车载中控大屏不就是个平板电脑么？实际上还真不是。
由于使用的场景完全不同，平板电脑的使用操作逻辑和车载的差别较大，考虑到驾车安全性，车载端会尽量减少手的操作次数，这在UI和UE方面都要有相当大的改变。
另外平板电脑属于电子消费类产品，遵循的是电子消费类产品的生产标准。而车载中控大屏对安全性稳定性要求都极高，遵循的是车规级的生产标准。车规级是啥，老李会单独开贴讲，今天老李主要讲一讲国内智能车载中控的发展情况。
车载大屏又叫车机、或者叫中控大屏，原厂自带的车机，行业里称为前装，一般把出厂后安装的车载产品叫后装。汽车的设计生产周期比较长，一般都要3到5年，所以你今天买到的新车，实际上原厂车机至少应该在3年前就已经设计开发完毕了，那时候的造车理念还没能达到今天的网联化。另外汽车设计和生产向来不是以用户需求为导向的行业，是一个特别传统，极其注重安全和成本控制的行业，所以宁愿损失用户体验也要确保安全和成本。
随着近些年整个社会的网络化移动网络化的浪潮，汽车设计和制造理念也开始慢慢符合潮流，尤其是中国本土汽车品牌在网联化创新方面走的还是比较快的，有些本土品牌已经开始在前装方面走网联化道路并且取得了不错的成绩。其中做的最早并且最先作出成绩的事是上汽集团，由于搭载了斑马车载系统，荣威RX5一经上市就受到了追捧，供不应求，后续斑马系统也陆续搭载了上汽旗下的名爵等等品牌车型上。除了斑马系统的加持，安吉星也给上汽旗下的三个品牌加持了智能网联功能，并且承诺的流量永久免费也是个不错的卖点。
安吉星流量策略全面升级
另一个值得一提的品牌是吉利，吉利这几年不仅仅在销量方面取得了耀眼的成绩，吉利的车载中控大屏也是很值得一提的。吉利没有采用外包的方式，而是通过子公司亿咔通专门研发设计车载中控大屏，并且搭载4G智能联网车机的比例相当高，可以实现在线听音乐、在线导航等等网联体验。
比亚迪由于出品的是新能源车型，和智能网联有天然的契合，比亚迪的车载前装方面做得非常之开放，并在其车载中控大屏里集成了比亚迪应用市场，用户可以根据需要自行下载需要的应用，虽然这样增加了一定的安全风险，但用户还是用的挺开心的。下图为比亚迪唐的360度可旋转屏，酷的很！
再有就是长安，长安的4G智能车机车型比例也是非常高的。
其他厂商的网联化进程相对来说走的就要慢一点，总结下，在车载中控的网联化方面，就是自主品牌领跑，合资品牌慢跑，进口品牌走着。
当然像特斯拉这样的品牌也算是异数，这里不做评述。
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