FrankWang819
個人覺得，從城市規劃發展角度來說，這是很正常的事。南京是眾多省會城市中不太規矩的一個，位於省域的邊界，要發揮老大哥的帶動效應時，一不小心就容易把勁使到隔壁安徽去。在一些人看來，這就是不務正業了。
很多年前，南京就規規劃並開始打造“南京都市圈”，以南京為核心的一小時車程城市都是都市圈核心城市。最近這一兩年，都市圈同城化更是在不斷推進，地鐵作為最便捷的公共交通工具，也是都市圈同城化的主要推進工具。南京地鐵不光與安徽馬鞍山滁州對接，也與鎮江對接了。
南京地鐵不是直接修到安徽，而是修到與馬鞍山滁州交界的省界處，之後由馬鞍山滁州當地的地鐵延伸過來對接。鑑於地鐵強大的帶動效應，地鐵開通後當地的經濟發展肯定會有所提升，這也符合都市圈規劃發展的方向，當初報團取暖就是為了共同發展。南京雖然比這些周邊城市發展的好，但是發展後勁還需要這些城市的支援。至於房價的升高，也是不可避免的。
有些人可能會覺得南京吃裡扒外，拿地鐵去帶動外
省發展。地鐵不是高鐵不是高速公路，它的特性決定它無法從南京修到蘇州、南通、淮安，所以沒必要苛求太多。
凡塵往事
不得了，好多江蘇人一看到這樣的標題瞬間高潮，之前寧安高鐵通車時也有過這樣的白痴問題。安徽是安徽，江蘇是江蘇，安徽修鐵路也好公路也罷又沒拿江蘇的錢來修，到江蘇人眼裡就和給了安徽天大的施捨一樣，能別這麼自戀嗎？敢問上海修到崑山花橋的地鐵是不是上海給蘇州的施捨？那滬寧城鐵是不是上海給江蘇的施捨？可憐南京，地緣地勢擺在這天天被人逮到了無腦黑。
Suringway
什麼？南京不是本來就安徽的麼？修到安徽沒毛病啊……
無堅不烈
馬鞍山離南京的距離，比馬鞍山到溧水 高淳的距離還要近些，現在南京房價這麼高，交通越來越發達，地鐵修到安徽，既能緩解南京一些買房的剛需需求，也能帶動馬鞍山經濟的發展。本身就屬於長三角群城市，這樣互惠互利抱團發展的方式還是挺好的，民心所向！
厚德載物1285766
南京苦哇！知道南京這個省會怎麼來的嗎？建國初期，蘇南蘇北是分開的，沒有特別大的城市，為了建立江蘇省，將南京直轄市撤銷，將蘇南蘇北加上南京市成立了江蘇省，同樣的，天津也成了河北的省會。但是天津沒幹幾年就恢復直轄市了，南京這個省會一干就是70年。現在的南京的政治地位，是明朝建立至今700年來最低的時候，南京不甘於做這個省會的，誰有能力誰拿去吧。如果把江蘇和安徽兩省合併看的話，南京處於中心的位置，南京的出路在重點打照南京都市圈，與周邊的城市保持緊密聯繫，在未來有機會的話合併直轄，比如鎮江馬鞍山蕪湖，這些都是人口小城，合併以後，按現在的已發展規模，南京會有1700萬人口，GDP超20000億，成為蘇皖地區的中心城市。
季節蔬菜
這個沒啥問題吧，是不是題主想多了。 南京確實規劃了不少地鐵到安徽省的馬鞍山和滁州，其實這沒什麼大驚小怪的，用市場規律辦事，就不會分這是江蘇的，這是安徽的。你我坐地鐵哪個不需要掏錢，只是地方財政會補貼地鐵運營，不管誰補，都是雙贏。
首先南京修地鐵到安徽，不同於上海修地鐵到崑山，南京的地鐵不管到馬鞍山還是滁州，都有很強的虹吸作用，都是進一步強化南京都市圈的地位。
修通的同時，這兩個城市的可能消費、工作等行為都會往南京跑，現在跑的也不少。與此同時，這兩個城市的房價，尤其省界處也可能會穩步上漲，為什麼，看看河北燕郊的房子，價格不比廊坊差。到時候，因限購問題無法在南京買房子的人還不到這兩個城市買啊。
至於說什麼時候能通，南京方面肯定是修到省界，過了省界，安徽怎麼修，就看馬鞍山和滁州的地方財政掏多少錢了，和運營之後的利益怎麼分配了。快慢直接取決領導的眼光。
小朋友OR大朋友
南京作為一個大都市，本身就應該擁有一顆包容的心。定位於大都市必然要發展，只因南京地理位置特殊，江蘇的省會靠近安徽，因此必然能輻射周邊，也因為此，周邊的人都被吸引過來了。其實無所謂徽京，上海的安徽人少嗎？南京的外地人（除安徽以外的）也大有人在啊！只是大家比較關注在南京的安徽人而已。再就是南京地鐵不止是輻射安徽，目前南京到鎮江的句容，南京到江北，交通不也在發展中麼？蘇北前幾年的高鐵規劃確實落後了很多，但目前淮寧城際，徐淮鹽高鐵等，蘇北5年後的發展會非常好，其中淮安由於地理位置優越，已成為蘇中城市樞紐，未來發展不可估量！
小丹Nikko
沒什麼好驚奇的，南京實質上就是安徽省的省會，蘇北的人和蘇錫常的人對南京這個省會根本沒有認同感，比如蘇北人打工發展都是直接去蘇州，蘇錫常的人會跑上海，南京的地理位置和生活習俗對蘇北和蘇錫常人真沒啥影響力和認同感，不喜勿噴哈哈
一把小錘闖天下
蘇南蘇錫常，蘇中揚通泰，蘇北鹽連淮，都以上海馬首是瞻，淮北徐宿一心想出去成立淮海經濟圈，尷尬的徽京，再講合肥就三線城市，不客氣講還是個準三線，南京更適合做安徽省會，百分之八十南京人有安徽親戚，南京方言，飲食，風俗習慣都是皖北想通，兩個字，粗俗，和皖南徽州文化，蘇南吳文化蘇北江淮文化格格不入，這也就造成南京自身形成對皖北的親和力，所以以江蘇省會的名頭把全省資源投入安徽方向，二十公里五座長江大橋兩個隧道對安徽輻射，本省蘇錫常才三座大橋，往安徽有寧長，寧滁城際，而蘇北寧啟鐵路修到今年第八個年頭了，青藏鐵路一千多公里翻山越嶺修六年，而徐鹽，鎮淮鐵路，寧淮連高速等還停留在圖紙上
roi5157569147
馬鞍山離南京近，這是主要區位優勢。
去年在馬鞍山買的房，這兩年一直在炒馬鞍山地鐵1號線修到南京，馬鞍山市裡的領導也一直在促成這件事，但具體結果可能不像想象中那麼理想。南京方面以及鐵總也沒有太重視，另外從馬鞍山自身來說，還不具備修地鐵的條件。首先馬鞍山人口有限，城市交通壓力並未達到需要地鐵的程度;其次，地鐵修建需要資金支持，這塊要佔馬鞍山2017年GDP的7%左右。最後地鐵開通了拿什麼來支持地鐵的運營成本?靠地鐵炒高房價，低價，賣地?
目前馬鞍山產業發展不平衡，產業升級需要逐步替換掉目前以馬鋼為首的發展模式，創新相關發展產業。
