虽然遭遇了一系列丑闻的打击，同时国际航空市场又进入了持续低迷的状况。但波音公司并未放松旗下王牌产品——波音777X远程宽体客机的研发。据报道，继今年一月份首架波音777X首飞之后，这个型号的第二架原型机，也在当地时间4月30日在西雅图波音机场顺利升空并进行了首次飞行。
根据波音公司官方的说法，这架编号为WH002的波音777X，将主要用于负责测试客机的操纵品质以及其他方面的性能。在他们的计划中，波音777X将生产4架专门用于试飞和取证的原型机。这些飞机均在机身内外安装有大量的测试仪器、传感器以及监控设备，以便加速试飞取证工作的流程。
作为波音777这个经典系列的最新成员，刚刚正式推出没多久的波音777X，绝对是目前全球范围内重量体积最大、技术水平最为先进，同时客运效率最高的一款双发民用客机。而按照不同的载客量设计，波音777X又分为了777-8和777-9两个子型号，两者的载客量标准分别为384人与426人。
基本数据方面，以目前已经首飞的波音777-9为标准的话。则该机的机身长度为76.7米，最大翼展更是超过了71.8米。同时，得益于巨大的起飞重量所带来的优势，采用双发动力配置的波音777-9即便是在乘员满载的情况下，也能保证至少13500公里的最大航程，跨洲际飞行可谓轻而易举。
当然，想要仅靠2台涡扇就将波音777X这款“超级客机”送上天，可绝非易事情。为此，波音公司专门为其配备了目前全球最强的大涵道比涡扇发动机型号——通用电气的GE9X。据悉，这款“超级涡扇”的最大推力可达58吨级，两台总计接近120吨级的强悍推力，正是波音777X的底气所在。
如果一切顺利，这款足以彰显波音公司航空工业霸主地位与风范的“超级客机”，将在2022年正式投入商业飞行。相比之下，我国目前规划的CR-929宽体客机不仅要小上许多，同时离商用仍有一段距离。很显然，中美两国在民用航空领域的差距，还得需要花费更多的努力才能逐渐补全。