东风雷诺散了……雷诺未来将不会在中国生产任何乘用燃油车型。
遥想2013年12月。东风集团与法国雷诺共同出资，此后东风雷诺高调入市！2017年甚至放出了“年销量突破40万辆”的壮志豪言。
没成想，“婚后生活”并不美满：在经历了2015-2017年短暂的发展之后，便一路下滑，面对国内汽车市场回归冷静的“变故”，几乎是措手不及。
2018年，东风雷诺全年产量仅为4.78万辆，同比减少36.08%；销售量为5万辆，同比下滑30.58%。2019年，东风雷诺全年仅销售了1.86万辆，同比跌幅为62.87%，亏损超过15亿元。
过去的差强人意或许还会让人犹豫，而疫情就是压垮东风雷诺的最后一根稻草。根据东风集团最新公告，东风雷诺今年1、2月份产量均为0，而3月复工后的产量也仅为14辆；一季度销量为663辆，同比下滑了88.65%，开年营业利润就已经是负2.29亿元。
而雷诺集团的经营状况也不甚理想。据雷诺集团2019年财报，公司2019年净利润为1900 万欧元，亏损1.41亿欧元，相比于2018年的35亿欧元暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。所以重新评估与东风集团的合资关系，及时止损就是雷诺集团扭转局面的第一步。
对东风汽车来说，“婚后生活”不和谐，七年之痒也强求不来；对雷诺集团而言，中国市场伤我太深，“跑路”不过是“成人的游戏”。
但东风雷诺解散退市，受伤最深的还是自己人。当天，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，即将“跑路”的消息传出，但最“亲密”的一众东风雷诺经销商几乎是“集体懵逼”。进入2020年以来，关于雷诺撤资的传言不绝于耳，随后官方多次辟谣，经销商也都选择相信，如今看来，太有“背叛感”了。
毕竟全国112家东风雷诺专营店和13家维修服务站未来该何去何从？国内的30万客户的售后维修又该怎么处理？东风雷诺上千名在职员工又该分流安置？
“现在是最黑暗的时刻，希望我们不要倒在黎明来临前。”2018年时任东风雷诺副总裁的洪浩如是说。此时看来，一阵唏嘘。
这里必须说，就算雷诺在乘用燃油车市场已经宣告大结局，那也得将这“一地鸡毛”收拾干净。不然未来在电动汽车和轻型商用车领域，雷诺要如何来取得市场信任？
这里就是下一个话题了。东风雷诺解散退市，并不意味着雷诺的中国之旅到此结束。“雷诺不会退出中国市场，非常重视中国市场，而且在中国市场上，雷诺还希望长远地发展。”
作为欧洲电动汽车行业的领军者之一，雷诺集团在华选择了更合适的另一半——华晨中国、江铃汽车，将大力发展电动汽车和轻型商用车业务。（目前，雷诺在电动车领域，有易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司；在轻型商用车领域，有华晨雷诺金杯汽车有限公司。）
所以，在4月14日东风汽车宣布，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动之后，华晨雷诺第一时间站了出来表忠心：“雷诺卸掉包袱、轻装前行，这不仅是明智的选择，而且是一步好棋，思路清晰；雷诺这样一个超过百年的传奇汽车品牌，选择退一步，其实是为了更好的蓄力前行；雷诺能够及时调整战略，顺应中国市场发展，足以证明雷诺对中国市场的重视，对中国消费者的重视 ……”
其实我想说，国内消费者是非常“记仇”的。如果这次东风雷诺散得不愉快，“售后”没做好，之后雷诺的日子都不会太好过，不管是华晨雷诺还是“江铃雷诺”（正经名字：江铃集团新能源汽车有限公司）。
雷诺作为法系车，此番作为无疑又一次唱衰了法系车在国内的发展前景。所以，这段时间PSA也开始活跃起来了，急忙站出来表示：东风公司和 PSA 集团合资期限已经延长至 2037 年， 2020年我们还将推出天逸 PHEV 及 C3L 等多款新车型。相信我们没问题！
的确焦虑啊，前有长安 PSA 的解散，现有东风雷诺的重组，这让雪铁龙、标致以后还怎么玩儿？由于中国市场销量大幅萎缩，PSA集团2019年已经在中国市场亏损近54亿人民币……
所以你认为，法系车的问题出在哪儿？
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