國標精品潤滑油王波
自吸發動機
作業原理是在不憑藉任何外力的效果下，緊靠大氣壓將空氣壓入燃燒室，恰是這種天然的方法，才能擁有線性的動力輸出，平順性是渦輪增壓不能比的，對於駕駛者來說可以預知動力的迸發，可控性非常好。
優點：比較省心，養護簡單便宜，可靠性高、沒有運動高標準機油和大數量機油的必要。而且現在自吸發動機的缸內直噴、VVT等技術，實現了提升動力的同時，油耗也會下降。例如像是馬自達引以為傲的創馳藍天發動機和本田的地球夢。
缺點：動力稍弱，最大扭矩需要在較高的轉速下才能到達，加速感體驗較差，而較高的轉速也不利於它燃油的表現。
渦輪增壓發動機
作業原理是使用發動機排出的廢氣股動渦輪，一起壓入更多新鮮的空氣進入氣缸。前期的渦輪介入需要較高的轉速，另外運轉的時候因為要有渦輪扇葉運轉，和進氣冷卻，所以會有遲滯，就是每次踩油門得等那麼一小下。
優點：加速表現好，扭矩輸出轉速廣，駕駛時只需輕點油門就能感受到很強的推背感，這種“飛一般”的感覺讓很多人都欲罷不能。
缺點：易燒機油，渦輪運轉時溫度會升高，容易把氣門油封烤老化了，好多車燒機油就因為這個。尤其前段時間小排量渦輪增壓事故頻出，本田CR-V長安CS75燒機油涉及車型都搭載是1.5T渦輪增壓。另外，與自吸相比，渦輪增壓在處於高溫作業下，耗費機油明顯更多，而且對技術上的要求也更高，多以在養護成本上比自吸要貴上不少。
總結
綜合來看，渦輪增壓的動力強於自然吸氣，在溫順駕駛狀態下，渦輪增壓的油耗要優於自然吸氣，暴力駕駛下，二者的油耗都很可怕。自吸最拿得出手就是平順性了。養護方面，自然吸氣由於構造簡單，穩定性較好，對燃油和機油也不是很挑剔。所以想省心，自然吸氣是最佳選擇。追求動力，渦輪增壓不會令你失望。
存在即合理，總而言之，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，都有它的價值和作用。哪個最適合您，您說了算。
三個司機
自打渦輪成功地運用到發動機上以來，“自吸黨”和“渦輪黨”的戰爭就沒有停止過！
自吸：“我平順性好，NVH控制得當，後期維護費用低！”
渦輪：“我進氣量大，小排量的動力相當於你中等排量的動力，峰值扭矩的轉速區間廣！”
渦輪與自吸實例對比
這種爭論空談毫無意義！現在，我們拿最典型的、國內做的最好的大眾-速騰1.2T和1.6L的兩種車型來做對比，看看結果如何，它畢竟是個很典型的案例。
首先來看看速騰所用的1.2T與1.6升發動機各項參數對比表格：
從表上數據直觀地可以看出，在排量較小的情況下，渦輪機的動力表現是跟排量較大的自吸機相同甚至超過它的。但是光從數據上也不能比較出個所以然來，還得從不同方面綜合來看。
自然吸氣發動機的優缺點
優點：
總體來說，自吸機在技術上完善可靠，質量穩定。
1. 自然吸氣發動機在NVH控制（噪聲、振動控制）上有更大的優勢，一款自吸發動機很容易做到發動機輸出特性的線性和平順。
2. 自吸機的輸出特性更加適合日常使用，同等功率的前提下，大排量發動機的輸出特性較為線性，在行駛的平順性和對輸入的響應上更快，沒有遲滯感，表中1.6L的這款發動機對於普通家用也是比較合適的。
缺點：
在動力表現上，自吸機與渦輪機有一定的差距，較小排量的渦輪增壓發動機的動力能達到較大排量的自然吸氣發動機的水平，這就意味著相同動力表現的渦輪機與自吸機，自吸機會更費油一些，這一點我們從表中也能很清楚地看出來了，1.2T與1.6L自吸的動力性能相當，這一點上1.6L的確不佔優勢。
渦輪增壓發動機的優缺點
優點：
1. 動力性方面，在相同排量的情況下，渦輪增壓發動機輸出的功率和扭矩都是比自吸發動機強的，雖然1.2T與1.6L馬力相同，但是最大扭矩比1.6L高了45N*m，並且最大扭矩的轉速區間也大，動力表現更好些。
2. 因為增壓使得進氣量增大，燃料的燃燒能夠更充分，不完全燃燒產生的有害物質更少，更加環保。
缺點：
1. 渦輪增壓發動機在噪聲、震動等方面的控制要比自然吸氣發動機難，成本也較高，就可能使同款車型裡，配備渦輪增壓發動機的車型比配備自然吸氣發動機車型的價格貴。
2. 由於“渦輪遲滯”效應，發動機的輸出對於油門的響應較慢，行駛的平順性不如自吸車型 ，但是隨著技術的不斷進步，車企會盡可能將渦輪遲滯降低，爭取讓其表現接近自然吸氣發動機的線性，大眾的渦輪技術是比較成熟的，削弱渦輪遲滯影響，使1.2T發動機的響應也不會比1.6L自吸慢多少。
人們普遍存在的誤區
1. 許多人用汽車排量的大小來評判其動力的大小，實際上評價汽車的動力性有多方面的數據可以參考：
最大功率、最大扭矩、整備質量、比功率、比扭矩等等，不能只靠排量來評價動力；2. 渦輪燒機油。實際上任何車都會消耗機油，而歐系車的發動機因為其結構設計等原因，本來機油最初用量就比較多，加上歐系車渦輪增壓發動機用得比較多，就給人帶來一種是渦輪增壓發動機燒機油的錯覺；
3. 渦輪車保養貴。隨著技術的進步，現在大部分渦輪增壓發動機的日常保養費用和自吸發動機不會有太大的區別，包括保養週期、保養項目、工時費等都差別不大。隨著技術的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已經大大延長，絕大多數都能伴隨車輛壽命終身。
兩種發動機，各有各的優勢，沒必要爭個你死我活。不過在購置稅政策以及廠商優惠政策的影響下，選擇小排量渦輪發動機的車型應該能獲得更好的綜合性價比，就比如，
1.2T臻享版速騰在享受優惠後也不會比1.6L的貴多少，綜合性價比更佔優勢。不過各位在選擇時還得考慮自己的使用情況。值麼君
今年上半年，國內車市又有很多帶T的（渦輪增壓）新車上市，筆者也不斷接到一些車友的諮詢：在買車的時候，到底是渦輪增壓的好，還是自然吸氣的好？
今天我們就來試著說一說自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機各自的特點和優點，儘可能為車友們能挑選到適合自己的愛車提供技術支持。
首先說說自然吸氣車型。自然吸氣發動機是發動機的起點，結構相對簡單；怠速安靜，動力輸出平順，冷車起動時噪音低，這些都是自然吸氣車型的加分項。同時，相比同排量渦輪增壓車型，自然吸氣發動機對機油和燃油品質的要求又相對更為寬泛，因此，可以實現更優惠的養車、用車成本。
而渦輪增壓發動機最大的優點是渦輪介入後動力充沛。這是因為渦輪增壓發動機用渦輪來幫助壓縮、鼓入更多的空氣（氧氣），在單位時間內可以更充分地燃燒更多的燃料從而釋放出更大的動力和更強勁的爆發力。
根據通常情況來看，渦輪增壓發動機的功率幾乎能達到同排量自然吸氣發動機的1.5倍。而且隨著技術的進步，渦輪增壓車型在發動機低轉速時（渦輪增壓未介入前）動力不足的情況已持續得到改善，而渦輪剛一介入的瞬間，由於動力突然增加而產生的頓挫感，也因多檔位自動變速箱的合理調校得到了很大程度的消除。在經過全球汽車工業數代演進之後，渦輪增壓技術已經足夠成熟。
一直以來，由於對專業技術信息瞭解不夠全面，車友們往往對渦輪增壓車型還是存有這樣那樣的疑慮。
比如，渦輪增壓發動機是不是壽命短？
其實，在渦輪技術導入國內早期，確實出現過某合資大廠渦輪車型兩萬公里換渦輪的事情，但是現在大多數的渦輪增壓發動機配件的壽命幾乎可以達到或基本等同於整車的壽命了。
又比如，渦輪增壓車是不是反而更費油？
其實，如果對比同排量的自然吸氣發動機，渦輪發動機確實會更費油，但這樣的對比其實是選錯了對象。比如2.0T渦輪增壓發動機，它真正的對手應該是動力輸出相近的3.0L自然吸氣發動機，相比3.0L車型，2.0T車型的油耗肯定低得多。
最新的消息是這樣的：6月27日，最新一個年度的國際發動機大獎出爐，其中，只有法拉利6.3V12自然吸氣發動機獲得4.0以上組別的獎項。其餘排量組別的獲獎發動機全部是渦輪增壓機型。其實從2008年起，渦輪增壓發動機就已經開始了對國際發動機大獎的統治。
從消費環境來看，國內市場這些年渦輪增壓車型的愈演愈烈，一定程度上也是國家有關購車稅收政策促成的。我國的車輛購置稅和車船稅以汽車發動機排量的大小為標準進行收費，購買大排量自然吸氣車型，就意味著不但要在買車時繳納高稅率的購置稅，還要每年都要上繳一次數目不小的車船稅，而購買1.6升以下無論自然吸氣還是渦輪增壓車型，在目前還可享受購置稅減半政策。所以國內市場渦輪增壓車型的迅猛勢頭，不僅是技術演進的結果，也是國家從能源節約等方面考慮用稅收槓桿調節汽車消費形成的。
正如前面所說，自然吸氣發動機的特點是平順可靠、舒適性好，渦輪增壓發動機的特點是省油後勁足、爆發力強。至於車友到底該選什麼車，到底是渦輪增壓好還是自然吸氣好，筆者建議還是要具體問題具體分析。
如果在動力和油耗方面都有要求，又經常開高速，那麼建議選擇渦輪增壓車型；如果只是準備在市區通勤，更在意平順性和舒適感，那就可以選個一般排量（1.6L左右）的自然吸氣車型；如果想尋求全路況流暢揮灑的操控感受和源源不斷的線性動力輸出，同時又不在乎油耗和稅收費用，那麼，可以考慮2.5L以上的自然吸氣車型。
極燃飛車
自然吸氣與渦輪增壓是目前市場上比較流行的兩種發動機，自然吸氣因為技術可靠成熟受到消費者的認可，渦輪增壓因為不受排量限制動力提升明顯，也成為車企的寵兒，當然市場還有另外一種機械增壓發動機，一些高端車上都使用機械增壓發動機，因為機械增壓相對依賴排量，所以小排量發動機，更多車企親睞渦輪增壓與自然吸氣發動機。
渦輪引擎與自然吸氣引擎各有所長，他們都是歷史發展的產物，同級別產品中他們沒有孰強孰弱，如果你喜歡穩定可靠，那麼自吸更適合你，如果你喜歡大SUV，還對油耗有要求，那麼現如今的市場，你只能選擇渦輪增壓產品。
其實自然吸氣發動機發展到現在，各廠家技術都比較成熟。在自然吸氣發動機領域基本上不存在什麼秘密，主流車企都能造出來可靠穩定的引擎，從可靠性角度出發，自然吸氣發動機優於渦輪增壓，而且從售後維護上來說，自然吸氣的成本也要比渦輪更少。它更適合一些追求穩定的消費者。 
自然吸氣我們不過多解釋，我想大家更想了解的是渦輪引擎。我們就聊聊市場上最火的1.5T引擎吧， 1.5T引擎其實是1.5L+Turbo的組合，他的排量是1.5L，車企為其匹配了渦輪，各家1.5T引擎的數據表現以及實際駕駛感受不同。其關鍵在渦輪的配套以及渦輪自身的表現。
首先，渦輪在工作的時候溫度極高，隱藏在發動機後方的渦輪給發動機帶來了更多的隱患，更高的機艙溫度非常容易起火，雖然車企在佈局機艙的時候都會留意到，將管線遠離渦輪，但是高轉速產生的高溫，依舊是不小的隱患。 
保養方面，渦輪機的保養費用也要更貴，而且保養週期也要更短，如果說自然吸氣發動機的保養週期是1萬公里的話，那麼渦輪機的保養週期就在7000公里左右，而且他需要更高標準的機油。渦輪機的養護稍貴。
當然，渦輪機的優勢也非常明顯，畢竟在渦輪的加持下，1.5L發動機能爆發出2.0L的動力，比如說的本田的那臺1.5T地球夢發動機，動力超越馬自達的2.3L發動機根本不是問題，而且油耗也能保持在1.6L發動機的水平，更強的動力更低的油耗，這才是渦輪機的精髓。也是廠家樂此不疲主推渦輪機的重要原因
小結：自然吸氣發動機的優勢就在於可靠穩定，因為技術成熟沒有渦輪，所以說報養護費用也比較低，渦輪增壓的優勢就在於動力強，同樣的動力輸出，渦輪機的排量更小，油耗也會有所降低。
汽車扒一扒
很負責任的說，渦輪增壓這個技術只不過近十年才出現在家用車上，它誕生於跑車引擎，後來被升級使用在家用車領域，盛行於國內，也可以說是國內的市場推動了整個渦輪增壓發動機的發展。對比全球，美國喜歡大排量自然吸氣發動機，日韓喜歡小排量自然吸氣發動機，歐洲則半數以上使用柴油發動機，唯獨國內鋪天蓋地的渦輪增壓發動機。
如果是在5年前，筆者會告訴你渦輪增壓發動機不如自然吸氣，因為自然吸氣技術成熟，運行穩定，質量可靠，而渦輪增壓發動機故障較多、平順性很差，發動機壽命也和自然吸氣差了一截。但現在，渦輪增壓技術不斷優化進步，已經完善了很多缺陷，成為未來車輛發動機的主力軍，拿日系車來說，近兩年本田豐田日產都紛紛推出了自己的渦輪增壓發動機，就剩下馬自達驕傲的堅持著。
由此可見，渦輪增壓必然成為趨勢，特別是小排量的渦輪增壓。從消費者和大環境兩個角度去分析，首先消費者更傾向於購買小排量+渦輪的汽車，不僅節省油耗，動力也得到滿足，還能得到國家對於小排量購置稅的一系列優惠政策；從大環境來看，全球變暖以及霧霾等汙染問題，都迫使汽車不斷的節能、減排，小排量渦輪就有了良好的發展背景。
買車是選渦輪還是自然吸氣？這個問題幾乎每個買車的國人都會思考，但卻是老外覺得最無聊的問題，因為國外基本上都沒有排量稅，油價也都比較便宜，買車不會考慮渦輪增壓。國人買車也許會仔細想一想，但筆者認為要想的不是渦輪增壓和自然吸氣誰更優秀，因為兩種發動機都足夠優秀了，真正要考慮的應該是這個動力是否夠用，價格差異、性價比等因素。
同樣為1.5L排量的發動機，渦輪增壓“帶T”和自然吸氣的動力差別大嗎？首先可以肯定的是渦輪增壓的各種參數更加優秀，最大功率和峰值扭矩都更勝一籌，但誰也避免不了渦輪增壓在行駛過程中的加速遲滯和頓挫感，還有渦輪增壓版本的購買費用通常要比自然吸氣高出兩三萬，後期的保養維護費用也略貴，就拿筆者的奧迪來說，2.0T的A6L，至今燒機油非常嚴重，而同年自然吸氣的奧迪車輛就不怎麼燒機油，而且自吸的保值率比渦輪要高很多。
車茶一味
渦輪增壓發動機優點：在同等排量的情況下動力性好（渦輪介入後），在不用排量很大的情況下能得到所謂的推背感。缺點：保養費用高，機器熱量高穩定性差，、噪音大、低速情況渦輪不介入的時候車很肉，在市區跟車的情況下油門響應不好控制（原因是渦輪在不介入與介入的時候車的動力變化太大），後期表現差，急加速的時候有渦輪遲滯現象、凸派感強。
自吸發動機優點：穩定性好，故障率低，加速線性，油門響應靈敏，踩多少有多少，聲音悅耳動聽、保養費用低
缺點：虛榮心角度感覺沒渦輪好像技術差（其實未必，渦輪並不是什麼高科技），同樣排量沒有渦輪的動力，對於廠家來講可以降低成本降低水費。
綜合起來講，渦輪增壓的車不適合開年頭太長，尤其是小排量T動力，不適合長期在市區開的用戶；自然吸氣發動機使用壽命更長，故障率更低，不存在渦輪遲滯現象，好的自然吸氣發動機的動力也是不錯的，比如奔馳、豐田、本田的自吸機器動力性都不錯，家用足矣。最後，大家千萬不要錯誤地認為小排量渦輪增壓發動機省油，大排量自吸與小排量渦輪增壓發動機與油耗沒有關係，決定油耗的是車的重量和車的風阻係數。如果普通的家庭用車還是推薦選擇自吸發動機加AT變速箱，如果是追求性能當然應該選擇渦輪增壓發動機為動力，因為畢竟他的動力強勁。
下班路上17點至18點半陝西咸陽人民廣播電臺FM100.7收聽，手機下載蜻蜓FM收聽全國網絡播放第一的《老檀說車》，專業公正、實話實說。
老檀說車
渦輪增壓和自然吸氣發動機，到底哪個好，這視頻講的很清楚
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靈翎軒_木杉
渦輪增壓不知何時成了一種潮流，車屁股帶個“T”，逼格就瞬間提升。於是，渦輪增壓還是自然吸氣？成了大家買車時必須要做的選擇題，但是很多車主並不明白兩者的區別，為了防止大家買車時被忽悠，撩車辦公室在這期就來說說渦輪增壓和自然吸氣究竟哪個更好？
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撩車辦
汽油發動機的功率是可以調校的，為什麼有的低有的高，因為這個和油耗，發熱量，機械損耗有關係，這裡必須找一個平衡點。過去本田150毫升發動機，可以調校出25千瓦的功率。最大的，到了40千萬。說的不好聽，嚇死人。但是，油耗高，而且散熱困難。
很多人只是開車而已。嚴格來說，汽油發動機，不適合帶T。只有柴油發動機最適合，這就是為什麼歐洲普遍喜歡柴油帶T的發動機。
因為汽油燃點低，壓縮比高了，容易爆震。所以，可靠性低一點。柴油發動機中低速的時候，發動機性能非常好，但是高轉速不行，做功行程太長。轉速高了，燃燒不完全。油耗還高了，汽油發動機剛剛相反。中低速不行，高速性能非常好。
現在說發動機帶T的，有頓挫感，那是發動機和變速箱沒有調校匹配的好。這牽扯到成本。過去一臺車，開發最少要仨五年，現在了，基本上一年可以開發幾臺車。很多不成熟的車也拿出賣。沒辦法，競爭。
黑白13632506
自然吸氣和渦輪增壓兩種發動機各有各的優勢，自然吸氣發動機穩定性高，久經考驗，平順，維修保養費用低。渦輪增壓發動機，優點是動力強，加速好，爆發力十足，提速有勁。
如果是家用的話，你不太在意動力，喜歡不急不慢的駕駛，我還是比較建議選擇自然吸氣發動機，因為渦輪增壓發動機就是對發動機的壓榨，久而久之，會對發動機產生傷害。如果真的壞了維修起來費用也會比較高，所以還是選自吸的吧
渦輪增壓和自然吸氣發動機，到底哪個好，這視頻講的很清楚
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如果是家用的話，你不太在意動力，喜歡不急不慢的駕駛，我還是比較建議選擇自然吸氣發動機，因為渦輪增壓發動機就是對發動機的壓榨，久而久之，會對發動機產生傷害。如果真的壞了維修起來費用也會比較高，所以還是選自吸的吧
