佳美---這個詞，相信對於很多車迷來說都非常熟悉。
豐田佳美（Camry）在國內有著非常大的保有量，因其舒適性、耐用性和平順性的特點非常受廣大消費者的歡迎。
Camry（佳美）實際上就是廣汽豐田凱美瑞的前代車型。在凱美瑞國產之前，Camry以佳美的名字在國內通過各種渠道銷售，作為當時在國內可以買到的為數不多的進口中型車之一，Camry受到了瘋狂的追捧，也積累到相當好的口碑。
甚至，在現在，Camry（佳美）依然是很多人心中的一份情懷。
下面，我們來看一下豐田Camry的發展歷史。
究竟，ta是如何成就傳奇成就輝煌的！
Camry 的由來
【Celica Camry】
20世紀70年代初戰爭過後，和平之下，日本的經濟飛速發展，日本國內消費者對家庭用車的需求日漸明顯。
在豐田意識到了人們對汽車消費有了新的需求，所以在1980年1月推出了一款基於Celica車型開發的Celica Camry車型。
這款車就是Camry的前身由來。
與Celica的運動性有所不同，Celica Camry更加註重舒適性和實用性。同時又擁有著比Celica更大的車內空間。而Celica Camry推出之後，當時也受到了很多好評，這也就堅定了豐田繼續推出新車型的想法，所以後來才有了Camry。
第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這款車型完全脫離了Celica車型的平臺使用了全新開發的車型平臺，所以這也是豐田首次創建Camry車系。
第一代Camry採用了兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry不再使用Celica Camry的前置後驅方式，而是改為了前置前驅的方式，另外，軸距達到了2600mm，車內空間更加寬敞，使得舒適性得到了很大的提高。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L兩種直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。
在1985年，豐田還推出了小改款的Camry，配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。這使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
傳奇，由此開始了。
第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry。同時還為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要，首次推出了旅行版車型。
第二代Camry先期搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，在後期，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的車型Camry LE，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，最大功率達到了158馬力。另外Camry LE還配備了名為All-Trac的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。
1989年，雷克薩斯基於第二代Camry推出了ES250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精緻的做工。與此同時Camry全面登陸北美市場，出眾的舒適性和可靠性迅速俘獲了北美消費者的。
第二代Camry還是豐田中型車中首次應用電子燃油噴射系統和防抱死剎車系統的車型，1991年，豐田為全系Camry配備了帶有電噴系統的發動機，此外，防抱死剎車系統也列裝了頂級車型Camry LE。
第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
1990年7月，豐田在日本市場推出了代號V30的第三代Camry。這款車型擁有更加流暢的車身線條，視覺效果更具動感。另外還增加了2.2L直列4缸發動機以及2.0L V6發動機。
1991年，豐田為Camry搭載V6發動機的車型增加了四輪轉向系統，提高了高速穩定性和改善低速下車輛的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，最大功率達到185馬力，百公里加速在8秒內便可完成。
同年，豐田在日本以外的市場推出了代號VX10的第三代Camry，這款Camry與日本本土市場的V30最大的不同是車身尺寸發生了變化，車身尺寸更加寬大，滿足了身材高大的歐美消費者對空間的需求。
並且XV10的車型更加豐富，除了四門轎車版和五門旅行版車型外，豐田還推出了Carmy兩門Coupe版車型。
而在國內，從1993年開始，Camry正式通過進口引入，並且定名為豐田佳美，這是Camry第一次正式進入中國。初期引入的車型主要以2.2L車型為主，在後面才引入了3.0L V6頂配車型。
佳美在當時定位於中高級中型車，在那個車型相對並不豐富的時代，佳美動感的外形和靠譜的性能，受到了國內消費者的熱烈追捧，也為佳美贏下了不錯的口碑。
第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
1994年，代號V40的第四代Camry上市。這一代Camry在外形方面改進較大，車頭線條飽滿，配合修長的車身，顯得更加莊重。並且更換了更加先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力更加充沛。
1996年，V40版Camry將防抱死制動系統和雙安全氣囊作為標配列裝全系Camry車型。同年11月，代號XV20的第四代Camry在全球上市。
作為真正的全球車型，XV20版本與日本本土的V40不僅僅在尺寸上有差別，在外觀上也應用了截然不同的設計理念。XV20看起來更加富有動感，修長的車頭與更具流線型的車身設計，使XV20視覺效果更加時尚。XV20搭載了V40上的2.2L直列四缸發動機和3.0L V6發動機，並且取消了1.8L發動機。
由於上一代車型深受國內消費者的喜愛，XV20版車型推出後被大量引入國內。精緻的內飾和極好的舒適性使Camry受到了國內消費者的喜愛。直到現在我們依然可以在國內看到XV20版本的Camry。
第四代Camry相對於第三代Camry的革新很少，但就是這樣一臺連動力系統都照搬上一代的Camry，在推出之後的第一年（1997年）就擊敗本田Accord和福特Taurus，成為美國最暢銷的轎車。而且直至換代前的2000年，它的地位都一直無法撼動，這是非常驚人的。
第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
前四代車型所取得的成功，給足了豐田開發新車的源動力和信心。
2001年9月，代號XV30的第五代Camry正式上市。
第五代Camry相比之前的車型有了更加徹底的改變。外觀更加時尚大氣，車頭設計飽滿而具有流線型，看起來既典雅又不失動感。此外，豐田也統一了Camry車系，無論是在日本本土還是在日本以外銷售的車型，都源自代號XV30車系。
第五代Camry相比前四代車型更加寬大，長寬高為4805mm*1795mm*1480mm，軸距達到了2720mm。車內空間再次得到了加強，乘坐舒適性更加優秀。
動力系統方面，服役多年的2.2升5S-FE被一臺2.4升2AZ-FE取代，2AZ-FE正式成為新一代的Camry主力發動機。V6發動機方面，除了由上一代Camry上延續下來的3.0升1MZ-FE外，後期還增加了一臺3.3升3MZ-FE發動機。
在中國市場上銷售的第五代Camry，譯名仍為“佳美”，由於主力發動機排量為2.4L，這一代Camry在中國被習慣性地稱為“佳美2.4”。
第六代Camry（XV40 2006年-2011年）
2006年，代號XV40的第六代Camry面市。
豐田對於輸出北美和亞洲的車型在外觀上做了一些區別。輸出北美的車型，外觀設計方面，更加動感，略微纖細的車頭使得Camry看起來更具攻擊性。而輸出亞洲的車型，豐田則為Camry賦予了更加時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優雅的外形。外形並不激進也不顯死板，符合了更多東方人的審美習慣。
動力方面，這一代車型搭載了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機和最大功率270馬力的3.5L發動機，並且自動變速箱由4前速升級為了5前速。直至2009年1月，由於競爭對手越來越強，豐田將北美市場的Camry的2.4L發動機升級為2.5L+6AT，這臺2.5升的2AR-FE發動機，後來也成為了第七代Camry的主力四缸發動機。
此外，豐田還推出了一款混合動力版Camry，這款車型採用電動機和汽油發動機共同驅動。混合動力車型的汽油發動機與普通汽油版的2AZ-FE並不一樣，新的發動機型號為3AZ-FXE，配合同步交流永磁式電動機，總功率達到了190馬力。
而在2006年這一年，豐田與它的中國合作伙伴廣汽成立的合資公司--廣汽豐田所生產的第六代中國版Camry正式被命名為凱美瑞。2006年年中，凱美瑞與海外的Camry同步上市。憑藉著前輩們創下的口碑，憑藉著豐田品牌的強大影響力，也憑藉凱美瑞自身的產品品質，凱美瑞在上市後不久，就登上了中國B級車銷量冠軍的寶座，並且在之後的很多個年頭裡，一直上演著輝煌的神話。
第七代Camry（凱美瑞 2011年-2017年）
2006年，代號XV40的第六代Camry面市。
豐田對於輸出北美和亞洲的車型在外觀上做了一些區別。輸出北美的車型，外觀設計方面，更加動感，略微纖細的車頭使得Camry看起來更具攻擊性。而輸出亞洲的車型，豐田則為Camry賦予了更加時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優雅的外形。外形並不激進也不顯死板，符合了更多東方人的審美習慣。
動力方面，這一代車型搭載了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機和最大功率270馬力的3.5L發動機，並且自動變速箱由4前速升級為了5前速。直至2009年1月，由於競爭對手越來越強，豐田將北美市場的Camry的2.4L發動機升級為2.5L+6AT，這臺2.5升的2AR-FE發動機，後來也成為了第七代Camry的主力四缸發動機。
此外，豐田還推出了一款混合動力版Camry，這款車型採用電動機和汽油發動機共同驅動。混合動力車型的汽油發動機與普通汽油版的2AZ-FE並不一樣，新的發動機型號為3AZ-FXE，配合同步交流永磁式電動機，總功率達到了190馬力。
而在2006年這一年，豐田與它的中國合作伙伴廣汽成立的合資公司--廣汽豐田所生產的第六代中國版Camry正式被命名為凱美瑞。2006年年中，凱美瑞與海外的Camry同步上市。憑藉著前輩們創下的口碑，憑藉著豐田品牌的強大影響力，也憑藉凱美瑞自身的產品品質，凱美瑞在上市後不久，就登上了中國B級車銷量冠軍的寶座，並且在之後的很多個年頭裡，一直上演著輝煌的神話。
第八代Camry（凱美瑞 2017年至今）
2017年11月，再TNGA架構的加持下，第八代凱美瑞正式亮相。
在全新的設計理念下，第八代凱美瑞更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置和更有科技感的內飾裝備，給人帶來了煥然一新的感受。
第八代凱美瑞有2.0L、2.5L、2.5雙擎混動三種車型和二種截然不同風格的外觀。兩種造型都同樣採用豐田家族式的Keen Look設計語言，然後再根據車型的定位來設計出“運動”和“商務”兩種風格。
就算是商務風格的造型，超大進氣格柵所營造出的視覺感相當具有侵略性！毫不猶豫的說，第八代凱美瑞會讓你在200米外就能清楚辨認。而運動風格的車型，採用的是“ X” 樣式的前臉造型，黑色蜂窩狀進氣格柵，在車尾則配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣管，再巨大的前後包圍，讓整車看上去攻擊力十足，且具有空氣動力學美感。
在內飾方面，中控臺採用經典的“Y”字形造型，並用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時第八代凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。這一套豪華的內飾設計也入選了“沃德十佳內飾”。
第八代凱美瑞搭載豐田Dynamic Force Engine發動機，匹配10速模擬CVT變速器，最大馬力可達178kw，最大功率可達131kw，峰值扭矩可達210N·m。另外第八代凱美瑞採用的是地板式油門，這種油門在高級別的運動車型上更為常見，而凱美瑞配備了這樣的配置，也更能激發駕駛者的荷爾蒙。
在TNGA豐田新全球架構的加持下，第八代凱美瑞的操控有了明顯的改進，包括30%的車身剛性升、輪距加寬、重心降低等等，這不僅提升了操控性能，也能更好地應對各種激烈操控動作，甚至對於女性來說，開著這樣一輛B級車一點也不費勁，飛馳在路上也是十分輕鬆愜意的。
輝煌延續
歷經七代車型，到了現在的第八代，在這接近40年的時間裡，Camry在全球的銷量超過了2000萬輛。在這個恐怖的數字之下，足以證明了豐田這款中型轎車的成功與偉大。
豐田將最精華的造車理念完美的植入了Camry系列中。Camry所體現的舒適、安全、可靠等特性正是一輛好車不可或缺的要素，精緻中體現了豪華與舒適，優雅中詮釋了動感與時尚，這種中庸之道正是Camry成功的原因，讓消費者更安靜舒適的享受駕車的過程也許比激烈的駕駛來的更加實在，而這一切Camry都做到了。
作為擁有接近40年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”，Camry在TNGA豐田新全球架構的加持下，從零開始、推倒重來，以智慧創變重塑高級轎車的核心價值，再度樹立了汽車市場新的標杆。
並且，
輝煌依然在延續......