2018-05-23 08:14:25.232000 佚名

源源和皮皮

手自一體、雙離合和無級變速器是當前市場上主流的自動變速箱，而且各自都有不少的用戶。因此，要說誰絕對好與不好都不算公平，應該是各有優點和缺點。最重要的是這種變速箱能不能和用戶的需求高度匹配，而不是單一方面的技術好與不好。

我們先說手自一體變速箱（AT），這種變速箱的優點在於技術成熟，可靠性高，由於配有“液力變矩器” 這個緩衝零件，能夠讓動力傳遞的過程變得平滑穩定，所以手自一體變速箱的車子，開起來一般不會有大的頓挫，比較平順。但缺點也正是因為這個“液力變矩器”，發動機動力就在傳遞過程中被消耗了一部分，所以手自一體變速箱傳動效率相對較低，會增加油耗。而且，手自一體變速箱結構複雜，研發與生產成本更高，因此換算到車型的價格也就更貴一些。

雙離合變速器（DCT）是基於手動變速器（MT）而研製的，所謂雙離合就是由兩個離合器輪流工作，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速箱的優點在於結構簡單、生產研發成本低，適合價格較便宜的家用車。由於傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應的油耗也更低。同時由於有兩個離合器，換擋過程更迅速。

無級變速器（CVT）實際上也是AT的一種。無級變速器沒有檔位，靠兩個圓錐軸之間的鋼帶傳輸動力。無級變速器的優勢在於扭矩可以平順的線性變化，理論上相當於有無數個檔位的AT。但缺點就是由於沒有了換檔的感，雖然平順但也沒有了駕駛樂趣，很多人覺得無級變速箱開起來如同白開水一樣無趣。

因此，手自一體、雙離合和無級變速器在實際使用中各有千秋，不能單純就某個方面來評價哪種好。

汽車觀察家

哪種變速箱最好？這句話顯然是個偽命題。在變速箱的選擇上，如果脫離了使用環境談性能，都是一種耍流氓的行為。應該說這世界上並不存在最好的變速箱，只有最適合實際需要的變速箱。

CVT、DCT、AT、MT這些主流種類的變速箱都有適合於它們自己的使用場景和使用人群。在全球範圍內，日系車偏愛CVT變速箱，美系車AT佔比曾達到90%，歐系車DCT與AT齊頭並進，而國內目前還屬於魚龍混雜的情況，沒有哪一款變速箱更受國內消費者青睞。因此，幫助大家選擇出最適合自己的變速箱類型，就成為本篇文章的重點。下面我們先來聊一聊CVT、DCT、AT、MT這四種變速箱的適用環境。

MT就是我們常說的有離合器踏板的手動擋變速器。需要通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。機械可靠性高、結構簡單、動力損耗小是手動變速箱（MT）的幾大特點，如果駕駛者技術好，搭載手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也更省油。在自主品牌車型中，80%採用手動變速箱（MT）。

在日常生活中，手動變速箱（MT）的適用場景越來越少，人們越來越討厭將排擋杆搖來晃去。當然，也有人說手動擋車型可以帶來更多的駕駛樂趣，但是汽車帶給我們首先應該是暢快的駕駛感，而樂趣只是駕駛過程中的附加值，試想在城市擁堵的路面上，無限次踩離合掛一擋、摘擋的動作，帶給我們的一定不是快樂。但不是說手動變速箱（MT）已經沒有用武之地了，商用車及商業用途的汽車選擇手動變速箱（MT）還是非常有必要的，成本更低的手動變速箱（MT）自然是不二之選。同時，商業用途汽車的司機也更有駕駛經驗，通過更為合理的擋位使用，可以更好的操控汽車並且控制油耗。如果你的購車預算有限或者有商業用途，那麼您只有手動變速箱（MT）可以選擇。

AT準確的說應該是液力機械自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到換擋目的。其中液力變扭器是AT變速箱非常重要的部件，由於非機械傳導，動力在此環節會有部分消耗。早先的車型普遍是4AT，現在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但並不是擋位越多越好，還要看換擋邏輯，6AT是目前技術最為成熟、穩定的AT變速箱。

AT變速器是一款幾乎適用於任何場景的變速器。首先，由於發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。在自動變速箱中AT變速箱故障率很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。其次，在我們的城市駕駛中，頻繁換擋是不可避免的，動力是通過液力變矩器內的液力傳動，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。最後說一下經濟性，都說油耗是AT變速箱的硬傷，確實是這樣，但其實我們總是誇大了油耗所帶來的影響，比如我們的車百公里油耗為10L，由於搭載AT變速箱油耗增加到11L，那麼我們百公里多花6塊錢，換來了更充沛的動力，更高的穩定性，難道不是物有所值嗎？

CVT變速箱的中文名字叫無極變速箱，顧名思義，CVT變速箱沒有固定的齒比，它是通過鋼帶在主動輪與從動輪間的滑動來改變速比，從而達到變速的目的。它的特點是平順性好，無頓挫感，駕駛舒適感強。缺點是承受扭力的能力較差，對於速度變化反應較慢，通俗的說法就是“肉”，但同時帶來了更低的油耗表現。

如果你的車型是小巧輕便的，而且只在早晚高峰用車，那麼一輛搭載無極變速箱（CVT）的車型就再合適不過了。在晚高峰的時候，大家都堵在路上，他們的車開10米，你的車也開10米，大家都是1個小時折騰到家，你的車沒有換擋頓挫，而且還比他們省油，你說他們氣不氣。在日後維護方面，CVT變速器由於結構簡單，維修成本相對不高，只是CVT對變速器油的要求較高，換油成本會稍稍增加。

DCT就是雙離合變速器，所謂雙離合，就是兩個離合器輪流工作，以確保換擋期間始終有一組齒輪在輸出動力，因此換擋響應非常快，動力損失小，且能有效降低油耗。DCT其實是一個統稱，像大眾的DSG、福特的powershift、奧迪的S tronic、保時捷的PDK都是雙離合變速器，它們大同小異，現在已經廣泛用於汽車領域，上至布加迪、柯尼塞克等超跑，下至比亞迪等國產車輛均有裝備。

DCT簡直就是運動的代名詞，搭配一款渦輪增壓發動機才是一個更好的歸宿。如果你喜歡激烈駕駛、你喜歡運動型鋼炮、你喜歡與身邊的車一較高下，那麼雙離合的換擋速度太適合你了，0.5秒左右的換擋速度絕對能滿足你的駕駛樂趣。既然選擇了運動，在其它情況下的舒適性肯定是要下降的，主要表現在因為技術成熟度不夠而帶來的換擋頓挫。

正所謂術業有專攻，在變速箱的選擇上也是一樣，參照自己的用車條件選擇適合自己的變速箱類型，才能真正滿足駕駛需求。究竟哪種變速箱能夠滿足你的需要，我想你已經知道答案了。就我國現實狀況而言，最適合普通家庭的，是更為均衡的AT變速箱，既可以避免擁堵時擋位切換的頓挫，又能在需要時給我們隨叫隨到的動力輸出。

適合中國人的一款變速箱

在中國，自動變速器行業也在飛速發展，2017上海車展上，我們看到了首款自主品牌自主研發的6AT變速箱，使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，極大的提高傳動效率，可以有效降低燃油消耗，彌補了傳統AT變速箱油耗高的固有缺陷。在最大扭矩下各擋平均傳動效率不低於94%，空擋損失低於11NM，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km，整車換擋質量評價不低於7+。

這臺變速箱來自於哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（DAE），開發目標主要依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展趨勢而設定，著重改善效率，相比國內外主流產品，動力損耗更少，傳動效率更高，更適於我國駕駛環境。

總結

選擇變速箱，要根據自己實際的用車情況來決定。變速箱長期運行自己不擅長的環境時，也更容易引發故障。在普通家庭用車過程中，可靠、穩定永遠排在首要位置，不能盲目追求新技術，也不要一味追求多擋位。按照說明週期養護變速箱，車輛才能給你更加愉快的駕駛體驗。

名車大師

今天咱們嘮一嘮關於汽車變速器的這些事兒。

除了傳統的手動擋變速箱以外啊，各種各樣的自動擋的變速箱呢現在五彩繽紛。咱們選車的時候經常會被各種各樣的名詞搞蒙，什麼CVT，什麼DCT，什麼AT。到底是怎麼回事呢？老胡啊，今天呢就簡單的給大家講一講。

首先呢，AT這是比較傳統的自動擋變速箱，傳統的自動擋變速箱比較常見的四速、五速、六速變速箱現在是主流。而且呢，它雖然結構啊就是說比較傳統，但是可靠性比較高。

CVT的變速箱也叫無級變速，它的結構原理呢，跟自動換擋變速箱AT不同。它是通過一對斜齒輪和鋼帶來傳遞，它可以在一個範圍內無級的改變這個傳動速比，跟有級的自動擋變速箱啊不太一樣，它這種車型呢配備的CVT的變速箱，就是有什麼特點呢？

第一個，換擋的頓挫感比較少，感受不到。第二呢，傳動比較柔順。它的缺點呢？就是不能傳遞太大的扭力，你比如說，對於就是扭力和功率特別強大的車型來說呢，CVT用的相對來說比較少。

DCT呢又叫雙離合自動變速器，最近呢就是也是主流車型，它的這個出現就是解決自動換擋變速箱就是AT，尤其是擋速比較少的四擋變速箱，換擋時候衝擊啊頓挫感比較強這種缺陷來營造出來的但是呢，最近一段時間，無論是大眾的還是福特的，這個雙離合自動變速器啊也暴露一些問題，就是穩定性稍差。

除了這幾種變速器呢，還有一種比較少見的叫AMT的變速器，它的操作呢類似於MT，就是手動擋，實際它是自動離合器版的變速器，這幾種變速器啊，操作起來都差不多。但是它的機構呢不同，造價不同，然後使用的這個耐久性也不同。

到底怎麼選擇呢？老胡的意思是第一，如果就是城裡代步，咱們用一個傳統的這個四擋、五擋、六檔變速器，就是4AT、5AT、6AT的就夠了，然後呢。如果要是中小排量的車型呢，CVT的也是可以選的。這個雙離合自動變速器呢，它雖然先進但是穩定性不如剛才說的那兩種，至於AMT的車型，它只配備在中低端的車型上，這種變速器啊，操作不當還會產生溜車，所以呢，它的檔次比較低，而且呢配用的車型比較有限。

胡侃汽車

單論可靠性，手自一體和無級變速箱肯定要好於雙離合變速箱，因為前兩者在過去幾十年裡配備的車型最廣泛、時間最長，相應的技術肯定就更成熟，肯定比最近十來年才大規模投入市場的雙離合要可靠一些。

即便如此，我們在買車的時候，倒沒必要單純因為變速箱的可靠性，而避開一些車型。因為當前20萬以內的車型中，不論合資品牌還是自主品牌，雙離合變速箱都佔據了很大的比例，你喜歡的車型中，很有可能搭配的就是雙離合。

至於這三種主流變速箱的優缺點，下面可以簡單聊一下：

手自一體變速箱（AT）

手自一體變速箱，經常用英文字幕AT（automatic transmission）指代，優缺點都比較明顯：

優點：技術成熟、可靠性高，由於配有“液力變矩器”這個緩衝零件，能夠讓動力傳遞的過程變得平滑穩定，所以手自一體變速箱的車子，開起來一般不會有大的頓挫，比較平順。

缺點：正是因為有了“液力變矩器”，手自一體變速箱的車子，發動機動力就在傳遞過程中被消耗了一部分，所以AT變速箱傳動效率相對較低，會進一步增加油耗。另外，AT變速箱結構複雜，研發與生產成本更高、換算到車型的價格也就更貴一些。

無級變速箱（CVT）

Continuous Variable Transmission，就是英文字母CVT指代的無級變速箱，同樣優缺點鮮明：

優點：技術成熟、可靠，動力傳遞依靠皮帶或傳動鏈條，沒有還擋的概念，可以讓發動機在任何情況下都保持在最恰當的工作狀態。無級的意思，是沒有擋位級別變動，但也可以理解為有無數個擋位，在傳動比改變時，動力傳遞非常平順、及時，沒有任何頓挫或換擋遲滯感。

缺點：沒有換擋的感覺，消除了頓挫固然是好事，但很多人正是喜歡加速時擋位不斷變換、發動機轉速起伏有致的駕駛樂趣，所以很多人會覺得CVT變速箱開起來像白開水一樣無趣。另外，由於不是齒輪傳遞，CVT變速箱在急加速時、傳動鏈條和皮帶很容易打滑，中間的動力損失，也是很多人不能容忍的。

雙離合變速箱（DCT）

Double Clutch Tranmission，是雙離合變速箱的標準英文稱呼。大家對它的缺點都很瞭解，優點卻不一定熟悉：

優點：本質是匹配兩個離合器的兩套手動變速箱，結構簡單、生產研發成本低，適合價格較便宜的家用車。由於傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應的油耗也更低。同時由於有兩個離合器，換擋過程更迅速。

缺點：不用多說了，頓挫、可靠性差，都是人所共知了。

新車新技術

我就想問問這裡說雙離合不可靠的人，有幾個開過？張嘴閉嘴就說不可靠不成熟的，都是人云亦云，大眾的車幾乎佔了家用車中國市場半壁江山，而雙離合在大眾車起碼有一半以上，加上其他廠家也有部分雙離合，所以基本可以推斷雙離合的份額應該和手動，cvt,at大致相同，起碼有20%左右，每年這麼龐大的銷量，出問題的有多少個？有權威數據嗎？可能以前確實爆發過問題，但別的變速箱就沒有出現過問題嗎？但這就能代表其他變速箱永遠一定比雙離合更可靠更好用？

我不是什麼所謂大眾粉，我不認為大眾的車比日系質量高出多少，我認為在現在信息化這麼發達的時代，各大廠家質控都不會相差多大，尤其是這幾家頂尖的汽車廠商。但是我覺得網上有很多人，對於大眾車銷量高有一種莫名的嫉恨，只要有機會，必定要黑一下大眾車主和大眾車，諸如買大眾是靠信仰，朗逸是德原朗，dsg不靠譜等等，但是不管這些網絡噴子怎麼噴，噴了這麼多年，可tm大眾還是賣得這麼牛逼！

五嶽逍遙閒人

這三種方變速箱從傳動原理看AT和DSG都是齒輪傳動而CVT是錐輪和帶傳動（現車用為鋼質）。前兩者都是有級傳動（傳動比因不同固定齒數齒輪配合）而無極變速錐輪與傳動帶之間改變錐輪半徑可做到無極漸變。人們在使用任何車輛時都有一個追求，就是速度變化的平順。在有了無極變速器後才真正在設備源頭上找到了解決方法。AT、DST在平順方面都只能用輔助方法讓變速器“儘可能平順”，CVT是你幾乎沒有辦法讓它不平順。所以現在有人說它“平淡無樂趣”，只能說理想的平順讓有些人不適應了。從成熟技木講，適用的多檔AT、DSG、CVT都是近年因技術進步才實現的，都有不成熟之處。AT、DSG因檔位增多時結構、體積都變成現有技術的死穴。增加檔位的目的就是追求平順和可以讓發動機在任何車速時，都可以在最佳工況下運轉，以達到最好的經濟性。而CVT變速器非常容易的就解決了這個難題，但弱點是大扭矩的傳動還不能與齒輪傳動的變速箱比（如扭矩400以上）。在功率傳遞效率上DSG最高而AT和CVT次之。但CVT可保證發動機在車輛不同速度下都可在最佳工況工作，綜合油耗可做到最低。至於在各種條件下都可保證使用，目前多檔位的AT、DSG及CVT沒有廠家可保證。只能說都還在努力中。可以預見在家用車方面CVT將是最有前途做到——行駛的舒適和綜合經濟性（製造、使用）。順便一句：目前多檔AT、DSG、CVT幾種變速器如果發生大修都是高價的。

閒人146090081

手自一體一般都是at變速箱，大家都熟悉的緊湊級車型以愛信6at為代表，比如大眾的速騰、寶來、朗逸甚至桑塔納和新捷達，以及polo、明銳等配置自然吸氣發動機的車型都是用的愛信6at；豐田的凱美瑞2.0l車型也是愛信6at。其它通用和現代之類的，往往都是用自家研製的at自動變速箱。at變速箱的優點就是穩定耐用。且手自一體變速箱如果其自動擋部分出現故障，還能當純手動變速箱來駕駛。at變速箱的缺點就是成本高。特別是現在主流的B級以上車型用的9at、10at之類的成本更高。且因為at變速箱裡邊的部件比較緊密，維修不方便。比如，一個8at變速箱，很多汽修廠的老師傅可能有能力拆開，但卻很難再組裝回原樣來。

雙離合變速箱這塊，目前做的最好的就是大眾，畢竟大眾已經使用和發展了這麼多年的雙離合變速箱，現在大眾的雙離合已經不像最早出道那樣的容易被人吐槽和詬病。雙離合分乾式雙離合和溼式雙離合兩種。乾式雙離合不如溼式雙離合成本高，也不如溼式雙離合耐用。雙離合變速箱的優點是換擋速度極快，比人手都快，開起來會感覺淋漓淋漓盡致般的痛快。但它的缺點就是如果長期低速蠕動駕駛，會容易過熱抖動。

與自然吸氣車型相比，大眾渦輪增壓發動機車型愛配合使用雙離合變速箱，比如1.4t的邁騰用的乾式雙離合，價格更貴的1.8t車型是溼式雙離合。國產自主廠商裡也有很多的自動擋車型，開始使用雙離合變速箱，比如哈佛，奇瑞等等。

無極變速箱最早是我們小時候見過的木蘭等踏板摩托車所使用的，日系車把它發揚光大。現在的中低端日系車型的自動擋幾乎都是用的cvt變速箱。對了，cvt就是我們小時候說的無極變速箱。

cvt變速箱有兩種，一種是鏈條式的，使用的車型有斯巴魯和奧迪等。鏈條式cvt能夠承受的扭矩大，相應受到的限制也少些。

另外一種cvt是鋼帶式的，以日系三強為代表：日產、豐田、本田，下到陽光、競瑞、飛度、威馳，上到新雅閣和天籟，都是鋼帶式cvt變速箱。其優點是製造成本低，還不到at變速箱的一半。缺點是鋼帶式cvt能夠承受的最大扭矩小，萬一打滑容易導致整個變速箱直接報廢。所以廠家預先給鋼帶式cvt預設了很多的限制和保護功能，比如冬天有冷保護，開頭路段如果沒有充分熱車，不管你怎麼使勁踩油門，cvt變速箱死活不升檔；跑高速時間過長過熱，有幾率遇到cvt變速箱的熱保護，其症狀就是各個檔位全都失靈，只好路邊停車，打開發動機前艙蓋，最少晾半小時。

cvt變速箱還容易吹口哨，也就是異響。從相關的投訴網站上來觀察，不管是日產還是豐田，也不管是新款還是舊款，其變速箱異響的投訴都不少。反之，關於其同一車型的手動變速箱的相關投訴幾乎沒有！這也從側面說明了cvt不如at和mt省心和耐用。

紅劍魚

這個問題，我來回答一下吧，我開過四速手自一體福特，七速雙離合奧迪，現在家裡一臺本田cvt.一臺大眾六速手自一體愛信。手自一體換擋頓挫比較穩定，沒有突兀的感覺，六速這個前三檔頓挫可能是設計原因，轉速要很高才變檔，使用最好的是馬自達的自動，試駕過幾次阿特茲，真爽，平順，沒有之一！雙離合是奧迪的，我相信別的品牌雙離合會很差，奧迪的低速蠕動時變檔邏輯還可以，頓挫明顯，特別是駕駛者點油門又收油門時，像被拽了一把，很不爽，但是高速和不堵車時雙離合非常爽，配上渦輪增壓，基本沒對手！cvt，沒有任何駕駛激情，模擬換擋，低速有頓挫，不過對比雙離合也不算啥了，適合老頭開，我買的七座家用，足夠了，也省心。所以看用途嘍，省油，省心，市區開堵車買cvt，結實可靠需要點激情，最好手自一體。經常高速郊區，年輕玩激情的，雙離合沒跑！