活著就得折騰21
現在運費低的原因有好多，現在貨運的黃金時代已經過去，曾經的香餑餑職業，如今變得舉步維艱。拿出所有積蓄買了輛車、辛辛苦苦考個駕照，卻發現新貨車已經遍地開花，運費也越來越低。還有部分回程車，導致運費已經突破底線。
社會地位不高
很多時候，我們開貨車的司機要受到別人的熱潮冷諷，在外處處要看別人臉色行事
高危職業
各種職業病就不說了。跑貨車的短途的還好點，有的跑長途，一開就七八個小時，疲勞駕駛的比比皆是。如果真碰見什麼突發事件，踩剎車都剎不住…
最怕路政、油耗子
每一個卡車司機賺的錢都可以說是拿命換來的，碰見一些自私的交警一查，一二百就進去了，有的貨車司機在路上跑長途都捨不得住賓館而在車上睡。還有的偷油的幾分鐘就把你油箱裡的油都偷走了
所以現在貨車運費太低
為什麼還有那麼多人買車，現在買車都像找面子一樣。家家戶戶都有車，認為沒有車別人就會看不起這樣的似的，好多都是因為這個。其次買車的確會很方便，可以送孩子去上學或者上班什麼的都方便多了這樣的。
你們覺得是這樣的嗎？
人一定要有1夢想
現在貨運市場的情況是：車多、運費低、油價居高不下、限載、交警路政、油耗子，各種規章雜費（違章，車輛檢測費，停車費，保險）.....等等五花八門的費用，真讓我們的卡友們生活舉步維艱。面對這些種種情況，不能堅持的早已把車賣掉，轉做它行，要麼去給別人開車等待這個行業變好。堅持的還在起早貪黑，忙碌得要麼在車上臥鋪草草休息，要麼花個20-30元錢找個小旅館將就。吃飯吃不好，而且還無規律，得個胃病啥的那都不叫病。芸芸種種，沒當過司機，沒跑過長途，哪能體會到其中的酸甜苦辣......。
那運費這麼低，究竟是哪些人在買車呢？
按我的理解，目前買車的有這些人。
1.14年國三轉國四，17年國四轉國五，20年將國五轉國六。車輛更新節奏加快，雖然才到18年，國三車已經變成了黃標車，各種限制（不能進城），審車尾氣不達標，各個路口尾氣遙測，國三的路越來越窄，自然而然你就會換車，更新換代。
2.僱主與卡友的關係。卡友的運營成本上升，而運費不漲，加上還有那麼多同行的競爭，掙不到錢不想跑，。而僱主還是給那麼多運費，還感覺給多了，我的貨你不拉，自然而然就有人拉。這就造成了僱主與卡友之間的矛盾加深。可能最終的結果就是，僱主自己買車自己跑或請人來跑，貨源更少了，卡友們就更掙不到錢了。
3.國家政策+地方政策。我舉個例子，東風天錦單橋180匹馬力這個車型，輪胎是9.00R20 上戶的公告是總質量15800KG，而輪胎是10.00R20上戶的公告是總質量18000KG，現在國家政策單橋上高速雖然18000KG，但有些地方他是看行駛證的，它按行駛證上面的額定載質量來確定你有沒有超載，能不能讓你上高速，是不是該罰你款，是不是該讓你卸貨或轉運。15.8噸和18噸，每次就可以多拉2.5噸，長期以往下去，那可是一比可觀的數目呀。就像那時候國家高速限載的時候，是不是有很多卡友賣掉四橋車而轉買拖頭拖掛。
4.
還有一部分卡友是有貨源，確實需要再採購車輛來滿足運力。包括這一兩年的渣土車，需求量是相當的大。......
“事上無難事，只怕有心人”，不怕現在貨運市場有多難，怕的就是你態度不端正，假如哪天機會真擺在你面前了，你也抓不住，讓它溜走而沒有察覺。
![]()
![]()
東風卡車達人
圍城定律，裡面的人想出來，外面的人想進去。
第1⃣️很多老司機，這屬於裡面的人，他們想出去，可是出去談何容易。開了幾十年的車子，如果放下方向盤，他們不知道去做什麼，除了開車別的不會。這部分司機，很多都買新車，買二手的國4，國5把手裡的老爺車淘汰掉。
第2⃣️是新手。這就是我說的第二部分外面的人。他們沒跑過車，沒體會到開卡車的艱辛。知看到卡車人光鮮亮麗的一面，以為開大車賺大錢，所以盲目跟風買車，也想在這個行業賺大錢的。
第3⃣️這部分就是自己手裡有資源，有貨源的人。他們通過自己的關係拿貨源，或是自己就是搞物流的老闆。為了多賺錢，選擇加大投資，車買的多，賺的多。
第4⃣️國家對環保越來越嚴格，對卡車的排放標準越來越高，加上很多城市限行，導致一波換新車熱潮。
這裡是👉卡車講堂👈更多卡車問題，歡迎諮詢，關於卡車我們是專業的，認真的🙏
卡車講堂
那麼多買車的是因為：
1.車貸放鬆，買車容易。國家鼓勵創業，必然會在資金上給予傾斜，買車貸款也是如此。買輛貨車只需要首付十萬多就可以買輛30來玩的貨車。上牌買保險，都有人包辦，很方便容易。
2.少壯不讀書，長大跑運輸。買車容易，駕照也不算難考，幾乎沒有太大門檻，讓眾多新人有機會湧入這個行業。司機們經常用“少壯不讀書，長大跑運輸”調侃自己為什麼做司機，這無奈只有司機師傅才懂。
3.對貨車司機職業存在誤區。都認為幾年下來，房子買了，轎車也買上，而且還能全國各地的遊山玩水，又能賺錢，長見識，都羨慕看似瀟灑的工作。
貨車有風險，入行需謹慎！！！
運費低是因為：
1.供求失衡，車多貨少。買車門檻低，進入很多車。貸款買車了，貸款要還吧，可貨就那麼點，車又那麼多，怎麼辦？只有互相壓價，造成惡性競爭，惡性循環。
2.手機配貨軟件的誕生更是貨運行情的惡化，價格沒有最低只有更低。
3.散戶，個體戶太多，散戶沒有固定路線和穩定有保障的貨源，來回跑遊擊，衝擊貨運市場。為了還貸養家餬口，再低的運費也有人拉。
4.大型物流運輸企業的崛起，在某些領域形成壟斷，企業之間相互競爭壓價，讓運價無法上漲。
5.環保，治超以及淘汰黃標車政策的推動下，讓不少物流公司和個人買車換車，大量新車進入貨運市場，造成因車多找不到司機，又加深了車多貨少，搶奪貨源的現象。
倩雲弄巧
運費再低都是有很多人買這大貨車的，不都是為了生存嘛。開貨車還是有些賺錢的，但是賺的都是些辛苦錢。運費低司機只有想辦法降低成本唄。原來跑長途都是兩個司機現在很多都是一個人或者帶著老婆在外面跑。如果你跑車想賺點錢的話一定要走國道（翻山越嶺的路除外）加私人的便宜油不然的話純粹是義務勞動。還有就是一定要跑的勤快有充足的貨源。如果能滿足以上幾點是不夠的，還要熟悉路線保證安全行車不被罰款這樣才能賺錢。所以還是有很多老司機會去買車的。
符號OO
從08年開始，全國的房地產紅紅火火，帶動了運輸業的興旺發達。從那時起只要有車就有工幹，雖然辛苦些，雖然路上的狗多些，可因為出勤率高，多多少少也能留下一筆可觀的錢財，同時也帶動了那些有駕照而又無所事事的司機就業，讓大家都清楚，只要有貨車就會有溫飽。所以有錢的趕快買車，沒錢的找人借錢或者跟車行搞按揭買車，甚至不惜借高利貸來買車。無論風險多大，只要能做到安全運輸，車的本錢幾乎可以收回來。就最近這兩三年，無論從事那行那業都清楚，暴風驟雨似的沸騰似乎開始平靜下來，許多人不願意面對現實，就算正在使用的車年限已達到報廢了，但即刻舊車換新車，還在堅持麵包始終是會有的心裡。隔行如隔山，幹了十年八年貨運的想改行確實難到如同登天，人人都帶有曉幸的心裡在守株待兔，所以有人買車不奇怪，大家都期待著奇蹟最終將會到來。
興坤2
貨運行業是我國最早開放、門檻較低的行業。因為所需技能簡單，很多人找不到其他工作，只能開貨車，人數多了致使惡性競爭激烈，這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。
當前，經濟發展放緩，環保升級，很多“髒亂差”小企業被關閉，所以貨運業總體貨源趨緊。運價水平從2012年以後幾乎維持不變，而成本不斷上揚，每年上漲10％至20％。貨運業處於整個社會產業鏈的末端，處於分散狀態的貨車司機，在找貨時根本沒有議價話語權，這是造成貨車司機之痛的又一根源。
不過現在競爭加劇，進入門檻也被抬高，貨運行業大洗牌正在進行。如果你堅信你能夠在優勝劣汰的大環境中捱過去，那麼你可以買車，相信未來能有更好生存發展環境。
卡車服務之家
租房和買房一樣擁有居住權，為什麼租房的人都想買一套房子？就如現在共享汽車逐漸普及，當達到消費水準後，開共享汽車的大多數人都會買汽車。這就是人性問題，傳統思想需要你去擁有它佔有它，讓它徹底屬於你，而不是共享。
