糊塗畘悳
題主的意思是說：汽油機都能將汽油直接噴射在氣缸內了，為什麼不能像柴油機那樣直接壓燃呢？為什麼還要用火花塞來點火呢？眾所周知柴油機熱效率更高，讓汽油機也像柴油機一樣燃燒，是不是就可以大幅度的提高汽油機的熱效率呢？下面老侯就來給大家說說汽油機為什麼不能壓燃這個問題。
其實汽油機的缸內直噴技術跟柴油機還是有區別的。汽油缸內直噴是在發動機進氣行程結束、壓縮行程開始就開始噴入汽油，汽油與空氣是在整個壓縮行程中充分混合的，當到達上止點時火花塞點火燃燒；而柴油機噴油是在壓縮行程終了時才開始的，噴入的柴油立即發火燃燒，柴油與空氣的混合是不均勻的。所以，汽油機的空燃比一般嚴格控制在14.7:1，而柴油機的空燃比可以高達20:1。
由於柴油機壓縮比高，當柴油發動機處於壓縮上止點時，缸內溫度可以達到500~800℃。由於柴油的燃點是220℃，所以此時噴入柴油，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒，在燃燒過程中會形成多個火焰中心；而汽油機壓縮比低，當汽油發動機處於壓縮上止點時，缸內溫度只有300~400℃，但是汽油的燃點是427℃，所以此時即使噴入汽油，汽油也不會燃燒，必須使用火花塞點火來引燃它，在燃燒過程中只有一個火焰中心。因此汽油機是無法實現壓燃的。
有人說為什麼不能把汽油機的壓縮比做得更高，也像柴油機一樣在壓縮上止點噴油呢？這主要是因為汽油的燃燒速度太快了，燃燒過程不可控，很難把發動機做得平順、柔和。不過現在日本的馬自達公司正在研究汽油機壓燃技術，相信在未來無火花塞點火的汽油機也會應用在汽車上。
老侯解車
朱博士回答：現在的汽油缸內直噴技術還是不能有效地避免爆震現象的發生，因此壓縮比受到限制。大家知道壓縮比不夠高，壓縮終了缸內溫度壓力都不夠高，達不到汽油自燃的溫度，也只能用火花點燃。
汽油機採用預製均質混合氣火花點燃方式，燃燒柔和，碳煙排放極低，理論上為0；
柴油機採用非均質混合氣壓燃方式，熱效率高，但是碳煙很難控制；
全球的內燃機工作者都想把這兩種燃燒方式的優點結合起來，改進汽油機和柴油機。
在這種思想指導下，產生了新型燃燒模式——均質混合氣壓縮著火（HCCI），國內國際上的研究機構已經對該模式進行了多年的研究。
HCCI燃燒模式，就是指汽油或柴油用氣道口間接噴射或缸內直噴的供油方式，首先形成均質混合氣，然後在壓縮上止點附近被壓縮著火。
HCCI燃燒模式，可以使柴油機採用汽油機的均質混合氣燃燒模式，也可以使汽油機採用柴油機的壓縮著火模式，從而使兩種發動機的性能都得到提高。
至於什麼時候能量產，值得我們期待。
朱博士白話發動機
柴油發動機用壓燃式點火，而汽油發動機要用點燃式點火。
這主要是由於柴油和汽油的自燃點不一樣。
柴油的自燃點為220攝氏度左右，而汽油的自燃點達到了427攝氏度左右。
柴油發動機的壓縮比一般為12—22之間，所以，能將柴油與空氣混合氣體直接壓縮到自燃點溫度（220攝氏度），點燃混合氣體，故，柴油發動不用火花塞點燃，而是直接壓燃。
而，汽油發動機的壓縮比一般為8—11之間，又由於汽油自燃點很高（427攝氏度），所以，壓縮空氣的溫度是達不到汽油的自燃點溫度的，無法將汽油直接壓燃，而是用點燃式。
所以，無論汽油從進氣歧管進入氣缸還是採用缸內直噴的方式，都是不能直接壓燃的，必須要用火花塞點燃。
另，由於柴油機採用的壓燃式，所以，工作比較粗暴，震動和噪音都比較大。而，汽油的穩定性較高且採用點燃式，所以，工作過程比較平穩，柔和。這也是柴油機和汽油機最為明顯的區別之一。
