红旗H5给人的第一印象就不错，外形的张力给人比较大气、稳重的感觉，但又不像商务车那样过分地死板，据说风阻系数做到了0.299。而更重要的是，隐隐浮现的轿跑车型的影子终于让红旗推出的这款中型车少了一份“官气”，而多了些接地气儿的活泼。听说H5的设计团队有不少年轻的新鲜血液补充进来，果不其然。
要不是亲眼见过，很多人比较难以想象出来这是新一代红旗的设计。整车采用了短前悬、长后悬、长轴距以及溜背的设计，所以比例显得比较协调和紧凑。标志性的瀑布前格栅与大灯组和前杠的结合更加动感，尤其是大灯下方沿着格栅还勾出了一条肌肉线条，比H7略显“呆滞”的前脸活泼了不少。三角形的尾灯也运用了近些年来流行的设计元素，配上双边的方形排气，更有了些运动范儿。
车内就更加年轻了，横向拉伸的中控台、悬浮式大屏都是现在最新的内饰设计语言，游艇式档把霸气侧漏，而且还加上了实木饰板和钢琴烤漆的搭配。
它采用了市场是除了特斯拉之外唯一的康宁大猩猩玻璃作为屏幕材料，触控的手感非常细腻，如果内置的车载系统更加优化就完美了。
它同样采用了双屏控制的理念，下方的空调控制面板同样采用触控的方式，并配合一颗中央旋钮空调和座椅加热通风。虽然这并不是一块像路虎、奥迪上那样一块完全意义上可以显示不同内容的屏幕，但在感官上依然很有现代科技的味道。
据官方介绍，红旗H5开发自红旗5系平台，是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台，其开发理念、工程目标、车型性能等等都是对标BBA的。从各种介绍来看，红旗似乎也并不回避逆向开发。另外，有各种消息流传这个平台的身世，但无论它的前身是什么，它的产品表现到底怎么样才是正题。
整个车体的打造参考主流BBA的车身结构，60%的高强度钢，车重1578kg，三围尺寸达到了4945×1845×1470mm，轴距2875mm。尺寸属于上乘，尤其是轴距已经超过了迈腾的2871mm，仅次于进入国内后加长的中型车了。这也让它的后排空间非常充裕，无论是腿部还是头顶，在副驾座椅左侧还配有老板键，可以看出依然很重视后排乘坐的感受。
底盘采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂结构，前后均配备了横向稳定杆，据称经过了英国莲花和米拉的调教。整体比较偏向家用舒适的设定，阻尼调教得也比较软，座椅的坐垫也比较厚实，在保证了一定路感的情况下可以将大的颠簸统统过滤掉，不过连续颠簸的时候略显松散，但总体来说舒适性依旧不错。
动力配备的是一汽代号为CA4GC18T系列1.8T发动机，搭配6AT变速箱，184马力和250Nm的数据并不算突出。不过红旗着重注意了对起步和80km/h一下行驶的动力匹配，动力输出区间刻意提前了，所以在城市路况下表现还不错。6AT变速箱的配置也只是中规中矩，虽然平顺性不错，但与发动机的匹配仍有提升的空间，换挡逻辑可以做得更好。加上本身发动机功率的限制，在高速超车会略有些信心不足。
其实很多人因为红旗地位历史的原因，对它有很高的期待，或者说过高的期待，可以说与其它所有自主品牌都有不同的出身。不过暂且抛开这些不说，红旗现在潜下心来进军家用车市场，尤其是自徐留平上任以来，将红旗品牌定位中心，而且破天荒地在内部进行大刀阔斧的人力更新也可以看出它的决心。
红旗注定是一个被人寄予厚望的品牌，自身完全不缺少话题和聚焦，要想真正形成突破依然要聚焦于产品本身。H5可以看做一个转折点，红旗的转变我们看得见，H5的表现作为一款中型家用车来说也是合格的。下一步则需要看最终的售价，所以红旗H5的命运如何，还需要等待不久之后的北京车展，红旗H5将在车展正式上市。
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