多年來「安全」一直是沃爾沃品牌最大的特點與賣點之一，但也正因這一「標籤」太過深入人心，消費者很容易忽略掉沃爾沃品牌在其他方面的優勢，譬如近年來在全球得到迅猛發展的自動駕駛技術。
雖說這一技術的最終目的之一就是為了降低交通安全事故，是為了解決一個更加廣義的「安全」問題，但消費者似乎更習慣將自動駕駛與智能科技直接聯繫在一起，而非「安全」。其實在傳統汽車廠商中，沃爾沃絕對算是最積極研發自動駕駛技術、投放自動駕駛技術功能，並在自動駕駛領域走在最前面的汽車廠商。
自動駕駛啟動早，落地早
早在2005年，沃爾沃汽車就成立了自動駕駛項目組，將自動駕駛商業化正式提上日程；2012年，沃爾沃便參與了歐洲環保型道路安全列隊行車項目，研究在高速公路上列隊行車的可行性。當時領頭的車輛是一輛由駕駛員操控的沃爾沃卡車，自動跟隨在後的三輛沃爾沃乘用車分別是S60、V60和XC60，車輛行駛速度不能超過90公里/小時，車與車之間的間隔不超過4米。據悉，為了完成這次測試，沃爾沃在乘用車上加裝了攝像頭、毫米波雷達以及激光雷達傳感器，車輛因此具備了自適應巡航、車道保持、停車輔助等輔助駕駛功能。
之後幾年，沃爾沃便逐漸明晰了其自動駕駛的研發方向，並制定了一個清晰的發展路線。
生產和研發自己的自動駕駛汽車；
為自動駕駛車隊提供基礎車型，成為全球共享汽車服務供應商/自動駕駛車隊的合作品牌商；
研發和出售高度自動駕駛軟件。
在這條發展路線下，2015年，全球首款量產並配備Pilot Assist領航輔助系統的汽車沃爾沃全新XC90上市，可以實現0-50公里/小時內，自動跟隨前車的功能，系統可以接管方向盤剎車系統；此後，第二代Pilot Assist領航輔助系統也陸續搭載在了沃爾沃汽車的全新車型上，可實現0-130公里/小時，無需跟隨前車的駕駛輔助，並提供轉向、加速、車距保持和速度控制等輔助。相比上一代，第二代系統在實用性上擴大了很多，特別是在高速道路上，只需按下方向盤左側中間的按鈕，便可進入自動駕駛狀態。
不過出於安全的考慮，開啟Pilot Assist系統之後，如果雙手離開方向盤超過10秒，或方向盤持續5-10秒沒有感應到手握的壓力，就會提示自動駕駛狀態解除。可以看出沃爾沃的Pilot Assist系統，與後來日產的ProPilot、通用的Super Cruise以及如今蔚來的NIO Pilot，在功能上異曲同工。最大的區別就是，沃爾沃比他們都更早實現量產上車。
多方合作，挖掘更多出行可能
但說到底以上這些技術、功能都只算達到了L2級別的自動駕駛，顯然沃爾沃的目標並不止於此，所以在2018年的時候，沃爾沃發佈了360c自動駕駛概念車，為未來出行提供了無限想象空間。到那時，人們關心的問題將不再是這輛車究竟有多少馬力，開起來如何了，汽車已演變成了一個載體，通過傳感器、通訊系統等實現人、車和場景之間的互聯互通。而要實現這一遠大願景，一家車企的能力是有限的，必須與其他企業合作才行。
為了更快落地更高級別的自動駕駛技術，2016年，沃爾沃汽車與共享出行公司優步（Uber）達成戰略合作協議，聯合開發下一代自動駕駛技術。同年9月，沃爾沃與瑞典奧托立夫公司（Autoliv）打車合作意向，建立合資公司Zenuity，共同研發自動駕駛軟件和自動駕駛安全技術。2017年，沃爾沃又與英偉達（NVIDIA）建立合作，聯合研發最新自動駕駛技術。同年11月，又與優步（Uber）簽署合作框架協議，未來幾年內為其提供數萬輛自動駕駛基礎車型。2018年11月，與百度達成協議，共同開發純電動高度自動駕駛汽車。
2019年，沃爾沃汽車與優步共同推出了自動駕駛基礎車型XC90。今年7月，沃爾沃又為滴滴自動駕駛提供了XC60車型，成為兩大出行服務公司自動駕駛車隊的汽車供應商。而滴滴和優步在全球共有近7.5億客戶，這對沃爾沃意味著什麼可想而知。
今年6月，沃爾沃汽車及其戰略投資品牌極星和領克與Waymo公司正式達成戰略合作伙伴關係，Waymo成為沃爾沃汽車集團L4級別自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。此次戰略合作的首要目標是將Waymo Driver技術搭載到一個出行專屬的全新純電車平臺上，從而創造包括網約車服務在內的應用場景和商業模式。這將進一步擴大沃爾沃汽車在自動駕駛領域的競爭優勢。
賣車同時賣軟件的賺錢鬼才
關於高度自動駕駛軟件方面的研究，就不得不提四年前沃爾沃與瑞典奧托立夫公司（Autoliv）共同建立的合資公司Zenuity。該公司的成立是傳統車企與一級供應商聯合開發自動駕駛的特有模式之一。當時，沃爾沃向Zenuity提供知識產權和工程人才，奧托立夫則拿出了約 1.26億美元的資金以及部分知識產權。
不過幾年時間過去了，這家合資公司的很多規劃並沒有取得應有的進展，所以在今年4月，沃爾沃與奧托立夫選擇了分手，智能駕駛軟件開發商Zenuity被拆分。
Zenuity在德國慕尼黑和美國底特律的業務和人員移交給維寧爾（Veoneer），他們將專注於ADAS系統的開發和商業化，並集成到維寧爾的平臺中。維寧爾的前身是奧托立夫的汽車電子業務部，於2018年分拆後上市。
Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的自動駕駛（ADS）開發業務、運營和人員將會被轉移到沃爾沃旗下一家獨立的新公司（Zenseact），該公司的主要業務是自動駕駛和汽車主動安全軟件的研發，為沃爾沃汽車的相關軟件提供強力支持。另外，Zenuity 已經為ADAS和ADS系統開發了一個統一的軟件平臺，該平臺將成為維寧爾以及沃爾沃全資子公司Zenseact後續研發的基礎。
雖然最終沃爾沃與奧托立夫是以分手而告終，但結果算不上失敗，畢竟雙方都拿到了自己想要的技術和資源。近日根據外媒報道，Zenseact也將迎來一位新的首席執行官Ödgärd Andersson女士。她是一名非常出色的汽車軟件工程師，此前一直在沃爾沃汽車的軟件研發部門工作，擁有非常豐富的汽車自動駕駛軟件開發經驗，2020年11月1日起她將正式赴任。
雅斯頓小結
過去在安全領域，沃爾沃的領導者地位和良好聲譽，為它贏得了不少消費者的認可。而根據沃爾沃的規劃，2022年版的Volvo XC90車型的目標便是在高速公路實現全自動駕駛Highway Pilot，同時沃爾沃CTO Henrik Green還提到「Volvo將會為駕駛負責，人類可以解放雙手、雙眼也無需盯著路面。我們會通過OTA逐步擴展自動駕駛的覆蓋場景和區域，這是一個逐步的過程。」聽到這一消息的時候，作為消費者真的非常期待這一天趕緊到來，千萬別跳票。
圖 | 來源於網絡
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