1998年9月2日平常的一天，由美国纽约飞往瑞士日内瓦的定期航班，这次航班的机长是齐·默尔曼，副驾驶是施特凡·罗。执飞的机型是麦道公司最新的MD-11，瑞士航空为了提高竞争力，率先在头等舱推出个性化互联网服务，头等舱乘客可以上网，看电影甚至还可以刷信用卡赌钱，这对于无聊的长途飞行来说确实很有吸引力。
20：18
塔台：“跑道清除，可以起飞”
机组：“收到，瑞航111”
大西洋时间
21：48
默尔曼：“航管中心，我们在330空层”
航管：“收到，请注意有微小乱流”
罗副：“你闻到啥了吗？”
默尔曼：“闻到了，那是啥？”，“我来操控飞机，你去看看咋回事儿。”
罗副驾看了看空调孔，没发现什么特殊情况，回到了座位上。
罗副：“没有啥问题，一切都正常”
由于加热，空调系统经常冒烟，但都不是大问题。
罗副叫来了乘务长
罗副：“你有闻到驾驶舱有烟味儿吗？”
乘务长：“欸，有欸，我闻到了”
默尔曼：“客舱里有吗？”
乘务长：“没有，客舱里一点都没有”
默尔曼：“时有时没的，关上空调吧”
机组不知道的是，驾驶舱后侧夹层中正发生着严重的问题。
22：13
罗副：“咋回事儿？又有烟味儿，烟比刚才还多了，备降吧，看看到底什么问题”
默尔曼：“你找找最近的机场”
罗副：“波士顿就在附近”
驾驶舱的烟越来越浓了，默尔曼联系了航管中心。
默尔曼：“瑞航111紧急求救【Pan Pan Pan】，驾驶舱内有烟，立刻返回最近的机场。”
航管：“下降到310空层”
默尔曼：“310，收到”
航管：“，瑞航111，能在哈利法克斯降落吗？只距离你们30里”
发布求救信号后1分钟
罗副看着越来越浓的烟，“机长，我们最好还是带上氧气面罩吧”
默尔曼：“我们决定飞往哈利法克斯”。
航管：“下降到290空层”
皮科洛负责低空层的飞机，他接管了飞机。
默尔曼：“罗，慢点，注意下降速度，不要太快”
发布求救信号后4分钟
默尔曼通知乘务组：“通知乘客，我们要在20min内降落在哈利法克斯，我要开始逐项检查”。
根据瑞航的规定，默尔曼需要执行冒烟的检查，这些检查需要花费约20min。
发布求救信号后5分钟
默尔曼：“我检查的时候，你帮我操作下无线电”
罗副：“频率为119.2”
皮科洛：“建议你们从25000英尺降到3000英尺”
但罗副想在客舱清理完之前保持在8000英尺，机长也决定维持高度。
皮科洛从机组的反应看，觉得应该问题不严重。
皮科洛：“那你们就落在第6跑道吧，我引导你们”，“左转30°”
发布求救信号后6分钟
默尔曼呼叫乘务长，帮他拿机场资料，他不熟悉这个机场
乘务长：“需要什么帮助吗？机长”
默尔曼：“耽误你一会儿，请你帮个忙，帮我拿一下飞行包，我够不到，里面有哈利法克斯机场的资料”。
乘务长宣布飞机将改道飞行，仍在正常飞行中，乘客们并不惊慌，客舱里也没有烟。
22:21
皮科洛：“瑞航111,方便的话麻烦报一下人数和油量，机场好应对部署”
默尔曼：“现在有230吨燃料，我们必须要放些油，在这儿可以放油吗？”
皮科洛很吃惊，这么长时间内还没完成放油，他打算引导飞机在30里远的海湾放油。
罗副：“我们能不放油降落吗？”
默尔曼：“不行，得放油，转向掉头”
罗副：“瑞航111,我们要转弯向南放油”
皮科洛以此判断飞机上的情况应该还好，都还有时间掉头放油。
皮科洛:“左转，200度飞行，做好准备后通知我，到时候距离机场25里”
罗副：“我们将到10000尺放油”
皮科洛:“你们飞到海面我通知你”
罗副:“你在进行空调冒烟的紧急检查吗？”
默尔曼:“对”
皮科洛:“麻烦再讲一次，没听清”
罗副:“不好意思，我在和机长讲话”
皮科洛:“ok”
罗副:“飞行速度降到306节，要水平飞行吗？”
默尔曼:“你自己看着办吧”
皮科洛:“瑞航111,继续左转，180°，你们将距离海面15里”
默尔曼:“收到，左转，180，保持在10000”
罗副:“客舱汇流条关了吗？”
默尔曼：“关了！”
因为关闭了客舱汇流条，客舱的所有灯光关闭，乘务组打开电筒安抚乘客。
紧急求救后9分钟
乘务长：“灯光暂时关闭，待会儿落地后有手电筒帮助大家，不必惊慌。”
皮科洛：“如果你们想快点落地，请呆在方圆40里内”
罗副:“好的，可以，请问啥时候可以放油？”
紧急求救后10分钟
突然，飞机显示警告信息，警报声响起，而且表明是重要系统有故障！
罗副:“关闭自动驾驶！”
默尔曼:“收到，关闭自动驾驶!”
情况越来越糟
罗副:“一万……，一万一，九千英尺”
皮科洛:“瑞航111,你们可以停留在5000到12000”。
各个系统逐个失效，驾驶舱陷入恐慌！
机长和驾驶员同时说话加上信号干扰，皮科洛没有听到什么重要讯息。
罗副:“我们正在放油，我们必须立刻降落！”
皮科洛:“你们和机场的距离只有几里了”
罗副:“瑞航111发布最紧急求救Mayday！”
驾驶舱一片混乱，30秒后
罗副:“所有显示器都坏了！我们只有用备用仪器飞行了！保持在330空层”
机长看着驾驶舱冒烟的火势起身赶紧灭火。
皮科洛:“瑞航111，你们可以放油了，放油完毕通知我”
皮科洛:“瑞航111，你们可以放油了”
皮科洛：“瑞航111？”
…………
皮科洛：“瑞航111？”
…………
皮科洛：“瑞航111？”
…………
飞机没有再发出任何消息，直到6min中后，海湾附近的居民听到一声爆炸巨响！
没人知道机上229人是怎么度过的这绝望六分钟。
第二天清晨，人们发现海面漂浮着上百万件碎片，搜救人员只发现了一具完整的尸体。加拿大展开了本国有史以来最大的搜寻调查计划。
1998年9月3日
第一阶段
人工潜水搜索，打捞。
1998年9月12日
第二阶段
利用海军机器人进行水下搜索，这次发现了黑匣子，但那时各项数据都还是正常，FDR和CVR都没有记录最后6分钟的信息。调查人员也就无法得知失火原因。
1998年10月13日
第三阶段
通过打捞船陆续打捞河床的残骸，引擎和起落架相继被捞出。
瑞航111残骸
1998年10月21日
第四阶段
TSB，波音，瑞士航空和加拿大皇家警队组成联合调查组。
在检查长达250km的电缆时发现了重要线索，指出了本次火灾是由电弧引起。
根据金属的烧灼痕迹，起火点就位于罗副驾驶的后方。
调查员详细分析了飞机的线路图，找出电弧的真正元凶：“头等舱电脑娱乐系统”，这套系统耗电量巨大，产生大量热量，但是存在一个巨大的Bug，这套系统没有真正意义上的开关！本来机长关闭客舱汇流条后，客舱的所有电力应该中断，但是娱乐系统仍然在工作，产生过多热量。TSB认为不仅仅存在这个问题，为什么火势蔓延的如此之快？
1998年11月4日
第五阶段
TSB决定用残骸来重建飞机，通过重建的模型发现，火苗是由驾驶舱烧到了头等舱厨房，有些金属在600度左右。
重建飞机模型
1999年9月
TSB租用荷兰巨型打捞船，将飞机的小金属碎片连同河沙抽上岸。
1999年10月
他们发现一段沾有可燃物的电线，调查人员转向材料的可然性，发现飞机的隔热隔音材料有助燃性。
最终真相大白，由于电脑娱乐系统电线产生电弧，导致可燃物燃烧，进而火势蔓延，TSB分析即使在发布求救信号后直接飞往机场，他们也没有足够的时间降落。
后续：
1，空难直接导致瑞士航空破产。
2，国际明航界禁止使用PET隔热层，并且其他材料都需要满足防火的新标准。
3，人们为遇难者们立碑以缅怀。