一米陽光好不好
說到通用別克，先不說他的車，這個企業讓我一個字形容，就是“
作”。當然，別克的“作”就反映在他所生產的車上。
1，GL8的V6。作為國內商務車絕對的霸主，2000年左右推出後被一再改款，我不知道有多少人懷念那款3.0的V6發動機，但是現在的2.4真的很肉。
2，變速箱頓挫，從凱越、新君威到昂科拉，昂科威以及現在的威朗。變速箱一直頓挫，別克一直在更新車型，就是不把變速箱調好了再拿出來賣。
3，英朗全系自動啟停，自動啟停沒錯，但也沒必要十來萬的車全系都來吧。我知道要環保，我還是關自動啟停。朋友君越換電瓶，4S店要2000塊，淘寶1200塊。自動啟停省下來的油錢，夠這啟停電瓶和普通電瓶之間的差價嗎。
4，三缸發動機，響應國家號召，節能減排是對的。我們支持我們鼓勵，但也用不著英朗新款和GL6全系都三缸發動機吧。不想買三缸發動機的都沒有的選。以至於現在別克4S店試乘試駕上來就會讓你看發動機抖動情況。
別克一直都是美系車的代表，國人買車很多還是衝品牌去的。但是別克這些年造出來的車除了個別系列，整體質量都不太好，小毛病多也成為了別克的代名詞。
私家車嘛，肯定是穩定沒毛病最好嘛，希望別克能造出更多更好更穩定的車，多多出口，讓國產合資車也殺個回馬槍。
以上，只是我對別克的一些自己的印象、吐槽，有不同意見，歡迎留言。
陸小寶88043826
別克通用主要的優勢在於外形設計，內飾豪華性和發動機參數，大量的公關宣傳投入以及美系車的曾經的安全性歷史口碑……但是現在呢？我們來聊聊現在……
美系車變速箱問題並沒有好的口碑，曾經的變速箱設計缺陷導致很多故障投訴！發動機部分氣門室蓋的缺陷也數量驚人並被召回！
而近年來最為突出的問題就是通用的“分體式控制臂襯套”設計缺陷！
什麼是分體式控制臂襯套呢？什麼是脫軸呢？我們來看看詳細
通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連接副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連接杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於昂科威，新英朗，新科魯茲，威朗，2016年開始用於全新一代君越和邁銳寶XL以及科沃茲，新歐寶雅特，2017年用於全新君威，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！
這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。
“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連接杆是分體式連接杆或橡膠襯套的連接杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連接杆脫落。
換而言之，橡膠襯套內的連接杆必須是剛性連接，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連接杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連接杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。
那麼我們來看看分體式控制臂襯套的解剖圖和尺寸評估，如下所示
很明顯，上圖結構特點就是左右插銷插入一個空心套管，外層包裹黑色的硫化橡膠緩衝層！
這個分體式控制臂襯套就是下圖的圖示3
放大了看
好吧，那麼實物圖是什麼樣子呢？
出現脫落是什麼情況呢？
看看這輛威朗，控制臂本體沒有什麼形變，但是襯套分離脫落了！
這到底是為什麼呢？我們看看這個設計！當大的作用力施加在車輪上，控制臂襯套內的內套管受到插銷旋轉作用力下，擠壓邊緣造成塑性形變，於是襯套結構失效分離，進而造成控制臂從車架脫落！這個過程車主很難察覺，因此容易導致惡性事故！
從下圖原廠結構圖也明顯看出該控制臂襯套的特徵！分離式設計！
通用為了避免召回！悄悄的在部分新款車型改為一體軸！目前確認的是原有的分體軸車型的新款18款昂科威，18新英朗改為一體軸！而全新款的雪佛蘭探界者為一體軸！GL6為一體軸！
但是令人遺憾的是昂科威和探界者的開口螺孔一體軸通用強度存在問題！
除通用以外，其它廠家車型的前懸控制臂襯套組件都是一體軸，如下，和通用類似安裝外形但是是一體軸的控制臂襯套，閉合結構螺孔強度很高！
這些都是一體軸結構！螺栓結構的！
可見，脫軸是指上汽通用的部分車型採用的控制臂襯套分體式結構內連桿分離脫落造成各種事故加重損失並危及行車安全和道路安全！這些車型在國內包括昂科威，新英朗,威朗,新科魯茲,邁銳寶XL,全新一代君越，新歐寶雅特，英速亞，全新君威和科沃茲，Velite 5等！
這裡還有說到昂科威的四驅傳動軸脫落問題，現在看來也是設計層面！
上圖可以看出由於沒有十字萬向節和法蘭結構，兩段式的四驅傳動軸結構，且端頭花鍵軸很短，受到軸向拉力過大，緊固環失效造成端頭脫落！
總結：通用今年來在底盤懸架上激進冒進大膽節約成本！雙離合採用乾式！導致很多問題和缺陷隱患！通用的企業責任心喪失殆盡！
分體軸和開口螺孔一體軸的強度堪憂！
探界者的控制臂襯套再次失效，證明了這種開口螺孔一體軸也存在強度問題！LBY昂
大家好，選車購車，有問必答。
別克這個品牌以前就是商務，老氣，油老虎的代名詞。但現在的別克乃至整個GM都改變了自己的造車理念。
比如說以往國內的別克造的車靜音同級別橫向對比的話都是有絕對領先的，現在由於輕量化等原因，別克大部分車的靜音已經迴歸同價位主流水準。以往只要提到大部分通用的車，無論是別克還是凱迪拉克，大家都會對他的變速箱吐槽。但現在，據我所知，通用最新研發的搭載在前驅車上的9AT已經足夠優秀了。另外，油耗方面也完全可以摘掉“油老虎”這個頭銜了。外觀設計也越來越年輕
至於價格跳水這些方面，實際上這些是GM的營銷套路，在國內不得不說通用的營銷做的是很牛的。他們知道怎麼抓住消費者的心理。所以無論是轎車，SUV，還是MPV領域，每個月的銷量榜上，絕對有通用的車子。
值得說一下的是，在美國，別克是準豪華品牌，他鎖定的競爭對手是奧迪哦，到中國後才自降身價與一眾一線合資品牌展開競爭。。。
車熟爾
我是通用閱朗車主，最有發言權
第一，油耗，同事是開的自動1.5英朗，油耗7.5，我自己的車是1.3T，顯示是6.5，顯而易見，三缸發動機更省油
第二，變速箱，確實這快是通用的弱點，不是說不耐用，而是調教不是那麼好，會感覺到頓挫
第三，底盤，只能說穩，不錯
第四，沒事，環抱設計，設計不是那麼單調，至少比大眾好
最後，通用的車是值得買的
雜味奇談
其實每個人的心裡都會有自己喜歡的汽車品牌。再買車的時候都會第一時間考慮自己喜歡的品牌。而對子別克的系列車型我多少駕駛過幾款，我不能對這個品牌說什麼好與壞。我只是想把我駕駛的感覺說一下，供大家參考。
10年到11年我開君威，紅色的。整體的感覺是跑長途不累。車輛的內部功能人性化設計的不錯。駕車時使用很便捷。高速上均速120的情況下百公里油耗9個左右。平時油耗不超過11個。
13年，開始開gl8開了一年。12年買了輛漢蘭達7座的，年底賣了，買的gl8。新車正常油耗12個左右。高速上別超過160，否則油耗很高。整車視野很好。駕駛上舒適度一般，但是坐著很舒服。靜音效果很好，商務車的典範。
前幾天開了朋友新買的君越出了趟長途。油耗還可以，整體感覺開著累，不是車不好，只是現在提倡小排量，這麼一來在提速上有些慢，尤其是起步時，感覺明顯。另外，最讓我感到不適的是所謂的發動機啟停技術的應用。感覺很不自在。每每等紅燈後，一踩油門就聽見發動機啟動的聲音真心受不了。後來一來氣我就給關掉了。
從我心裡，我對別克的車還是有所偏愛的。從整體上說，別克系列的車型外觀設計時尚，內部設計人性化的考慮比較全面。車輛性能上也是很高。現在我想買車還是先從別克系列裡優先選擇的。
這只是我自己的一些觀點，對於不對希望大家共同討論。
好事不怕來的晚
17年車輛品牌排名冠軍的寶座依舊被雷克薩斯穩佔，連續7年蟬聯，是市面上所有品牌中，表現最好可靠性最高。而別克則是主流品牌中最為可靠的品牌，英菲尼迪上升幅度最高，由去年的203升至120，位居第四。日產和福特的勁頭也同樣出色，起亞和道奇則迎來了品牌歷史最高排名。 備受國人喜愛的大眾品牌未能躋身行業平均值以內，僅以5分之差，奔馳也從去年的第五名到現在BBA中唯一在行業水平以下的品牌。
別克品牌取得上述排名主要依靠上汽工廠的質量改進及品質管理，別克品牌主要的銷量64％是在中國市場。
明堪易學
我是2016款別克威朗三廂20T精英版車主，最開始買這個車時候看論壇都是噴雙離合，現在已經跑了38000公里了。
1、油耗高速在5.5左右，現在市區綜合油耗6.7，對於家庭用車我覺得很理想了。
2、一直在噴的雙離合，兩年多的用車下來確實在20左右的時速頓挫比較難受，但是通用幾次的變速箱程序升級後現在感覺有，比提車的時候好多了，在我可接受的範圍了。
3、內飾和外觀在同級別來說我覺得還是不錯的，全黑內飾很漂亮，外觀也很漂亮，這也是我要買這個車的主要原因。
4、別克車的底盤只能用穩來形容，70時速過彎什麼的，感覺不到側傾，方向指哪兒打哪兒。
5、車內靜音控制的很好，噪音主要來自於胎噪。
感覺不足的地方就是底盤太低，最低的地方只有紅牛的瓶子高度。
命運蒙太奇
我是別克新君威20T車主，開了半年了，近7000公里了。就這個車而言除了車內沒有後備箱開啟按鈕以外其它的都挺滿意，1.5T的發動機看似帶動4.9米長的車有些吃力，實際上動力完全夠用了，不管是停車起步加速還是突然提速超車動力槓槓的，這次從海南迴家的路上，我朋友開了一段路，我清楚的聽到導航提示說“當前道路限速120，現在車速192，您以超速。”我相信在導航提示他的時候車速絕對超過了200，到達了起飛速度。所以，就家用而言，1.5T的新君威絕對夠用了。
渝採風
作為2017款1.5L自動進取英朗車主，已經行使一萬公里，我覺得這車還行，油耗市區7.5高速5.2(滿意)，動力還行(相對1.5算可以了)，底盤穩過年坐我車的親戚都說我臺車很穩(不錯)，外觀適合年輕人，對於這個價位(落地十一萬加了東西)的車還是個合資車，我覺得已經不錯了啦，現在一萬公里大毛病都暫時沒有，就剎車有點異響，可能因為剎車片的原因，就個十萬級的代步車相對不錯了，還想要二十萬的效果嗎
鄉下仔zZ
缺點:聽大家說通用家變速箱不是怎麼好，還聽說發動機還會漏油，再就是不怎麼省油，還有我覺得天窗設計的不怎麼樣。特別是新款君越都到20多w的價格了，天窗才能開那麼一點點。
優點:優惠力度大，(同時也是把雙刃劍，車子保值率低)中控臺設計挺好看的。配置豐富，優惠後性價比有點高，像君威GS，24w就可以買個262馬力的車，我覺得挺不錯的。
