零度的風
首先審題
一、雙離合被說得不堪：不堪的原因有兩個，一方面是早年大眾首先使用雙離合在高爾夫上的時候效果非常好，和TSI渦輪發動機被稱為黃金搭檔，平順性和換擋速度都算優秀，可也因為這樣大家對雙離合期待值被標得很高，但是這裡就有點情況了，大眾雙離合一般行駛時的平順性是通過平緩的半聯動實現的，然後正好出現了一些車主因為平時路況嚴重堵塞導致導致乾式離合器過熱，波箱電腦為了保護離合器只有儘量減少半聯動的狀態，電腦為了給波箱降溫，要麼就全分離，要麼全結合，所以就有了大眾乾式雙離合頓挫的口碑，而這個問題並不是機械缺陷，後來大眾通過升級波箱電腦程序，後期也加大了離合器直徑，比較好的解決了這個問題，現在幾乎沒有出現明顯頓挫問題了，平順性是可以接受的。
而另一方面，國產車因為技術水平和專利壁壘的問題，幾家大廠商合夥搞了個公司，專門做雙離合變速器給各自品牌用，但是因為技術水平和自己發動機匹配度問題，效果並不好，換擋速度和平順性都差強人意，本該是優勢換擋速度甚至不如傳統AT，更加造就了雙離合不堪的印象。
二、低端用AT，高端用雙離合問題：低端用AT並不是因為產能問題，其實AT也分高中低端，低端的AT也是不貴的，缺點是換擋邏輯不夠聰明，換擋速度慢，而且買過來的波箱一般匹配性都是有問題的，國產廠家自己調校的匹配程序也不夠成熟，比如長安也號稱用的是卡羅拉的愛信波箱，但是實際效果和卡羅拉差遠了。而廠家自己的做的雙離合畢竟是自己開發的，廠家一方面也蹭了大眾雙離合的熱度，在程序上的自由度更大，提升的空間也大，而實際情況也的確如此，雖然還是沒有大眾集團的那麼好，但是進步還是有的，傳祺GS4的熱賣也證明了這一點，畢竟還是親生子啊。
其實買車不用管是什麼技術，技術再好也是為實際服務的，別靠聽來的印象矇蔽自己的眼睛，自己親身去感受一下，一次不行就多去幾次，上網問問車主的感受，在自己接受範圍內的就可以了，雙離合沒有那麼不堪，AT也不一定絕對的優秀，沒有絕對的好，合適自己的才是最好的，相信自己就行了，如果自己實在沒把握，看網上銷量，哪個高買哪個準沒錯，畢竟不可能這麼多車主都是傻的。
處女座喵星人
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
低配用at變速箱，高配用雙離合可以說是大眾的獨家特色，在其他品牌中很難看到這一奇葩現象。像別克等都是低端用雙離合，高端用at，和大眾的本末倒置相比，後者的邏輯更能讓人接受。
儘管市場上已經形成了at,cvt,dct三家分晉的局面，但留心觀察也不難發現世界最高端的車型上幾乎沒有雙離合和cvt的影子。奔馳s用at變速箱，寶馬7系用at變速箱，奧迪a8依然是at。奧迪和大眾一個德行，那麼為什麼奧迪a8不用雙離合呢，這確實值得玩味。
雙離合變速箱的優勢是換擋速度快，動力輸出更迅捷直接，最為關鍵的是製造成本低。這也是大眾等品牌方對雙離合樂此不疲的主要原因。從雙離合被廣泛應用到量產車到現在也不過短短10年時間，在這個過程中，大眾也一直是在拿消費者當小白鼠，邊量產邊改進，從乾式雙離合到溼式雙離合，雖然在可靠性上有了明顯提高，但依然和at變速箱存在不小差距，異響，頓挫，打滑等問題屢見不鮮。在汽車消費者調研報告中，雙離合變速箱的投訴率也是最高的。
在近期上市的豪華中級suv中，全新一代奧迪q5l也開始用上了雙離合，而非之前的8速手自一體，這也成了消費者口誅筆伐的最大槽點，確實有減配之嫌，顯得不厚道。
事實上還是成本惹得禍，at變速箱結構複雜，製造難度大，和廠商追求的利益最大化訴求相背離，大眾汽車的年出貨量已攀升至全球首位達到兩千多萬輛，整體算下來使用雙離合的成本能節省下一個不小的數額。
因此廣泛使用雙離合並不是因為它的技術有多先進，就像小排量增壓的應用一樣，很大程度上是一種無奈和妥協，萬惡的資本主義一切向錢看才是罪魁禍首。
李老貓說車
目前我開著雙離合的車，大眾集團的，說實話不如寶馬3系的變速箱，但是比奔馳9at感受好，秒掉所以6at是沒有問題的，換擋快，除了堵車平順性一流。你自己考慮吧，我開了2年4w公里沒有任何問題
萬歲爺25283792
在自動變速箱領域，除了最常見的AT變速箱，這幾年又流行起了雙離合（DCT）變速箱，尤其是自主品牌，由於存在技術壁壘等問題，AT變速箱在國內並沒有得到很好的發展，反倒是雙離合成為了一股新的增長勢頭。
雙離合最大的優勢就是結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高。雖然乾式和溼式還有所不同，但理論上在上面的幾個環節還是要優於液力變矩器+行星輪系的AT的。雙離合變速箱跟手動變速箱更像，跟AT是兩種思路。
實際上，雙離合變速箱推出的並不晚，只不過，在早些時候一直應用在賽車車型上，近幾年才逐漸普及到民用車型上。但是，雙離合在汽車市場中的口碑並不算好，無論是曾經低成本的乾式雙離合還是如今主流的溼式雙離合，在換擋邏輯混亂、頓挫感嚴重、平順性可靠性差等缺陷上依舊沒能從根本上解決，與同級別的AT甚至CVT變速箱相比完全處於下風。
既然雙離合被說得這麼不堪，為什麼很多品牌還是低端用AT，高配用雙離合。關於這個問題，是因為現在市場中存在的一個客觀因素，以8-20萬級別的車型來看，這一價位的車型，自動變速箱基本上是被愛信壟斷的，但是愛信作為AT變速箱供應商，它面臨的是全球各大車企的採購要求，很多時候愛信也無法完全供應，因此只能擇優錄取，因此，優先選擇給一些走量的品牌供應。
但是對於一般車系來講，中低配車型屬於走量的車型，而高配車型由於銷量不高，無法取得愛信的訂單，因此，只能退而求其次，選擇雙離合。至於穩定性這個東西，雖然雙離合並不是什麼新鮮事物，但大規模裝配在家用車上也是近十年來的事情，出現各種問題也是正常的。AT變速箱，摸爬滾打了這麼多年，穩定性自然沒有太大的問題了。
汽車觀察家
作為一個普通消費者沒有專業的知識，也講不出什麼造價，成本，技術等。但是作為一個雙離合車主，憑著良心對沒接觸過雙離合的人應該勸他們不到萬不得已不要碰雙離合以下都是個人親身經歷絕無半點虛假：17年9月提的邁騰b8，330t豪華加導航選配包。貸款一共28萬。這是我第一臺自動擋車。感覺挺好除了油門響應慢，油耗高一點（市區11個95號油）都挺好。大眾的雙離合技術應該是公認的目前最好的雙離合了吧。開了半年滴滴專車。跑了2萬公里（保養都用最好的機油8000一保）車子毛病出來了，自動啟停打不著火，燒機油（8000公里內需要加兩次，一次1L）。後來實在忍受不了賣了。換了別克6at的車。自從開了at的自動擋車才體會到雙離合是多噁心。我是沒法用專業術語說出哪裡如何如何。但是可以負責人的說，東西好壞要看對比。如果沒有at，cvt，雙離合肯定比手動好。
小瑩140780182
當代比較流行，而且技術穩定較好的變速箱分為雙離合、無級變速和手自一體技術。
第一，雙離合。雙離合顧名思義就是有兩個離合器，一個離合器控制1、3和5檔位;另一個離合器控制2、4、6和倒擋檔位。當汽車在1檔位時，2檔位已準備好進行連接，當汽車在2檔位時，3檔位已準備好進行連接，這種變速箱可以無間歇的實現換擋。
但是雙離合也有自己的缺點，換擋時總是有頓挫感，造成這種原因是因為，當車行駛在3檔位時，4檔位已準備好進行連接，但此時汽車進行減速，雙離合變速箱就會手忙腳亂的去連接2檔位，頓挫感就會出現。
如果，經常在市區開車，汽車總是起起停停，使變速箱總是在頻道換擋，損傷較大，不建議購買雙離合變速箱汽車。經常在郊區開車，就沒有這方面的考慮。
第二，AT自動變速。AT變速箱技術比較成熟可靠，操作簡單，給駕駛員舒適感。但是，速度變化較慢，且費油。
總體來說，高端車可能追求無間歇變速，提速快的優越感，而鍾情於雙離合。低端車沒有這方面的待遇。
IC大拿
題主觀察到的現象是事實，同樣情況還發生在領克等一系列國產車身上，同樣是低配6AT，高配雙離合。
這其實有力的反駁了網絡上對雙離合抹黑的一個謠言，雙離合成本低。
為什麼這樣說呢，因為一般車系上低配車售價低，沒有廠商會虧本賣東西的，所以低配車型上是不可能用高成本部件的。
那這樣分析是否符合事實呢？符合的。雙離合成本高的主要原因在於電控、材料強度、離合器耐磨耐高溫。只所以和其他雙離合機械結構上差別不大的PDK會成為最貴的民用變速箱，正是這個原因。
而AT正是由於用了液力變矩器來回避了這些高要求，才降低了成本，雖然像ZF 8AT這類高端AT上用了很多新改進技術，加上行星齒輪加工複雜，導致成本也不會低，但愛信6AT這種低端成熟產品，已經是靠規模效應降低成本來競爭了。所以6AT比雙離合成本低是正常的。
各車企選定變速箱發展方向是有嚴格流程的，肯定是綜合了各方面，尤其是技術優勢的，一旦選定再改變是要付出巨大代價的，當然不會如網上某些人想的如兒戲一般。而大部分廠商是很重視產品競爭力而非只看重成本的，所以大部分廠商選擇了雙離合，而非只是成本低一個優點的CVT。
特別說明一點，目前國內已經有6AT和8AT的廠商，但雙離合還必須全部從歐美廠商購買。日系同樣也不能生產雙離合關鍵部件。
ROCKPROD
首先作者是個什麼都不懂的噴子。其次拿豪華車和超跑混淆概念和拿超跑雙離合套民用雙離合，跑車的雙離合和民用雙離合根本就是兩臺變速箱。作者意思是拿超跑的雙離合和民用的AT比?腦子進屎了?本田，豐田，奔馳，寶馬，通用，甚至大眾旗下的奧迪RS7，RS6，A8等全部汽車的高端車型全部用的是AT型變速箱。難道知道你們所說的高端車型是超跑?跑車的變速箱造價就幾十萬根本就不能比。提這個問題的就是一個門外漢。回答的津津有味的是推廣雙離合水軍，拿跑車雙離合和民用雙離合在這混淆概念。在贅述一次，跑車之所以用雙離合是因為純粹追求速度，換擋快。而民用的雙離合低檔頓挫，故障率高承受扭距有限這就是豪華車上不用的原因。為什麼國產車都用雙離合，因為造假低，技術門檻低，AT研發不出來而已。大眾在美國除了GTI和R其它全部AT變速箱，為什麼，怕美國人罰他就這麼簡單。
聽那風捲來
又有人出來洗腦了，又開始鼓吹雙離合了！
那個車高端的用雙離合？超跑除外，因為用途不一樣，而且超跑的雙離合變數箱造價可以買平常一輛車，你信不？平常家用商用有那些高端車用雙離合？還有就是雙離合你去看看國外有沒有，分分鐘鍾罰你廠家！
雙離合製造簡單，現在國內長城都會生產製造，比手動擋複雜那麼一點點！廣汽gs4，為什麼換6at了？換了以後雙離合還在賣，但為什麼6at的貴？大眾在年輕人眼裡已經慢慢失去優勢了，鍾情大眾的都是中老年人！而且大眾也不會生產變速箱，只能用雙離合自己可以造。
國外的汽車和國內的同型號汽車為什麼都不一樣？因為監管的嚴，投訴不解決罰死你！
雙離合在國內就是小白鼠，誰開誰知道！
策文側吻
存在即合理嘛 雙離合再不堪也架不住成本低啊 就跟寶馬7系換四缸發動機一樣為了降低成本 其實普通民用車的乾式雙離合經過這些年的改進已經沒什麼大問題了 只要不是長時間的擁堵路況 基本都沒什麼大問題 也沒必要太過於擔心
