大大小小222
這個問題比較問的廣泛，日系也有豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯等。德系就更多了，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等都是屬於德系，那麼說到耐用肯定和土豪沒什麼關係，因為土豪在乎的是感受，所以我們選擇兩個代表性的品牌，德系大眾，日系豐田來說說。
大眾車型進入中國較早，前期出的大眾捷達、桑塔納等車型確實很耐用也被國民稱為神車的情懷車型，事實上也確實如此，有許多百萬公里的老捷達出租車，都是證明它耐用的事實，但是壽壽覺得大眾車雖然三大件沒什麼問題，畢竟德國人是追求駕駛感覺的，所以大眾車在五年後開始有一些小毛病，修修補補又走一年，畢竟德國設計之初考慮更多的是高速和暢通的道路行駛，對於中國目前的路況也許不是比較理想。
總體來說大眾車整體質量還是比較靠譜，操控不錯，底盤紮實、燃油經濟性都表現的很出色。
豐田汽車，我覺得日本車的耐用真的是很出名的，日本人在造車方面要求得非要嚴謹，也造就出一系列質量的保證，而且日本因為人多地少，容易堵車所以日本人對就會按照本國的道路情況來設計車型，在道路這一點日本和中國挺像的。
我看過一個美國佬做得視頻，美國人把車只是當成一種家電來看待，所以美國人在選擇家電的會比較理智，和中國人選擇家電一樣，需要的是經久耐用，所以在我看的視頻上基本都是日系車居多，所以日本車以豐田為例，是一種只要你正常保養，上車就開、下車就走，不會出什麼毛病但是很平淡無味的車型。
總結一下如果耐用的話那我會選擇日系，如果要操控感或穩重我會選擇大眾，總之蘿蔔白菜各有所愛吧。
叄壽品車
國內市場，日系車和德系車是兩大巨頭，到底誰能更勝一籌呢？咱們來做一下比較。
1.德系車更安全嗎？
在傳統的眼光中，德系車要比日系車安全的多，但是從CNCAP碰撞測試後來看，兩系車不分上下，車主們又不是傻子，如果真的不安全，滿大街跑的日系車都是哪來的？
2.日系車輕？不安全？
其實，安全和車身重量關係真的不大，況且日系很多車的車重並不輕。只有看材料和受力結構，才能看得出他到底安全不安全。
3.日系車底盤調教不如德系車？
事實上，日系車的底盤調教一點也不遜於德系車。更有甚者，比同檔次德系車還要好。
總結:在中國人的心中，德系車佔有非常大的份額，說明了一個很重要的問題，有付出就有收穫。
八卦野狐狸
相信大家對歐洲都不陌生，歐洲人是汽車的發明者，也是個比較熱愛汽車的名族，它與美國人愛車的人不一樣，歐洲人對車有著比較高的要求，它對車質感的要求比較高，這正是它與大眾相比做工比較簡單的一些汽車品牌仍然能夠在歐洲市場中佔據著很重要的位置。
而日本是一個很多資源都比較缺少的國家，日本人所造出來的車子雖然技術不算好，但是在耐用性與穩定性上確實非常有優勢的，做的還是非常不錯的。
您在選擇車子的時候還是要根據自己的喜好去選擇，每個人的愛好都是不相同的，很多人都覺得德系車比日系車更加安全，您到底選擇購買各種車子，要根據您用車的需求以及您的愛好去選擇，如果您想要一個穩重大氣的車子，那就可以選擇德系車，如果您想要一個耐用的車子，那可以選擇日系車。
老司機講養車
日系車和德系車哪個更耐用？正所謂日系車和德系車都是讓人對比的比較多的。我們就挑選日系車的代表和德系車的代表出來進行對比。日系車我們選擇銷量最好的豐田卡羅拉，而德系車方面，我們挑選了大眾的朗逸。我們將進行動力總成方面進行對比，看哪款的參數和和實際使用方面的問題進行對比。
兩車的外形設計各有千秋，至於喜歡哪一款，就看大家的眼力了。下面我們繼續說兩款車發動機技術的對比。 
我們先說豐田的1.2t發動機，它是一款配備了一個單渦輪增壓器以及VVT-i技術的發動機。另外，它是屬於豐田全新一代的渦輪增壓發動機，它能夠低轉速1500轉時達到最大扭距185牛米。豐田這款1.2t發動機配備了直噴和最新的缸內渦流控制技術，使得整臺1.2t渦輪增壓發動機的羊燒速度以及前期未有的水平。1.2t發動機採用了可變氣門正時和奧拓循環和阿特金森兩種循環模式當中無縫切換。進一步提升了發動機的峰值扭矩以及寬泛穩定的扭力輸出區間。使得整輛車的油耗會比較低，動力也是比舊款的自然吸氣發動機有所提升。而這款車搭配的CVT無級變速器,整體開起來換擋比較平順，很少有感覺頓挫感。
大眾朗逸搭載的1.2t渦輪增壓發動機，是代號為EA211的1.2t直噴渦輪增壓發動機。這款發動機技術帶有直噴和缸蓋和缸底均為鋁合金材料。為了保證楊騷是能夠承受極高的溫度，氣缸內塞入了鑄鐵材料的缸套。這種工藝優點在於技術成熟，可靠性高。配備了電控渦輪排氣門閥和集成式缸蓋。體積更小，熱管理效果會更好。其優點是提高了精確控制渦輪的響應時間和渦輪延遲。其匹配了七速dsg乾式雙離合變速器。這款變速器除了低速時有一些頓挫感，速度起來以後都不會感覺到什麼頓挫。老朱談車
有的人以為日本車實惠省油，愈加結實也耐撞。也有的人以為，素以嚴謹著稱的德國小夥伴造的車愈加結實耐用。
那麼，假定日系車和德系車相撞，究竟哪個愈加安全牢靠呢？
日本不斷都是個令全天下神奇的種族，地震多發，二戰慘敗卻能在短短二三十年間敏捷崛起，成為天下經濟第二大國。那在汽車方面，日本車的表示絲毫不遜色於其他國度，都歸功於一套神奇的“吸能”計劃理念。
日系車的吸能計劃理念
簡單地說，便是把車裡除乘客艙以外的部分作為潰縮吸能區間，可以緩衝駕駛碰撞時遭到的碰撞和壓力，以此減少乘客受傷的機率。
日系車發起機艙的吸能到位，加上鞏固的乘客艙計劃使得車輪等部件在碰撞時對乘客艙的入侵量很小，簡直不變形的A柱都是日系車獲得優秀成果的緊張要素。
日系車安不安全？
不少人提出質疑的聲響，說日系車都是針對碰撞測試計劃的，實際上路駕駛都是渣渣。那麼，實際狀況真的是如許嗎？
在碰撞測試中，被撞方均也便是一堵鋼牆，而且是靜止的，因而有了吸能計劃，就可以通過車前艙的潰縮吸能緩解衝擊。但是實際路途上運用卻和實驗室的狀況大有不同！
日系車不安全的狀況主要有哪些呢？
No.1 日系車被大卡車撞
被大卡車撞就不說了，無論德系日系法系美系車在大貨車眼前都是一張紙，但從計劃理念上看明顯不同。德系車是前艙也計劃得比較硬，而日系車廣泛把前艙作為吸能空間。
No.2 日系車和的德系車發作碰撞
肯定假定一輛日系車和一輛德系車相撞，日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。
欣若說車
肯定是德系車耐用，德系車無論是材料還是工藝都講究多了，可以說所有的德國機械，包括汽車，都比日本的耐用，否則德國產品售價更高，客戶為何還趨之若鶩？
其實，哪個車耐用，看出租車公司用哪個車子多，就知道了。
家用車使用強度低，大多數家用車年行駛里程不超過20000公里，使用10年，也才200000公里，而這個里程，出租車大概1年就開到了，所以絕大多數家用車到報廢也沒到300000公里里程，而出租車在退役前，很可能要跑到1000000公里，退役後，還會被使用。
就是說，能真正考驗耐用性的，不是家用車，而是出租車之類的商用車。不僅如此，出租車是商用車，對出勤率是有要求的，所以需要極高的可靠性，家用車拋錨，最多暫時沒車開，出租車拋錨，飯碗錢都沒了。
因此，哪家車出租車用得多，無疑哪家車更耐用。
眾所周知，大眾不僅僅在家用車所佔份額最大，在國內出租車市場份額更大，出租車公司的選擇表明，大眾車更耐用。
魚眼貓眼鷹眼
不是所有日系車都耐用，也不是所有德系車都耐用，單純的我們就對比一下大眾和豐田，有說日系車質量好，不像大眾那樣小毛病多，確實豐田質量上各個方面都很均衡，質量毋庸置疑。大眾車小毛病多，壞個燈泡，燒個保險都是常事。但就誰更耐用，我的理解是和質量無關，更多的是設計風格。如果說我們買車日常上下班，正常維護保養，我覺得這樣的話豐田更耐用，更省心。如果我們買臺車沒事出去跑趟長途，用車就開，不用就扔一邊，有點小毛病也不去維修，那我覺得大眾更耐用。這就是為啥上班的願意買威馳，跑工地的願意買捷達的原因吧！
汽車fan
說到耐用方面，當然是日本車比較耐用。當然德國機械造詣上會比較先進一些。
日本的曰產，本田，豐田都是一貫的耐用都聞名於世，一貫的品質高。這是幾十年市場留下的口碑。
在同樣的公里數年限，日本車的外觀和內飾零件的整比度，都要比德國車要好一點。二手車市場。日本車的保值率非常高，間接證明了日本耐用度還是比較可靠的。
而同樣年限的德國車整體的形式，品質上小毛病會比較多。變速箱，發動機會出現漏油等情況。市場保值率也不如日本車yjw陽江
我的回答是德系的車，德系的大眾扛造。
日系的現在買的好的應該是豐田，耐用性和穩定性可以，但是安全和舒適性相對來說有點欠缺，日產的車特點舒適性高，價格低一點，聽說今年還被雷諾收購了，馬自達針對年輕來的消費者，特徵就是顏值高，但是裡面的空間感比較小，至於鈴木車都沒大怎麼聽說過。
但是相反德系的車來說的話比較多了，寶馬，奧迪，保時捷，還有大眾。
扛造，也耐用。
當然主要是根據消費來定，錢多買個好車。是吧
福福福福福大大大新
如果想買耐用的，就不要買新技術和電子配置多的，德系的像老桑塔納很耐用，日系的配置少的也耐用，有錢人買車要求舒適、安全，配置高，所以保養就貴，電子產品與新科技多，就不敢說耐用度好，如果買車時電子產品少，不用新出的發動機，而用經過市場很多年的發動機，手動變速箱，保證三大件都是經過很多年市場考驗的，電子類產品能少用的就少用，耐用度一定不會差，所以不管是德系還是日系，想要多體驗新科技的，耐用度就不敢保證，反之耐用度一定不錯，看你需求了。
