结底还是因续航里程不够。
新能源车主的隐痛：续航？充电？
《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，我们可以看到相关车型的实测结果分析。从榜单的前十名状况可以发现，除了性能较高的特斯拉Model3、特斯拉ModelX，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里，其中郊区工况都是400公里左右。
2020年以特斯拉为代表的电动车型也在不断增加，包括大众、宝马和奥迪，在2020年都会发布一些比较有竞争力的电动车车型，为市场不断普及推广带来动力。
新能源汽车长远发展中的一个小波动。第一，传统燃油车将发动机跟变速箱数据化是一个难点。新能源汽车是电池带动电机，非常容易实现数据化。第二，新能源汽车带有大量的电能，可以24小时在线，所以相对未来智能驾驶，新能源汽车是一个更好的平台，我们长期看好新能源汽车的发展
近年来，电动汽车产业链大力发展的磷酸铁锂、三元、钴酸锂等电池能量密度底，原材料成本高，废旧电池回收还可能造成二次污染，无法全面真正列装电动汽车。大部分电动汽车厂商使用轻质材料制作汽车外壳，将减下来的重量换取装载更多、更重的电池来提高续航里程。这样的设计不仅大大提高生产成本，同时也降低了整车安全性。
电动汽车最核心的部件是电池，面临着电池的新技术短期？妨碍电动车继续高速发展的最大阻力之一就是其电池的续航能力和高居不下的损耗成本。
2U锂硫电池是世界上最高效的超级电池，比传统电池的性能高出了四倍。一款价格亲民、续航能力比汽油车更强劲的电池就将成为人类社会全面拥抱新能源交通的重要拼图。
现在，这一切即将成为现实！
一款半小时充电续航2000公里，
电池寿命200万公里以上，超级电池即将揭面！
澳洲百成新能源有限公司和塞浦路斯百成新能源有限公司经过8年的潜心研发，制成了高于现有二次电池能量密度5-8倍的“2U锂硫电池”。
经第三方认证机构SGS测试，2U锂硫电池在2C电流充放电情况下，循环充电1700次后仍能保持91%以上的可用容量，单次充放电衰减率为0.01%；5C电流充放电1000次后，仍然保持74%以上的可用容量，单次充电放衰减率为0.026%。在1C充放电的情况下，活化后首圈正极材料比能量为2103.8Wh/kg。
而锂硫电池公认的高能量密度、低原材料成本、高安全性和易回收利用等优点，将会成为今后电动汽车、手机、低空飞机和人工智能，家居、船舶、电力储能、农用机械、轨道交通和航天航空等应用场景中最受青睐的电池选择。
虽然美国、德国、韩国和中国很早就开始这一领域里的研究并取得了一定的进展，但由于锂硫电池电化学过程中正极体积膨胀与多硫化物的穿梭效应、负极产生粉状锂和枝晶生长等等问题，严重影响了电池的使用寿命和快速充放电特性。而这些顽疾仍困扰着各个研究机构。
澳洲百成新能源有限公司和塞浦路斯百成新能源有限公司的科学家多年来对锂硫电池进行了全面、深入的研究。他们采用硅和碳材料制成了稳定高强度多孔性的正极骨架，并在骨架和电解液中添加特定微量元素，有效延缓了多硫化物的产生。通过对隔膜配方重构和负极材料锂合金的研究，抑制了锂枝晶的生长和粉末化锂的形成。他们的研发成果，有效地解决了现有锂硫电池的缺陷，使得锂硫电池在电动汽车领域的全面应用成为可能。
目前百成新能源已掌握了正极材料、电解液、隔膜和锂片负极生产的全部工艺，其中核心材料正负极、电解液、隔膜已经可以达到可批量生产的水准，相关核心技术已申请专利。
另外，产业化电池试点生产即将开始，预计该2U锂硫电池能量密度有望达到或超过1000wh/Kg。针对固态电解质的深度研究正在进行中，这一研究将大大提升电池循环次数，并进一步推升电池能量密度。
2U锂硫电池正负极主要原材料资源在澳洲本地均有大量存储，可供电动汽车行业使用几百年。2U锂硫电池生产成本更为便宜，预计1Kwh成本低于100澳元，这一低成本材料将大大推动电动汽车和相关产业的快速发展。
目前百成正在和潜在的投资人进行探讨，力求尽快地进行产业化试生产。
百成负责人表示，公司有望在2020年底完成采集大规模生产所需要的全部数据，解决规模生产中存在的各种问题。
到那时，2U锂硫电池的时代将造福全人类，减少石化对人类的束缚，趋向环境友好的共同生存。