紅旗H5給人的第一印象就不錯，外形的張力給人比較大氣、穩重的感覺，但又不像商務車那樣過分地死板，據說風阻係數做到了0.299。而更重要的是，隱隱浮現的轎跑車型的影子終於讓紅旗推出的這款中型車少了一份“官氣”，而多了些接地氣兒的活潑。聽說H5的設計團隊有不少年輕的新鮮血液補充進來，果不其然。
要不是親眼見過，很多人比較難以想象出來這是新一代紅旗的設計。整車採用了短前懸、長後懸、長軸距以及溜背的設計，所以比例顯得比較協調和緊湊。標誌性的瀑布前格柵與大燈組和前槓的結合更加動感，尤其是大燈下方沿著格柵還勾出了一條肌肉線條，比H7略顯“呆滯”的前臉活潑了不少。三角形的尾燈也運用了近些年來流行的設計元素，配上雙邊的方形排氣，更有了些運動範兒。
車內就更加年輕了，橫向拉伸的中控臺、懸浮式大屏都是現在最新的內飾設計語言，遊艇式檔把霸氣側漏，而且還加上了實木飾板和鋼琴烤漆的搭配。
它採用了市場是除了特斯拉之外唯一的康寧大猩猩玻璃作為屏幕材料，觸控的手感非常細膩，如果內置的車載系統更加優化就完美了。
它同樣採用了雙屏控制的理念，下方的空調控制面板同樣採用觸控的方式，並配合一顆中央旋鈕空調和座椅加熱通風。雖然這並不是一塊像路虎、奧迪上那樣一塊完全意義上可以顯示不同內容的屏幕，但在感官上依然很有現代科技的味道。
據官方介紹，紅旗H5開發自紅旗5系平臺，是紅旗全新開發的模塊化中高級轎車平臺，其開發理念、工程目標、車型性能等等都是對標BBA的。從各種介紹來看，紅旗似乎也並不迴避逆向開發。另外，有各種消息流傳這個平臺的身世，但無論它的前身是什麼，它的產品表現到底怎麼樣才是正題。
整個車體的打造參考主流BBA的車身結構，60%的高強度鋼，車重1578kg，三圍尺寸達到了4945×1845×1470mm，軸距2875mm。尺寸屬於上乘，尤其是軸距已經超過了邁騰的2871mm，僅次於進入國內後加長的中型車了。這也讓它的後排空間非常充裕，無論是腿部還是頭頂，在副駕座椅左側還配有老闆鍵，可以看出依然很重視後排乘坐的感受。
底盤採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛結構，前後均配備了橫向穩定杆，據稱經過了英國蓮花和米拉的調教。整體比較偏向家用舒適的設定，阻尼調教得也比較軟，座椅的坐墊也比較厚實，在保證了一定路感的情況下可以將大的顛簸統統過濾掉，不過連續顛簸的時候略顯鬆散，但總體來說舒適性依舊不錯。
動力配備的是一汽代號為CA4GC18T系列1.8T發動機，搭配6AT變速箱，184馬力和250Nm的數據並不算突出。不過紅旗著重注意了對起步和80km/h一下行駛的動力匹配，動力輸出區間刻意提前了，所以在城市路況下表現還不錯。6AT變速箱的配置也只是中規中矩，雖然平順性不錯，但與發動機的匹配仍有提升的空間，換擋邏輯可以做得更好。加上本身發動機功率的限制，在高速超車會略有些信心不足。
其實很多人因為紅旗地位歷史的原因，對它有很高的期待，或者說過高的期待，可以說與其它所有自主品牌都有不同的出身。不過暫且拋開這些不說，紅旗現在潛下心來進軍家用車市場，尤其是自徐留平上任以來，將紅旗品牌定位中心，而且破天荒地在內部進行大刀闊斧的人力更新也可以看出它的決心。
紅旗註定是一個被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少話題和聚焦，要想真正形成突破依然要聚焦於產品本身。H5可以看做一個轉折點，紅旗的轉變我們看得見，H5的表現作為一款中型家用車來說也是合格的。下一步則需要看最終的售價，所以紅旗H5的命運如何，還需要等待不久之後的北京車展，紅旗H5將在車展正式上市。
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