西溝故人
“緩速器”有名字可知，這是一款為了減緩車輛速度而設計的一款產品。隨著我國經濟發展，生活節奏加快物流市場對時間要求越加苛刻。隨之汽車速度也越來越快，重載要求越來越高。車輛長時間工作頻繁制動會出現嚴重熱疲勞，這會嚴重威脅到駕駛的安全和舒適性。
目前在我國常用的有法士特緩速器、福伊特緩速器、採埃孚緩速器這三款。緩速器根據原理不同分為:“發動機緩速器、電渦流緩速器和液力緩速器。”下面說下後面兩款。
電渦流緩速器 :是利用電磁學的原理把汽車行駛的動能轉化為熱能並散發到大氣中。緩速器工作時電壓加到定子磁場線圈上產生電磁場，轉子通過電磁場感應出電渦流，從而產生阻礙轉子旋轉的力矩。力矩的大小取決於磁場的強弱和轉子和定子之間的氣隙，定子線圈通過的電流越大，產生的磁場就越強，對轉子的制動力矩就越大。緩速器產生的制動力矩，由激磁電流控制裝置來調節。通過線圈的激磁電流越大磁場越強，制動力矩就越大。從而提高車輛的安全性、舒適性、經濟性，而且維修簡單、可靠。
但是那電渦流緩速器也有它缺點
1 重量大、能量吸收有限。
2 散熱不好，受熱後製動力矩下降。
3 耗電量大。
因此並不適合安裝在貨車上，應用於部分公交汽車上。
液力緩速器: 按照安裝方式不同分為串聯式和並聯式。串聯式安裝在變速器輸出端的後端，轉子和傳動軸連接，定子與變速器殼體連接。因此緩速器轉子和傳動軸同轉速，制動力矩大，缺點是需要較高的傳動軸旋轉速度才能發揮緩速器的效果，而且需要切斷傳動軸安裝
。
並聯式安裝在變速器後端側面，其轉子通過一個增速齒輪與變速器輸出軸連接，定子與變速器殼體連接。齒輪的傳動比大部分是1:2，所以緩速器的旋轉速度越快制動效果越好，因此並聯式比串聯式使用的車速更低。
液力緩速器原理就是將車輛的動能轉變為熱能，在通過發動機的冷卻系統散發出去。
目前市場普遍使用的油介質緩速器有操縱裝置、電子控制單元、工作腔、散熱系統、進氣系統等部件組成，緩速器本圖架構中，轉子和定子共同組成工作腔。液力緩速器在工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。轉子隨輸出軸的轉動帶動油液的旋轉，而定子是固定的，會對油液產生分作用力，這個反作用力同樣傳遞到轉子，阻礙它轉動，從而實現對車輛的減速作用。
在這個過程中，轉子轉動的能量經過油液的阻尼作用轉變成了熱量，由於工作液在運動中使進出口形成壓力差，促使油液循環，流經熱交換器時，車輛的動能轉變成的熱量被來自發動機的冷卻液帶走，最後通過通過發動機冷卻系統散發出去。
油
介質緩速器於電渦流緩速器相比，重量輕、不受溫度控制，控制靈敏制動力矩大所以更適合貨車上使用。
此外，隨著緩速器產品在市場不斷應用，尤其受到具有特殊工況、路況的用戶稱讚，其安全有效的制動性能和經濟性受到用戶高度評價。可見，未來緩速器普遍使用是一種趨勢。
牛小牛先森
對於長期行駛山路的卡車來講是極其有用的。對於行駛工況30%或以下山路的車，有可能形成制動力過剩的情況，發動機排量大一點用排氣門制動就夠了。對於長期行駛大平原的車來講，沒有什麼用，還會增加車輛的空損。對於卡車的配置，不是越多越好。而是合適最好，畢竟這是一個生產工具，性價比越高，對收益是有益的。畢竟一個緩速器，哪怕是國產的也要接近兩萬元。如果你常年行駛山區，那麼增加一個液力緩速器雖然多2-4萬不等的價格，但基本1-3年就能從節約的成本當中省回來。安全就更不用說了，那是無價的。
