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當前，渦輪增壓發動機已得到越來越廣泛的應用，這與渦輪增壓發動機的特點有關，就是可以利用較小的排量，迸發出更強的動力，使提速更快，而且在相同功率下，渦輪增壓發動機更省油。但是由於渦輪長時間處於高溫高壓的環境中工作，相對自然吸氣發動機而言，更容易出故障。
渦輪增壓，顧名思義是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。
從原理上來講，渦輪增壓發動機是在自然吸氣發動機的基礎上加上了渦輪，在經過增壓之後能輸出更大的功率。比如我們常見的1.8T渦輪增壓發動機，在經過增壓之後，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，甚至更高，但是油耗並不比1.8L自然吸氣發動機高多少，這從另一個層面上來講，渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，結構上貌似只是多了一個渦輪增壓器，因此就有人問了，如果帶“T”車渦輪壞了，是不是就相當於一臺自然吸氣發動機，就能當自吸車開呢？
渦輪裝置壞了，沒有了渦輪的加壓，發動機依然是可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉。由於，渦輪增壓的特殊構造，行車電腦結合各個傳感器來計算發動機溫度、轉速、進氣量等數據，來控制噴油量。渦輪裝置失效後，在發動機需要高轉速時，進氣量不足，油氣混合物過稀，這樣就容易產生加速無力，油門反應慢等工況。還有些渦輪增壓發動機，渦輪裝置損壞後噴油量不穩定，也會引起燃油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，增加發動機內部積碳等情況。
汽車觀察家
渦輪增壓車壞了渦輪不換，當自然吸氣車開，不單單馬力小了那麼簡單。
渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。
渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收集站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。
相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。
渦輪炸壞掉了，沒有啦，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。到底有沒有什麼區別？
發動機當然是也能正常工作的，但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。
自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。
而渦輪增壓發動機，如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。
所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸氣發動機比的話，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。
除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當於車子的電腦，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。
那麼這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。
但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。
發動機的使用壽命會直線下降。
為什麼渦輪不換不單單影響動力，而且嚴重影響發動機的壽命？因為由於渦輪增壓車的高壓混和氣，渦輪增壓發動機的壓縮比比自然吸氣發動機的壓縮比小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比會嚴重燃燒不完全，積碳嚴重，估計開不了多少公里就會提前報廢。
渦輪壞了，在發動機大功率時，發動機會高溫，主要還是壓縮比不對，缸壓達不到設計要求。發動機高溫了，就不可能將就開了。所以如果渦輪壞了，不修，不可以當自然吸氣車開。
不懂車
我們在道路上經常能看到車尾貼有1.4T或者1.6T標誌的汽車，很多人都知道數字代表發動機的排量（L），而這個T代表什麼，有一些人就不太清楚了。這個T所代表的含義就是發動機帶有渦輪增壓器，T是渦輪的英文turbo的首字母，因此用T來代表渦輪增壓。如果排量後面沒有跟T，那麼這輛車所用的發動機就是自然吸氣的。
渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣中的剩餘能量推動空氣壓縮機工作，將進入發動機的新鮮空氣壓縮，使更多的空氣能進入氣缸，提高每循環的進氣量，使缸內燃燒更充分，從而提高發動機的功率和扭矩。簡單點說，使用渦輪增壓可以在不改變發動機排量的情況下讓車汽車的動力性更強，跑起來更有勁。
一臺自然吸氣發動機在裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高，這意味著同樣一臺的發動機，在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說渦輪增壓發動機也能提高燃油經濟性和減少尾氣排放。
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比，就是多了一個渦輪增壓器，因此有人就問了，如果帶T的發動機渦輪壞了汽車還能開嗎？是不是就相當於一臺自然吸氣的發動機了？這個問題的答案是可以，渦輪壞了汽車還是可以繼續開的，但開起來一是不舒服，二是費油，而且會對發動機造成嚴重的傷害。因為現在的發動機噴油量都是由ECU控制的，一臺發動機有T和沒有T，兩種情況下的調校策略是完全不同的。在極端情況下，如果噴油量相差太大的話，發動機可能會停止工作，甚至被損壞。
因此在渦輪出現問題之後，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要是傷到發動機就得不償失了。
小路說車
帶“T”車渦輪壞了不能當作普通的自吸車開，因為渦輪壞了不是像我們的手機的喇叭壞了就可以不聽聲音一樣，渦輪壞了會對發動機的正常工作造成影響。
首先，在帶渦輪的發動機的行車電腦ECU中，渦輪的產生的影響是被ECU納入考慮範圍之內的，有渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的，可以說有渦輪和自然吸氣是兩種不同的工作狀態，如果渦輪壞了，但是ECU不知道，它還是按照有渦輪的這種情況在那邊噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。還會導致發動機的使用壽命會直線下降。因為對於渦輪增壓車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，會導致嚴重燃燒不完全，積碳嚴重，估計開不了多少公里就會提前報廢。在發動機大功率工作的情況下，發動機會異常升溫，主要原因還是壓縮比不對，缸壓達不到設計的要求，發動機就不能正常的工作，這個時候就不能將就的開了。
所以渦輪壞了就換新的，如果還沒壞的話，就好好注意一下，平時選用高品質的機油和燃油，也不要延長更換週期，同時保持渦輪的清潔，及時的更換空氣濾芯以及機油濾芯，避免渦輪增壓器因吸收雜質而導致的過度磨損，提高渦輪的壽命，讓車況更穩定。
autocarweekly
增壓發動機渦輪增壓壞了，是無法當自吸發動機來開的，雖然車輛開一開動，但是此時的發動機是一臺故障的發動機，發動機表現遠不如一臺同排量的自吸發動機。
發動機在開發階段都是需要進行精細的標定工作的，這些工作的目的就是要讓發動機的進氣量和燃油噴射量相匹配，從而達到理想的發動機燃燒條件，使發動機發揮出最好的性能，達到最佳的排放。發動機出廠時這些標定好的數據會被寫入發動機ECU內，我們平常駕駛的車輛就是按照這套數據來運行。
這套數據除了規定發動機如何正常工作外，也設定了很多故障報警條件，一旦發動機出現故障，觸發相關條件，發動機就會發出警報，我們在駕駛室內的儀表上就會發現故障燈亮起；若是故障嚴重，發動機採取一定的自我保護措施，比如限速、限油，嚴重的甚至是停機。
增壓器如果出現故障，對發動機來說是很嚴重的故障，發動機會通過進氣壓力傳感器檢測到進氣壓力不足，從而判定進氣系統出現異常；若是電控增壓器則可能會直接判定是增壓器出現異常；但是無論如何，發現故障後ECU會做出反應，由於增壓器故障導致進氣不足，發動機的噴油量會被限制，發動機的轉速會被限制，從而導致車輛無法正常駕駛，但是可以低速緩慢行駛，也就是我們所說的“跛行回家功能”。在這種情況下車輛無法正常行駛，必須進行維修排除故障，車輛才能恢復正常。
白話侃車
當然能！只是動力只能維持在50%左右，甚至更低。渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。
渦輪增壓氣壞了，發動機當然是也能正常工作的，但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，所以渦輪增壓器壞了的發動機和自然吸氣發動機比的話，動力、油耗各方面都是自然吸氣表現的好。
雖然我們知道渦輪增壓器壞了，但是ECU不知道，它還是按照有渦輪的情況噴油，往往達到的效果不好，費油不說跑得還慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。如果渦輪增壓器壞了壞了，發動機大功率時會產生高溫，發動機高溫了就不能開了。所以渦輪壞了不換也不修，最好不要當自然吸氣車開。
棟哥曰
有能開的可能，但會很弱雞。
一般來說，如果是單純的渦輪不工作了，帶T的車發動機可能還可以運行，但會比同排量的正常自吸弱不少。
比如一些高性能車，在使用不達標燃料時，為了防止爆震損壞發動機，會降低增壓甚至停掉渦輪，但性能會大大大大下降，能走而已。
內燃機是個正反饋系統，所以要有節氣門，渦輪增壓是加強了的正反饋，所以還得有洩壓閥（當然反饋深度也帶來響應遲緩）。為了匹配渦輪的增壓，增壓發動機氣缸容積和燃燒室容積這個壓縮比通常要比自然吸氣發動機的壓縮比小不少，同等需求下排量也會更小。
這就是渦輪車在增壓正常工作前，也就是較低轉速下被人詬病的無力、遲緩的原因。
渦輪壞了必然重症機無力，特別是小排量高增壓的發動機。
HiFiCAR
我看網友的發言，覺得有一個觀點還是很實用的：渦輪壞了，只要控制轉速在渦輪介入以下，所有的參數和狀態都和平時是相同的，電腦只會認為你輕踩油門而已。對車輛一點都不會損壞。當然，這樣搞，車當然沒什麼力。
如果渦輪壞了，你仍深踩油門加油，即使不損壞車輛，起到的作用也是大大打折扣的。因為，電腦不知道渦輪壞了以後，在渦輪介入轉速以上要給多少油！它也許還是按正常狀態給油，那麼汽油燃燒不完全，發生熄火冒黑煙積碳等情況就很正常了。
優百勵企業管理人
肯定是不能的，因為渦輪的程序設定和自然吸氣的不一樣。首先電腦收集到信號你是加速的，節氣門打開，噴油量加大，但是渦輪沒有相對應的壓力，也可以行走，就是沒力，這樣油耗會上升，不建議這樣長期使用，發動機沒有足夠的進氣去爆燃汽油還會造成爆震和爆燃。所以不建議長期使用，渦輪壞了就換。
光頭仔
去年去西藏，和我同學開邁騰，去之前保養車，看到渦輪中冷波紋管有油，讓維修師傅打開看看，結果裝的時候卡子裝反了，壓根就沒卡住。開到離格爾木還有兩百多公里時，砰的一聲，還以為是輪胎漏氣了，下來看輪胎好著呢，車提速很慢，戈壁灘上沒辦法，只能慢慢跑了五十公里到一個加油站，等維修師傅從格爾木趕來。沒有舉升機，按個波紋管倆師傅折騰了四十分鐘，弄到晚上十點多才再出發。領教了戈壁灘的晝夜溫差，八月份的晚上，風呼呼的。
