生活就是不斷的進行選擇
手動擋堵在上坡路時最考驗人的駕駛水平了，在平地堵車考慮溜車情形較少，在坡路上，既要考慮跟車，也得考慮溜車，可以從以下幾個方面操作。
一.如果是較小的坡，給平地差不了多少，車堵幾秒就會走，只需要在停車時踩住離合，踩住剎車，看前車走時，掛一檔，迅速抬到半聯動點，然後緩慢抬離合，等車稍微抖動時，輕點一下油門，車就走了。前車停時，踩離合，踩剎車，摘空擋停住就行了。
二.如果是較小的坡，給平地差不了多少，車會堵好大會，看到前車停時，踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎，鬆開離合，剎車，慢慢等待就行了。等前車走時，踩離合，掛一檔，抬離合到半聯動點，輕點油門，車抖動時，手剎一鬆就走了。
三.如果是較大的坡，不管停多大會，最好拉住手剎吧，停車後，拉手剎等待，前車走時，踩離合，掛一檔，抬離合到半聯動點，輕點油門，車抖動時，手剎一鬆就走了。
我記得我有一次在上坡那堵車了，當時我都快衝到坡頂了，誰知道前面那車避讓車輛停了，我趕緊踩離合，踩剎車。當時沒有拉手剎，前車很快就走了。我看到他走後，抬離合，掛一檔，準備踩油門，一鬆剎車，車往下溜了，趕緊重新踩住剎車。那次是我第一次在坡上停車，我定了定神，看看後面有一輛車離我還比較遠，重新操作。這次我先不慌踩油門，慢慢抬離合到半聯動點停了一下，再緩慢一點一點抬離合，感覺車抖了，迅速把右腳移到油門，一腳油門，車跟打了雞血一樣跑了上去，我也長出一口氣。
坡道跟車真的很考驗人，你們在坡道時遇到過哪些糗事哪？
用戶95964948626
在坡道上遇堵車，就會出現走走停停的情況。也就是說，對於手動擋車且無上坡輔助的駕駛者來說，就得經歷數個坡中起步。這與駕校中的坡起有一定差別。因為後者是一次性的，把車開起來就完事。前者還得停車、再起步，無休止。為避免溜車，長時間停頓，最好藉助手剎。
1，坡中停車。踩剎車把車停住，推空擋，拉手剎。左、右腳均空閒。
2，坡中起步。左腳踩離合，掛1擋，右腳踩油門踏板加油，與此同時，輕輕抬離合器踏板，此時右手握住手剎杆，到了離合片結合點的時候，鬆開手剎，同時根據需要適當加油。車子便起步了。
3，如果坡度較陡，或本車負載較大。可以加大油門，讓發動機處於較高的轉速，從而獲得更大的扭矩。但此時起步後往往需要有一個半離合的過程，以防止車速太快，追尾前車。
4，
一走一停。前面說的是在坡道堵車，長時間停頓時的情況，如果堵的不嚴重，前車走一下、停一下，走與停的間隔很短，當前車停止時，後車可以採用半離合的方式，也就說，此時完全靠油門掌控汽車的走與停。但這樣做對離合片磨損較前者略大。
5，如何知道結合點？離合器踏板抬到一定程度，離合器裡的離合片就會結合，發動機動力接通至車輪。這個結合點很容易感受到，只要開過一陣子手動擋車，多數人都能準確把握。
6，如何快速鬆手剎？鬆手剎的時機必須精準，才能確保起步並避免熄火。如果坡陡或負載大，可以提前一兩秒鐘，拉緊手剎，同時按下手剎杆頂端的按鍵，讓手剎杆處於自由狀態，待動力接通，隨即放下手剎杆，並加油。
星爺說車
手動擋老司機說說自己的經驗，不熄火不溜車，只有兩步，一看就懂：一、坡道停車時回空擋，拉手剎，鬆開腳剎和油門。二、起步時離合踩到底，掛一檔，緩松離合（差不多一半左右，根據不同離合調教而定），給油門，感覺車身有抖動時鬆手剎，給油，松離合。就這麼簡單，全程無需腳剎。
愛校園
首先，先說一句廢話，要多練練，找到半聯動的點。
然後，還是一句廢話，駕校教的不給油坡道起步方法慎用，因為駕校的車都是調校過的，怠速比較高，所以請務必給到油。
現在就開始說正經方法：
坡道堵車最大的問題是什麼？是你要及時起步，不然就有可能會溜車、熄火、被追尾。那麼第一點你的起步時機就要把握好，不能只看前面的一輛車，要注意前三輛車，前面的第三輛車如果開始動了，你就不能再悠閒的等著了，必須要準備起步。
我們也知道，很多新手會掌握不好半聯動的點，不是離合松得早就是腳剎抬得晚，這樣鐵定熄火。所以在這裡建議新手們一下，坡道堵車時用手剎剎車，把右腳空出來，隨時可以踩到油門上給油。
有了這些準備之後，那就可以根據駕校教的步驟來了，看到前面第三輛車開始動了，你就緩慢松離合，同時手剎也慢慢放（手剎放的比離合晚一點），等車子有點抖動時（駕校裡應該都教過的吧），就可以開始給油了。
其實，很多新手甚至包括老司機，雙腳配合都不是那麼太靈活，所以說一腳快一腳慢是非常正常的，但是比起腳來，手可是靈活的多，而手剎的功用其實跟腳剎是一樣的，這樣就不用擔心剎車放得慢，來不急跟油而導致的熄火了。
華車hWache
1.駕校教的方法，車完全靜止下，先送半離合不松右腳剎車。感到車抖動松右腳剎車，再完全鬆開左腳離合。
缺點:動作較慢
優點:方法簡單，不需考慮油門和剎車
2.常用方法，完全靠離合掌控車速，掌握好離前車的距離，不讓車子停下，一直以一檔下離合的鬆緊控制
缺點:對離合器的磨損有那麼點，難做到讓車子不停下來
優點:減少起步動作和起步熄火的情況，降低油耗，一隻左腳即可控制，無需剎車、油門、手剎
3.現在一小半車自帶半坡輔助功能，坡度大於一定角度，鬆開剎車系統會自動防止溜車2-3秒，用這幾秒的時間松離合踩油門，坡度越大效果越好。
對於【坡度不是很大】不至於堵到停車的情況下，第二種方法最有效。
對於【坡度較大，且走走停停】的情況，最有效方法推薦第一種。
客服小迷妹
想當年開貨車拉二十多頓，從坡腳開始堵車，一點點挪到山頂，三個多小時啊！還下雨，路面泥水交加，靠的是嫻熟的駕駛技術和健康的身體，熬啊！現在想想那些年月，真是夠辛苦的，雖然自己現在早已沒有從事貨車司機行業了！但路上遇見貨車，能讓的都讓他們一下，混口飯吃真不容易，血盆裡撈錢。
該用戶回來了
剛買車時走農村山路，沒經驗，大上坡的堵車，剛試著起步後面就滴滴，怕溜車油給大了，結果離合片都燒出味了，後來慢慢試出來了，拉手剎，慢放離合，一定要慢，感覺離合已經開始接觸到了車會自己給油，當然離合放快了就熄火了，所以強調慢。然後試著松腳剎，與離合配合只到車不後溜，然後抬腳踩油門慢松離合。這是新手最簡單能實現的，一腳踩兩樣一下子是弄不會的，當你車開熟悉了就沒這個費勁了。就能抬離合到合刮的點，松腳剎踩油門，松離合起步了。最多也就往後溜一點點就能順利起步。不要笑話，也不是各種逼逼，對於一個新手，這是最可能實現的。
飛翔140176865
像這種時候，最應該控制好與前車的距離，本人建議距離適當拉大點，防前車後溜。
此時此刻，就是要掌握好起步，防止後溜。
在陡坡上，單靠手剎是剎不住車的，停車等待過程，右腳不能離開腳剎踏板。
起步的步驟是，把右腳後跟挪來剎車，用右腳尖踩踏油門踏板，待發動機轉速提高到2000專以上，左腳緩慢松離合踏板，同時右腳跟鬆開剎車踏板，平穩起步。如此，起步才能最大程度防止車輛後溜。特別滿載情況，更應如此。
醒了
這情況最考驗手動擋離合熟練情度和最辛苦的時候了。離合和腳剎配合不好起步就會出現媳火或後溜，越緊張或心急越容易出現。如果出現這情形，不要理會後車吹你快走，按自己動作節奏一步一步來。一般坡路單靠臺速是可以不踩油門自行上坡的，松離合時感覺車身抖動強烈時定住（就是松離合技術關建）鬆開右腳剎，車子就會向前慢走，如果右腳只是松一半又未完全鬆開，車子就會出現你說的一點一點向前挪。不知你有沒留意一般貨車倒車時剎車燈是亮著的。說明司機是用半聯動同時又點著剎車來倒車的，這種半聯動同時又點剎車也可用到上坡一點一點向前挪
邊個邊個1
如題所述，那就是車子在擁堵的坡上一點一點的前進，也就是反覆做上坡起步的動作。下面說重點，為什麼有的人覺得這樣很累？那老機先從離合剎車油門的踩法來解答。大家在駕校學車時教練都會說，離合器踩下去，快踩慢抬。但怎樣去踩離合器大多數教練都不會去仔細的做示範滴，實際上開車習慣有時在駕校就養成了，特別是這個離合的踩法。老機可以說大家在科目二練車時百分之百踩離合都是腳後跟著地來踩抬的。當然，科二畢竟需要半聯動時間長，讓您懸抬確實太累（但科三教練不教懸抬就有點忽悠人了），但這就像一本二本的區別，當然很多人練的是二本，習慣一旦養成，改變就比較困難了。那麼回過頭說為什麼大家在科二時練車踩抬離合沒覺得有那麼累，但真正在擁堵路上實踐了會那麼累呢？因為科二練車時車速是用離合控制的（教練車怠速調大了，實際上相當於給了點小油門，大家千萬別誤導為車輛起步抬離合就行了，一定是油離配合的，這邊要抬到聯動點了，那邊下意識的油門就要踩了，就和騎單車一樣，腳總是一上一下的）。科二時離合慢慢抬到聯動點，車子就慢慢動了，因為科二速度決定成績，所以越慢越好，這時調節快慢也只需腳前掌稍微抬或踩那麼一小丟丟就可以了，正因為這樣，腳前掌和離合踏板的接觸面積變化不是太大，所以大家感覺良好，那麼為什麼現實中擁堵時反覆踩抬離合就那麼心累呢？這時離合不像科二時踩抬那麼一小丟丟了，而是怕熄火真的要踩到底了，那麼腳前掌和離合的接觸面積經過反覆踩抬發生了位移，您會發現從腳前掌跑到掌心了，不得不重新用腳前掌去控制，又因為腳後跟踩抬離合是用腳掌發力，就更累了。那麼一本懸抬呢？永遠都是和離合緊密接觸，絕不位移，不離不棄。又因為是膝關節帶動小腿做抬離合動作，那是相當的輕鬆無壓力。剎車與油門，正踩剎車斜踩油門，以右腳後跟為支點來回轉換剎車油門。當然開車就是個熟能生巧的過程，熟練了就不難，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老機的解答能給朋友們點幫助，謝謝！
