亻睹mU536809
平淡無奇！
筆者作為瑪莎拉蒂總裁車主可以實話告訴你
當初買它 就是一種三叉戟夢 熱愛
實話 同價位車 瑪莎拉蒂總裁性價比最低
帕拉梅拉性價比都遠遠高於總裁
很多人會說 買瑪莎的都是裝逼 那我只能呵呵了
大多數人都是衝著品牌崇拜 和外觀 以及無車能及的聲浪去的
至於體驗:
剛提車 其實跟你買任何一輛新車的感覺一樣
優點:
1:相當拉風 運動模式聲浪回頭率很高 個人覺得
總裁聲浪比法拉利。 蘭博基尼都要好聽 渾厚
2:開瑪莎出去 大多數人會比較尊重你 這個嘛 人之常情
如果你是做生意 或者開公司 面子絕對到位
好了 我要說我的不滿意了
簡直太多了
1:油耗高。市區18個左右 而且喝95的容易積碳 必須98
2:不好開 底盤低 軸距長 大城市的路我都天天盯著地面開 累死
3:輪胎薄 去了一次鄉間小路 輪胎側面直接被石頭刮開 爆胎
4:買的13款的 連電動尾門 併線輔助 自動剎車 自動啟停都沒有 LOW
5:內飾真心對不起這個價格
6:停車不能停路邊 估計是我人緣不好 每次停路邊四個輪轂標誌就不見了 淘寶買一個都要500元
7:進大部分地下車庫都會輕微擦地盤
反正缺點真的是太多了
我車子現在基本上都在地庫吃灰 一個月開上幾次
之前考慮幾次準備賣 但是沒辦法 偶爾開一次
她的聲浪讓你下不了決心
所以縱使她有再多不好 但是這一點好 就足夠給我留下她的理由
道悟金銀趙志國
- 價格￥105.20萬
- 顏色黑/棕
- 類型中東-現車
- 車架號1臺
- 配置2016瑪莎總裁3.0T\n \n330馬力，8速手自一體變速箱，電動調節腳踏，倒影，開孔木內飾，電動後窗遮陽簾，換擋撥片，四門無鑰匙進入，遙控啟動兩驅駕駛模式，Skyhood電子控制可變阻尼主動懸掛系統，可加熱的風擋清洗，兩組雙排氣尾管，鍍鉻不鏽鋼材質，8.4英寸中控觸摸屏，18寸備胎，7”多功能彩色儀表盤顯示屏，帶有瑪莎標誌（藍色），I.C.E.控制，坡道起步系統，胎壓監測，可電動調節前座椅（8方位+腰部4方位），可加熱、駕駛員座椅可儲存兩組記憶位置，換擋撥片，哈曼卡頓音響，腳感電尾
- 價格￥105.20萬
- 顏色灰/棕
- 類型中東-現車
- 配置中東版16款瑪莎總裁3.0T，全國獨家，價格超出你想象配置:2016瑪莎總裁3.0T \n330馬力，8速手自一體變速箱，電動調節腳踏，倒影，開孔木內飾，電動後窗遮陽簾，換擋撥片，四門無鑰匙進入，遙控啟動兩驅駕駛模式，Skyhood電子控制可變阻尼主動懸掛系統，可加熱的風擋清洗，兩組雙排氣尾管，鍍鉻不鏽鋼材質，8.4英寸中控觸摸屏，18寸備胎，7”多功能彩色儀表盤顯示屏，帶有瑪莎標誌（藍色），I.C.E.控制，坡道起步系統，胎壓監測，可電動調節前座椅（8方位+腰部10方位），可加熱、駕駛員座椅可儲存兩組記憶位置，哈曼卡頓音響，腳感電尾黑棕、灰棕
- 價格￥107.50萬
- 顏色馬來提亞灰/棕
- 類型中東-現車
- 配置中東版16款瑪莎總裁3.0T，全國獨家，價格超出你想象配置:2016瑪莎總裁3.0T \n330馬力，8速手自一體變速箱，電動調節腳踏，倒影，開孔木內飾，電動後窗遮陽簾，換擋撥片，四門無鑰匙進入，遙控啟動兩驅駕駛模式，Skyhood電子控制可變阻尼主動懸掛系統，可加熱的風擋清洗，兩組雙排氣尾管，鍍鉻不鏽鋼材質，8.4英寸中控觸摸屏，18寸備胎，7”多功能彩色儀表盤顯示屏，帶有瑪莎標誌（藍色），I.C.E.控制，坡道起步系統，胎壓監測，可電動調節前座椅（8方位+腰部10方位），可加熱、駕駛員座椅可儲存兩組記憶位置，哈曼卡頓音響，腳感電尾
- 價格￥122.00萬
- 顏色月光石/棕
- 類型美版-現車
- 車架號1718
- 配置SQ4 特殊金屬漆 20輪 紅卡鉗 全季節輪胎 原木內飾遙控啟動 換擋撥片 前後座椅加熱 四門智能卡 哈曼音響 腳感電尾 後遮陽簾 並道
- 價格￥128.00萬
- 顏色黑/棕
- 類型美版-現車
- 手續5天
- 配置高級真皮內飾，撥片換擋，遙控啟動，實木內飾，並道輔助，盲點監測，腳感電尾門，電動天窗，四門智能卡，座椅記憶，前後座椅加熱，哈曼卡頓高級音響，雙氙燈，倒影，8.4觸屏帶導航，電動後排遮陽簾。紅色卡鉗，19輪，頭枕Logo
- 價格￥135.00萬
- 顏色白/紅
- 類型美版-現車
- 車架號2790
- 手續手續全30天內
- 配置一、特選豪華包；二、單選海王星20寸運動輪；三、紅卡鉗；四、運動包，410馬力，五、（前後排座椅加熱，後排遮陽簾，四門智能卡，舒適進入座椅，哈曼音響，腳感電尾門，遙啟，天窗，運動踏板，撥片換擋）；
- 價格￥140.00萬
- 顏色藍/棕
- 類型加版-現車
- 手續手續隨車
- 配置天然真皮包：天然紅色頂級真皮，鹿皮頂。20輪運動包（20輪 換擋撥片 電子助力腳踏）標配：前後排座椅加熱，後排遮陽簾，四門智能卡，哈曼音響，腳感電尾門，兩驅空調，遠程啟動，天窗，前後雷達，410匹馬力/550扭矩，3.0/V6全時四驅，8速ZF自動變速箱.高性能制動系統，前制動器，6活塞鋁，後製動器，4活塞鋁，Skyhook電子控制可變阻尼懸掛系統，紅色卡鉗，四季胎
- 價格￥132.00萬
- 顏色黑/紅
- 類型美版-現車
- 車架號#8873
- 手續手續全隨車發
- 配置標配：遙啟 盲點監測 發動機啟停 腳感電尾門 電動天窗 4門無鑰匙進入 前後座椅加熱 哈曼卡頓高級音響 雙氙燈 倒影 8.4觸屏帶導航 電動後排遮陽簾 19輪 選配：天然真皮包 座椅通風 電動腳踏 高光澤楓木內飾 楓木方向盤 換擋撥片 紅卡鉗 頭枕Logo
用戶71821970280
蝸牛車志，瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂總裁，保時捷Panamera，3分鐘試車，瑪莎拉蒂GT，試駕，總裁價格，總裁SQ4，瑪莎拉蒂試駕
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{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "vname": "\\u603b\\u88c1\\u6709\\u89d2\\u6807.mp4\
樹枝和樹葉
作為一款豪華轎跑品牌推出的四門轎車，瑪莎拉蒂總裁的運動基因是毋庸置疑的，在百萬級別以上的四門大型房車市場，總裁面對的競爭對手雖然眾多，但是能有如此運動基因的卻為此一款。
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "neardup_id": 7851250463228131004, "vname": "\\u739b\\u838e\\u62c9\\u8482\\u603b\\u88c1.mp4\
夢醒時分-月兒moon
AL君還在努力為擁有一輛瑪莎而努力，但AL君已經實現了很多車主也不一定幹過的事情，就是一次性在一級賽道試駕多款瑪莎拉蒂車型！對，你可能擁有一臺瑪莎，但你有過同時開三款瑪莎的經歷麼，有過在賽道豁瑪莎的經歷麼，有過同時在賽道開瑪莎的經歷麼？我有！哈哈
![]()
來，既然擁有不了，我就試著聊聊開瑪莎是什麼樣的感受。
我記得第一次接觸瑪莎的車型是一輛老款的總裁，那時候我雖然血氣方剛，我還記得當時初握著方向盤時，那種小心翼翼試探油門的狀態，總裁的那種沉穩與老練讓我完全被它的氣場給震住了，那是我對總裁的初印象是高端行政。
後來總裁造型上變得更加優雅了，再次接觸，我在總裁身上看到了意大利人造一臺旗艦和德國人的不同，意大利人將那種感性發揮的更加淋漓盡致。
把一臺看起來優雅至極的總裁，開起來卻是一種能和運動掛上鉤的駕駛感，所以總裁也是一臺看起來和開起來完全不會畫等號的一臺車。這是日常駕駛對總裁的感受，但這次賽道告訴我，你認識的總裁不全面。
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賽道是個好地方，也難得能一次體驗Ghibli、總裁、Levante三款車型。老實說，賽道開總裁和日常城市開的差別還真有點。
一個是聲浪，在大腳油門的揮霍下，聲浪更放肆了些，降擋自動補油的動作讓聲音更有節奏感。第二個是原來總裁的極限也很寬，彎道過的相當穩健，車雖然大，但側傾不會讓你覺得緊張，車輛的整體反饋依然可以給駕駛者十足的信心。
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開完總裁會覺得這是一臺可以上賽道的行政轎車，但開完Ghibbli之後，我覺得還是Ghibli在賽道上豁更有樂趣些。它比總裁更輕，開起來的動力響應也更快。更關鍵的是它的極限比預期中要高，有些彎速度快一點過，甚至是抱著讓車尾甩動起來的意願，但車輛就是能穩穩的沿著指向路線切近彎心，橫向G值讓你穩穩的貼在座椅上。
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在彎道中，Ghible比總裁可以更大膽。很簡單，另外同樣一個彎道，總裁入彎我是含著油門或者減速狀態，而Ghibli完全是抱著我還可不可以在快一點的心態或者嘗試動作。
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用Ghibli去過彎真的是非常有趣，車輛很穩，速度把握不當能感覺得到ESP的介入，輪胎的行駛反饋會告訴你它在穩住車輛循跡性，當然如果在出彎前過早的全油門，車尾會有輕微的滑動，但也不用緊張，松下油門就恢復筆直的循跡路線。彎道利器，這個稱號給Ghibli很合適。
Ghibli的穩，在現場金卡納的小賽道再一次領教了。場地不大，也就意味著速度快不起來，彎道不僅多，彎道的餘量空間還窄。在這樣一個場地裡，Ghibli比想象中的要靈活很多，90°的彎道總是可以一次比一次更快的速度過彎，輪胎髮出尖叫但車輛依然處於可控範圍之內。
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最後再來說說Levante這臺車，它的聲浪比總裁和Ghible都要響亮些，即使是在普通模式下，在車外聽也很有氣勢，不誇張的說，我之前開著一輛Levante進小區，小區的安靜讓我竟然覺得Levante的聲浪有擾民之顧慮，匆匆停車熄火。
我用Levante在賽道純屬簡單體驗，總之這是一臺不沉悶的SUV，動力的反饋和聲浪的響應會讓你不自覺的願意去快開。本身，Levante就是一臺讓你覺得坐上去就和舒適感不太搭邊的一臺SUV，座椅有點硬朗，彎道里座椅也會讓你感覺到不錯的包裹性和支撐性。
![]()
Levante和總裁、Ghibli的不同之處在於，它是一臺SUV，配上四驅的Levante在通過性上有著不錯的表現。現場體驗了駝峰橋、交叉軸等越野路況，Levante都是一個比較輕鬆地狀態完成了。我得承認的是，這種越野路況的設定還是挺真實的，因為路況短，這就導致高低落差瞬間就來。
![]()
所以真正在上面開起來，很多時候完全是看不見前方路況的，只聽見副駕的教練說走走走，我就這麼稀裡糊塗的通過了，只要給油有時候能感覺的車輪有滑動，但穩住油門車輛依然可以往前走，你們說輕鬆不輕鬆！
![]()
賽道體驗的遺憾更多是意猶未盡，接觸越多你會發現瑪莎拉蒂它是一個多麼迷人的品牌，它用造型吸引你的視覺，用聲浪取悅你的聽覺，用駕控刺激你的整個感官。城市的喧囂不足以裝下瑪莎的咆哮，對於這些三叉戟徽標的車型，能上一次賽道真好。
AL頻道
本人名下就有一輛瑪莎拉蒂GT，他是我的第一輛車，購於2010年。其實我這個人是很喜歡瑪莎拉蒂的，我喜歡他的車標，他的名字，我也喜歡他的聲浪，性能，還有經濟性。剛剛入手這輛車時，我也就是用他在家樓下的停車場裡練習漂移。而且出於對賽車遊戲的熱愛，我還費盡心機從國外網站上秘密搞到了一套NOS及其他改裝配件裝在了我的這輛車上。他現在在我搭建的長春郊外高速公路無人區秘密車庫裡保存，因為過不了年檢，我只能把它藏起來。現在我只要有大量的閒暇時間，就會開我的另一輛車去那裡，然後盡情的狂飆。最後我想說，開車裝逼這種事，誰看不看得見無所謂，只要自己喜歡就好！
第三帝國星際艦隊司令
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2月13號 提的車 目前1400多公里
個人喜歡瑪莎 看評論 如何的從來沒考慮
第一面子第二裝逼第三喜歡
坐起來路不是太平的話 有點不舒服 實話
沒事的標配 差不差 我也不說多好 反正比那些說什麼10w的號😂
油耗沒考慮過.......18款的保養變成3800 必須要用法拉利的機油！速度的話 反正市內也開不快 高速也就120沒有區間測速開個150可以了 平安就好
反正每個人喜歡不一樣想買什麼買什麼！至於那些買不起 還瞎評論的那隻能說 你洗洗睡吧
我咧個去去
開在路上，別人都不好意思靠近，有時候會遇到挑釁的，開高速自動都有人給你讓道……有的讓晚了會跟你打姿勢道歉....還有什麼....偶爾會遇到偷拍照片的.......最喜歡看到一些客戶看到你開著總裁來的時候那個表情......因為在國外，不會遇到國內借婚車那種情況.借車給朋友也很少，因為他們很多人不敢開，也不好意思借.....一年一兩次借車吧，我覺得..
CityCameL
帥氣偽裝下的真面目有多迷人？瑪莎拉蒂總裁
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{!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 302, "neardup_id": 8342562146976794568, "vname": "\\u5e05\\u6c14\\u4f2a\\u88c5\\u4e0b\\u7684\\u771f\\u9762\\u76ee\\u6709\\u591a\\u8ff7\\u4eba\\uff1f\\u739b\\u838e\\u62c9\\u8482\\u603b\\u88c1\
勒克兒
12年買了部瑪莎拉蒂總裁…那是微博正流行。去哪裡都想要拍個照，滿滿都是羨慕的眼光。可到13年，瑪莎出了新款瑪莎，入門從250+掉到80+。整體優越感都沒了。隨即來的就是一大堆的不方便。市區的限速和擁擠讓瑪莎4.2的排量根本就沒什麼用…100公里以上的行程，底牌過硬長時間的架勢很不舒服，還不如100+的奔馳S級別。而且排氣管的轟鳴聲，很容易讓人睏乏。整車的小問題，比一般車還要多。最關鍵的是掉價問題當初買下車需要270+，現在僅剩下50+。
蝸牛車志，瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂總裁，保時捷Panamera，3分鐘試車，瑪莎拉蒂GT，試駕，總裁價格，總裁SQ4，瑪莎拉蒂試駕
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樹枝和樹葉
作為一款豪華轎跑品牌推出的四門轎車，瑪莎拉蒂總裁的運動基因是毋庸置疑的，在百萬級別以上的四門大型房車市場，總裁面對的競爭對手雖然眾多，但是能有如此運動基因的卻為此一款。
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夢醒時分-月兒moon
AL君還在努力為擁有一輛瑪莎而努力，但AL君已經實現了很多車主也不一定幹過的事情，就是一次性在一級賽道試駕多款瑪莎拉蒂車型！對，你可能擁有一臺瑪莎，但你有過同時開三款瑪莎的經歷麼，有過在賽道豁瑪莎的經歷麼，有過同時在賽道開瑪莎的經歷麼？我有！哈哈
![]()
來，既然擁有不了，我就試著聊聊開瑪莎是什麼樣的感受。
我記得第一次接觸瑪莎的車型是一輛老款的總裁，那時候我雖然血氣方剛，我還記得當時初握著方向盤時，那種小心翼翼試探油門的狀態，總裁的那種沉穩與老練讓我完全被它的氣場給震住了，那是我對總裁的初印象是高端行政。
後來總裁造型上變得更加優雅了，再次接觸，我在總裁身上看到了意大利人造一臺旗艦和德國人的不同，意大利人將那種感性發揮的更加淋漓盡致。
把一臺看起來優雅至極的總裁，開起來卻是一種能和運動掛上鉤的駕駛感，所以總裁也是一臺看起來和開起來完全不會畫等號的一臺車。這是日常駕駛對總裁的感受，但這次賽道告訴我，你認識的總裁不全面。
![]()
賽道是個好地方，也難得能一次體驗Ghibli、總裁、Levante三款車型。老實說，賽道開總裁和日常城市開的差別還真有點。
一個是聲浪，在大腳油門的揮霍下，聲浪更放肆了些，降擋自動補油的動作讓聲音更有節奏感。第二個是原來總裁的極限也很寬，彎道過的相當穩健，車雖然大，但側傾不會讓你覺得緊張，車輛的整體反饋依然可以給駕駛者十足的信心。
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開完總裁會覺得這是一臺可以上賽道的行政轎車，但開完Ghibbli之後，我覺得還是Ghibli在賽道上豁更有樂趣些。它比總裁更輕，開起來的動力響應也更快。更關鍵的是它的極限比預期中要高，有些彎速度快一點過，甚至是抱著讓車尾甩動起來的意願，但車輛就是能穩穩的沿著指向路線切近彎心，橫向G值讓你穩穩的貼在座椅上。
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在彎道中，Ghible比總裁可以更大膽。很簡單，另外同樣一個彎道，總裁入彎我是含著油門或者減速狀態，而Ghibli完全是抱著我還可不可以在快一點的心態或者嘗試動作。
![]()
用Ghibli去過彎真的是非常有趣，車輛很穩，速度把握不當能感覺得到ESP的介入，輪胎的行駛反饋會告訴你它在穩住車輛循跡性，當然如果在出彎前過早的全油門，車尾會有輕微的滑動，但也不用緊張，松下油門就恢復筆直的循跡路線。彎道利器，這個稱號給Ghibli很合適。
Ghibli的穩，在現場金卡納的小賽道再一次領教了。場地不大，也就意味著速度快不起來，彎道不僅多，彎道的餘量空間還窄。在這樣一個場地裡，Ghibli比想象中的要靈活很多，90°的彎道總是可以一次比一次更快的速度過彎，輪胎髮出尖叫但車輛依然處於可控範圍之內。
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最後再來說說Levante這臺車，它的聲浪比總裁和Ghible都要響亮些，即使是在普通模式下，在車外聽也很有氣勢，不誇張的說，我之前開著一輛Levante進小區，小區的安靜讓我竟然覺得Levante的聲浪有擾民之顧慮，匆匆停車熄火。
我用Levante在賽道純屬簡單體驗，總之這是一臺不沉悶的SUV，動力的反饋和聲浪的響應會讓你不自覺的願意去快開。本身，Levante就是一臺讓你覺得坐上去就和舒適感不太搭邊的一臺SUV，座椅有點硬朗，彎道里座椅也會讓你感覺到不錯的包裹性和支撐性。
![]()
Levante和總裁、Ghibli的不同之處在於，它是一臺SUV，配上四驅的Levante在通過性上有著不錯的表現。現場體驗了駝峰橋、交叉軸等越野路況，Levante都是一個比較輕鬆地狀態完成了。我得承認的是，這種越野路況的設定還是挺真實的，因為路況短，這就導致高低落差瞬間就來。
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所以真正在上面開起來，很多時候完全是看不見前方路況的，只聽見副駕的教練說走走走，我就這麼稀裡糊塗的通過了，只要給油有時候能感覺的車輪有滑動，但穩住油門車輛依然可以往前走，你們說輕鬆不輕鬆！
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賽道體驗的遺憾更多是意猶未盡，接觸越多你會發現瑪莎拉蒂它是一個多麼迷人的品牌，它用造型吸引你的視覺，用聲浪取悅你的聽覺，用駕控刺激你的整個感官。城市的喧囂不足以裝下瑪莎的咆哮，對於這些三叉戟徽標的車型，能上一次賽道真好。
AL頻道
本人名下就有一輛瑪莎拉蒂GT，他是我的第一輛車，購於2010年。其實我這個人是很喜歡瑪莎拉蒂的，我喜歡他的車標，他的名字，我也喜歡他的聲浪，性能，還有經濟性。剛剛入手這輛車時，我也就是用他在家樓下的停車場裡練習漂移。而且出於對賽車遊戲的熱愛，我還費盡心機從國外網站上秘密搞到了一套NOS及其他改裝配件裝在了我的這輛車上。他現在在我搭建的長春郊外高速公路無人區秘密車庫裡保存，因為過不了年檢，我只能把它藏起來。現在我只要有大量的閒暇時間，就會開我的另一輛車去那裡，然後盡情的狂飆。最後我想說，開車裝逼這種事，誰看不看得見無所謂，只要自己喜歡就好！
第三帝國星際艦隊司令
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2月13號 提的車 目前1400多公里
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第一面子第二裝逼第三喜歡
坐起來路不是太平的話 有點不舒服 實話
沒事的標配 差不差 我也不說多好 反正比那些說什麼10w的號😂
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帥氣偽裝下的真面目有多迷人？瑪莎拉蒂總裁
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勒克兒
12年買了部瑪莎拉蒂總裁…那是微博正流行。去哪裡都想要拍個照，滿滿都是羨慕的眼光。可到13年，瑪莎出了新款瑪莎，入門從250+掉到80+。整體優越感都沒了。隨即來的就是一大堆的不方便。市區的限速和擁擠讓瑪莎4.2的排量根本就沒什麼用…100公里以上的行程，底牌過硬長時間的架勢很不舒服，還不如100+的奔馳S級別。而且排氣管的轟鳴聲，很容易讓人睏乏。整車的小問題，比一般車還要多。最關鍵的是掉價問題當初買下車需要270+，現在僅剩下50+。
作為一款豪華轎跑品牌推出的四門轎車，瑪莎拉蒂總裁的運動基因是毋庸置疑的，在百萬級別以上的四門大型房車市場，總裁面對的競爭對手雖然眾多，但是能有如此運動基因的卻為此一款。
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AL君還在努力為擁有一輛瑪莎而努力，但AL君已經實現了很多車主也不一定幹過的事情，就是一次性在一級賽道試駕多款瑪莎拉蒂車型！對，你可能擁有一臺瑪莎，但你有過同時開三款瑪莎的經歷麼，有過在賽道豁瑪莎的經歷麼，有過同時在賽道開瑪莎的經歷麼？我有！哈哈
來，既然擁有不了，我就試著聊聊開瑪莎是什麼樣的感受。
我記得第一次接觸瑪莎的車型是一輛老款的總裁，那時候我雖然血氣方剛，我還記得當時初握著方向盤時，那種小心翼翼試探油門的狀態，總裁的那種沉穩與老練讓我完全被它的氣場給震住了，那是我對總裁的初印象是高端行政。
後來總裁造型上變得更加優雅了，再次接觸，我在總裁身上看到了意大利人造一臺旗艦和德國人的不同，意大利人將那種感性發揮的更加淋漓盡致。
把一臺看起來優雅至極的總裁，開起來卻是一種能和運動掛上鉤的駕駛感，所以總裁也是一臺看起來和開起來完全不會畫等號的一臺車。這是日常駕駛對總裁的感受，但這次賽道告訴我，你認識的總裁不全面。
賽道是個好地方，也難得能一次體驗Ghibli、總裁、Levante三款車型。老實說，賽道開總裁和日常城市開的差別還真有點。
一個是聲浪，在大腳油門的揮霍下，聲浪更放肆了些，降擋自動補油的動作讓聲音更有節奏感。第二個是原來總裁的極限也很寬，彎道過的相當穩健，車雖然大，但側傾不會讓你覺得緊張，車輛的整體反饋依然可以給駕駛者十足的信心。
開完總裁會覺得這是一臺可以上賽道的行政轎車，但開完Ghibbli之後，我覺得還是Ghibli在賽道上豁更有樂趣些。它比總裁更輕，開起來的動力響應也更快。更關鍵的是它的極限比預期中要高，有些彎速度快一點過，甚至是抱著讓車尾甩動起來的意願，但車輛就是能穩穩的沿著指向路線切近彎心，橫向G值讓你穩穩的貼在座椅上。
在彎道中，Ghible比總裁可以更大膽。很簡單，另外同樣一個彎道，總裁入彎我是含著油門或者減速狀態，而Ghibli完全是抱著我還可不可以在快一點的心態或者嘗試動作。
用Ghibli去過彎真的是非常有趣，車輛很穩，速度把握不當能感覺得到ESP的介入，輪胎的行駛反饋會告訴你它在穩住車輛循跡性，當然如果在出彎前過早的全油門，車尾會有輕微的滑動，但也不用緊張，松下油門就恢復筆直的循跡路線。彎道利器，這個稱號給Ghibli很合適。
Ghibli的穩，在現場金卡納的小賽道再一次領教了。場地不大，也就意味著速度快不起來，彎道不僅多，彎道的餘量空間還窄。在這樣一個場地裡，Ghibli比想象中的要靈活很多，90°的彎道總是可以一次比一次更快的速度過彎，輪胎髮出尖叫但車輛依然處於可控範圍之內。
最後再來說說Levante這臺車，它的聲浪比總裁和Ghible都要響亮些，即使是在普通模式下，在車外聽也很有氣勢，不誇張的說，我之前開著一輛Levante進小區，小區的安靜讓我竟然覺得Levante的聲浪有擾民之顧慮，匆匆停車熄火。
我用Levante在賽道純屬簡單體驗，總之這是一臺不沉悶的SUV，動力的反饋和聲浪的響應會讓你不自覺的願意去快開。本身，Levante就是一臺讓你覺得坐上去就和舒適感不太搭邊的一臺SUV，座椅有點硬朗，彎道里座椅也會讓你感覺到不錯的包裹性和支撐性。
Levante和總裁、Ghibli的不同之處在於，它是一臺SUV，配上四驅的Levante在通過性上有著不錯的表現。現場體驗了駝峰橋、交叉軸等越野路況，Levante都是一個比較輕鬆地狀態完成了。我得承認的是，這種越野路況的設定還是挺真實的，因為路況短，這就導致高低落差瞬間就來。
所以真正在上面開起來，很多時候完全是看不見前方路況的，只聽見副駕的教練說走走走，我就這麼稀裡糊塗的通過了，只要給油有時候能感覺的車輪有滑動，但穩住油門車輛依然可以往前走，你們說輕鬆不輕鬆！
賽道體驗的遺憾更多是意猶未盡，接觸越多你會發現瑪莎拉蒂它是一個多麼迷人的品牌，它用造型吸引你的視覺，用聲浪取悅你的聽覺，用駕控刺激你的整個感官。城市的喧囂不足以裝下瑪莎的咆哮，對於這些三叉戟徽標的車型，能上一次賽道真好。
AL頻道
本人名下就有一輛瑪莎拉蒂GT，他是我的第一輛車，購於2010年。其實我這個人是很喜歡瑪莎拉蒂的，我喜歡他的車標，他的名字，我也喜歡他的聲浪，性能，還有經濟性。剛剛入手這輛車時，我也就是用他在家樓下的停車場裡練習漂移。而且出於對賽車遊戲的熱愛，我還費盡心機從國外網站上秘密搞到了一套NOS及其他改裝配件裝在了我的這輛車上。他現在在我搭建的長春郊外高速公路無人區秘密車庫裡保存，因為過不了年檢，我只能把它藏起來。現在我只要有大量的閒暇時間，就會開我的另一輛車去那裡，然後盡情的狂飆。最後我想說，開車裝逼這種事，誰看不看得見無所謂，只要自己喜歡就好！
第三帝國星際艦隊司令
2月13號 提的車 目前1400多公里
個人喜歡瑪莎 看評論 如何的從來沒考慮
第一面子第二裝逼第三喜歡
坐起來路不是太平的話 有點不舒服 實話
沒事的標配 差不差 我也不說多好 反正比那些說什麼10w的號😂
油耗沒考慮過.......18款的保養變成3800 必須要用法拉利的機油！速度的話 反正市內也開不快 高速也就120沒有區間測速開個150可以了 平安就好
反正每個人喜歡不一樣想買什麼買什麼！至於那些買不起 還瞎評論的那隻能說 你洗洗睡吧
我咧個去去
開在路上，別人都不好意思靠近，有時候會遇到挑釁的，開高速自動都有人給你讓道……有的讓晚了會跟你打姿勢道歉....還有什麼....偶爾會遇到偷拍照片的.......最喜歡看到一些客戶看到你開著總裁來的時候那個表情......因為在國外，不會遇到國內借婚車那種情況.借車給朋友也很少，因為他們很多人不敢開，也不好意思借.....一年一兩次借車吧，我覺得..
CityCameL
帥氣偽裝下的真面目有多迷人？瑪莎拉蒂總裁
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勒克兒
12年買了部瑪莎拉蒂總裁…那是微博正流行。去哪裡都想要拍個照，滿滿都是羨慕的眼光。可到13年，瑪莎出了新款瑪莎，入門從250+掉到80+。整體優越感都沒了。隨即來的就是一大堆的不方便。市區的限速和擁擠讓瑪莎4.2的排量根本就沒什麼用…100公里以上的行程，底牌過硬長時間的架勢很不舒服，還不如100+的奔馳S級別。而且排氣管的轟鳴聲，很容易讓人睏乏。整車的小問題，比一般車還要多。最關鍵的是掉價問題當初買下車需要270+，現在僅剩下50+。
帥氣偽裝下的真面目有多迷人？瑪莎拉蒂總裁
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勒克兒
12年買了部瑪莎拉蒂總裁…那是微博正流行。去哪裡都想要拍個照，滿滿都是羨慕的眼光。可到13年，瑪莎出了新款瑪莎，入門從250+掉到80+。整體優越感都沒了。隨即來的就是一大堆的不方便。市區的限速和擁擠讓瑪莎4.2的排量根本就沒什麼用…100公里以上的行程，底牌過硬長時間的架勢很不舒服，還不如100+的奔馳S級別。而且排氣管的轟鳴聲，很容易讓人睏乏。整車的小問題，比一般車還要多。最關鍵的是掉價問題當初買下車需要270+，現在僅剩下50+。
