合肥生活通
2017年11月24日上午，合肥市公交票價改革方案聽證會召開。消費者、經營者、利益相關方、專家學者、人大代表、政協委員、政府部門與社會組織、旁聽人等參加了聽證。合肥市公交價格將要提高到2元每人每次。作為哈爾濱人，我不清楚合肥公交車運營情況不清楚，但可以提供哈爾濱公交車運營情況。
自2017年入冬開始，哈爾濱市民營公交線路陸續更換新純電動空調車，換車主流的宇通E10純電動公交客車、H12混動公交客車，85路更換的是安凱客車，純電動空調車公交價格提高到每人每次2元。
民營公交線路自負盈虧，沒有政府財政大力支持，購買新車增加運營成本，公眾對公交票價適當提高可以理解。但是民營線路換車後以空調車名義收取每人每次2元車票，有點掛羊頭賣狗肉之嫌。哈爾濱市冬天室外氣溫低於20℃，電池容量下降快，公家車只是短暫開暖氣。夏季哈爾濱氣溫涼爽，行車時開車窗就很涼快，而且空調車在車內溫度26℃以上才開啟。
公交車票價應當按照成本和持續經營核算，政府應適當補貼企業虧損。公務員不坐小轎車還發車補，政府應當為普通百姓出行提供合理補貼，或者直接轉移給公交公司。
429方寸世界
不可以接受，合肥發展很快，但民生不行，很多城市已將市民幸福感作為城市建設標準，合肥很多應該免費向市民開放的都沒有，如植物園、徽園等。公交費建議1元，現在乘公交的主要是低層低收入的"雙低"群體和學生，二元收費高了，政府應該對給這些人更多補貼就方便。再說收費1元，還可以將開車人拉回到公共交通來，以減少私家車出行，對合肥環保也有貢獻，並對空氣質量起到積極作用，所以強烈希望政府在民生的角度，多考慮大眾考慮低層。政府公交多收一元財政增加不了多少收入，但少收一元，民眾卻會感謝政府，社會效益會提高。最後祝合肥只收一元成功！！！
甘林2002
合肥公交這次的價格調整，可以說引起了市民的極大關注度，無論是在電視還是在網絡上進行的投票，都吸引了廣大市民的參與。因為當我們已經完全習慣於合肥公交定價一元政策，突然翻了一倍，漲到2元的時候，大家所表現出的態度完全是不同的。但是這次可以肯定的是，漲價到2元已經是不爭的事實。只是在以下方案中實行的問題了。
我們來看下目前討論的比較多的這兩套方案：
方案一:
常規公交票價
1.實行一票制價格，每人次2元。
2.實行刷卡優惠，通卡7折、學生卡3.5折(中小學生，下同)、低保成人卡3.5折(每月60次，用完後按通卡優惠執行)、低保學生卡2折(每月100次，用完按通卡優惠執行)、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過一名的，按超過人數購全票。殘疾軍人、傷殘人民警察、現役軍人、殘疾人、70週歲(含)以上老年人刷卡免費乘車。
3.公交換乘優惠：3至90分鐘內乘坐常規公交刷卡免費換乘2次。BRT封閉站臺內免費換乘，不受90分鐘免費換乘週期限制。
非常規公交票價
非常規公交實行市場調節價，由公交企業根據社會可接受、企業可承擔及交通供求狀況自主定價。
地鐵及公交實行刷卡換乘優惠
使用通卡乘坐地鐵與公交時，在正常刷卡優惠的基礎上，享受1次換乘優惠:地鐵換乘公交的，以進站刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘常規公交優惠0.5元，換乘車輛實際票價低於優惠額的免費換乘。公交換乘地鐵的，以首次公交刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘地鐵優惠0.5元。
合肥市公交集團與三個開發區公交運營企業實行同城同價，執行全市統一公交票價和優惠政策。
方案二:
常規公交票價
1.實行一票制價格，每人次2元。
2.實行刷卡優惠，通卡8折、學生卡3.5折(中小學生，下同)、低保成人卡3.5折(次數不限)、低保學生卡2折(次數不限)、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過一名的按超過人數購全票。殘疾軍人、傷殘人民警察、現役軍人、殘疾人、70週歲(含)以上老年人刷卡免費乘車。
3.公交換乘優惠：3至90分鐘內乘坐常規公交刷卡免費換乘3次。BRT封閉站臺內免費換乘，不受90分鐘免費換乘週期限制。
非常規公交票價
非常規公交實行市場調節價，由公交企業根據社會可接受，企業可承擔及交通供求狀況自主定價。
地鐵及公交實行刷卡換乘優惠
使用通卡乘坐地鐵與公交時，在正常刷卡優惠的基礎上，享受1次換乘優惠:地鐵換乘公交的，以進站刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘常規公交優惠0.5元，換乘車輛實際票價低於優惠額的免費換乘。公交換乘地鐵的，以首次公交刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘地鐵優惠0.5元。
合肥市公交集團與三個開發區公交運營企業實行同城同價，執行全市統一公交票價和優惠政策。
針對以上的政策和方案，可以說合肥市的公交已經超過12年沒有調整價格這塊，對於企業而言，各種成本附加，增加企業負擔；但是公交作為公共交通的重要組成部分，承擔了至少9成以上公共系統的運輸量，尤其是短途運輸這塊。而且主要作用應該用於方便城市市民出行這塊。所以，調整價格更多應該傾向於方便市民出行，不應該過多考慮企業成本經營壓力。
合肥生活通
可以接受，一般合肥是夏天以及冬天開空調的時候公交車會漲至兩塊錢，一般不開空調都是一塊錢，如果不論開不開空調都是兩塊錢的話，我是可以接受的。但是如果開空調就要漲至平時價格的兩倍的話，那我是不接受的。大家選擇坐公交車不就是因為公交車便宜嗎，如果來回一趟要八塊錢的話，距離近的話還不如打車。但是要注意的是，如果因為上漲價格導致一部分人不坐公交車，那也是可以理解的。少到底公交車因為他的便宜性才會召來這麼多人坐。公交車相對於地鐵以及出租車來說是不夠快速以及便利的。所以在我看來這是合理的，但是如果因為價格上漲導致打擊不願意坐公交車，交通部門就要思考這樣做是不是得不償失了，畢竟本身設立公交車就是呼籲大家從綠色出行，減少城市交通的壓力。說到底這是一個值不值得的問題。
六安事兒
首先我覺得處於消費者或者說乘客當然認為價格越便宜越好，這樣人們才會更多去支持低碳出行，乘坐公交。
但是作為企業，肯定是一利益為大。
11月24日上午，大多數呼籲方案一，因為方案二的換乘三次情況，大多數人很少出現。
方案一：
1.實行一票制價格，每人次2元。
2.實行刷卡優惠，通卡7折、學生卡3.5折(中小學生，下同)、低保成人卡3.5折(每月60次，用完後按通卡優惠執行)、低保學生卡2折(每月100次，用完按通卡優惠執行)、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過一名的，按超過人數購全票。殘疾軍人、傷殘人民警察、現役軍人、殘疾人、70週歲(含)以上老年人刷卡免費乘車。
3.公交換乘優惠：3至90分鐘內乘坐常規公交刷卡免費換乘2次。BRT封閉站臺內免費換乘，不受90分鐘免費換乘週期限制。
地鐵及公交實行刷卡換乘優惠
使用通卡乘坐地鐵與公交時，在正常刷卡優惠的基礎上，享受1次換乘優惠:地鐵換乘公交的，以進站刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘常規公交優惠0.5元，換乘車輛實際票價低於優惠額的免費換乘。公交換乘地鐵的，以首次公交刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘地鐵優惠0.5元。![]()
方案二：
1.實行一票制價格，每人次2元。
2.實行刷卡優惠，通卡8折、學生卡3.5折(中小學生，下同)、低保成人卡3.5折(次數不限)、低保學生卡2折(次數不限)、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過一名的按超過人數購全票。殘疾軍人、傷殘人民警察、現役軍人、殘疾人、70週歲(含)以上老年人刷卡免費乘車。
3.公交換乘優惠：3至90分鐘內乘坐常規公交刷卡免費換乘3次。BRT封閉站臺內免費換乘，不受90分鐘免費換乘週期限制。
地鐵及公交實行刷卡換乘優惠
使用通卡乘坐地鐵與公交時，在正常刷卡優惠的基礎上，享受1次換乘優惠:地鐵換乘公交的，以進站刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘常規公交優惠0.5元，換乘車輛實際票價低於優惠額的免費換乘。公交換乘地鐵的，以首次公交刷卡時間起算，90分鐘內刷同一張卡換乘地鐵優惠0.5元。
其實不論那一方案，都沒有以前的一元划算，不可厚非，都是要提高到兩元錢，其實各種方案只會變得越來越複雜，群眾們都知道，一元就是一元，兩元就是兩元，就算給再多的優惠我們都能弄清。
其實在之前，隨著季節和是否是空調車而調整一元與兩元。但是有的季節不需要開空調，即使在需要開空調的季節或者說時期，也是見到許多公交車沒有開空調，且收費兩元，這是不是極度不合理現象？
但是大家也不要為了這一點錢，畢竟物價局調控，我們必須欣賞接受。
合肥視覺
一刀切2元有些不合適，以一個上班族單程換乘一次，那麼單程就是4元，每天8元錢。一個月就要180元左右（22左右個工作日）。
我建議可以採用上下車都刷卡的計費方式，費用與行駛里程相關。北京等城市就採用這樣的方式。
再針對老人，學生和月卡用戶有一些優惠政策，大家都會欣然接受了。
合肥老王
按全年算現在如果按公交卡收費為1.7元Ⅹ8個月十0.7元X4個月÷12月=1.37元，與改變後的方案《一》1.4元基本相同，但可享受二次換乘免費，所以這次調整基本是讓利於民的，是向下調價，就不要再噴了。
誠鈞2
公交提價是個錯誤的想法，應大力發展公共交通，增加線路，增加密度，並設公交快速通道，可大大疏解道路擁堵。公交發達了，私家車必須減少，這樣可以少修路，少擴路，減少路政投入，節省土地。
天堂牧歌1
政府應該加一些後續優化政策，比如公交卡加大打折力度，比如制定一些乘坐公交優惠政策，至少讓民眾覺得乘坐公交出行還是很便利、很實惠、能接受的，穩住局面。
說句題外話，本人居住一個二線城市，本地公交車基本都是2元每人每次，原本有一些之前是1元票價，漲價後明顯坐的人少了，要不是政府扶持，估計公交公司也快撐不下去了。
挖掘機中的戰鬥機
不能漲價，如果有條件的話，建議合肥市的公交降價。1:公交降價有利於緩解城市擁堵，將一部分開車的人，引導使用公共交通。2:法國空氣汙染指數達到一定指標，公交車就免費了。公交車降價及免費，可以極大的減少開車人的數量。引導人們使用公共交通。有利城市空氣環境改善。3:公共交通費用降價可以改善低收入人群的生活狀況。讓低收入老百姓有實實在在的獲得感。
