手機用戶13246078
這個問題其實反映了其實我們生活中許多常見的問題汽車說明書裡都有詳細的解釋，只是我們平時沒有關注而已。原地熱車作為一個經常被許多網友問到的問題，的確是像寶馬說明書說的那樣不需要原地熱車。
很多朋友認為需要熱車，基本是從發動機潤滑效果不好角度考慮。其實，發動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘餘機油存在，也不會硬生生幹磨的。另外確實在低溫環境下，機油、變速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因為這些原因而不建議冷車高轉速駕駛，但並不是說冷車高轉速會損壞發動機。 
反而原地熱車還會導致一些問題，怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。與此同時80%左右的排放汙染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放汙染很離譜。
車問診
疆哥覺得不是不需要熱車，而是不需要原地熱車。
相信大部分車主都聽過“熱車”這個詞。行車過程中所謂的“熱車”，又叫“暖機”，意思是讓車子暖暖身子再上路。一般來說，早上開車出門前需要熱熱車；或長時間未用車後，再啟動時要熱熱車。
而日常駕駛中，大部分車主都是發動車子以後原地怠速熱車，等個三五分鐘再上路，認為這樣對車最有益。但實際上呢？您確定這是正確的熱車方法嗎？ 疆哥很遺憾地告訴你，不是。根據一項統計數據顯示：引擎機件部分的磨損，有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的。
看到如此觸目驚心的調查結果，眾多車主們有沒有“心在滴血”？其實，很多車就因為不正確的熱車方法而“傷痕累累”。所以，今天疆哥想跟大家聊聊“熱車”。也許平常大家耳熟能詳的“熱車”，還是有一定誤解的。
為什麼要熱車？
大家每每“熱車”時，有沒有思考這個問題，為什麼要熱車？不熱車會怎樣？面對這個問題，疆哥認為，熱車的理由有三個：
一、在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後一段時間，才會因機油泵的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。
二，引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。否則因油氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。
三、是變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。
所以，簡單來說，熱車的目的主要就是兩個：一是為了改善發動機的燃燒，二是為了減輕汽車機械上的磨損。
那麼，問題來了，大部分車主的原地熱車，到底起到什麼作用？功還是過？
原地熱車只有好處？
是時候給大家潑潑冷水了！原地熱車，也有弊病！
一、怠速熱車超慢！怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。通過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。
二、積碳多！怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了儘快“熱身”，電腦會命令多噴燃料。加上發動機溫度過低，積碳生成得更迅速。
三、怠速時發動機控制更粗糙！怠速工況的管理向來就是發動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多參數都處於“微量”區間，數據相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾釐米到十幾釐米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。總之，從控制精細度上考慮，應該儘早讓發動機進入中高負荷工況。
四、不環保！雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的汙染源。以排放測試的數據說話，80%左右的排放汙染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放汙染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環，廢氣還可能吸入車內哦。
既然原地熱車有著這麼缺點，那正確的熱車方法是什麼呢？時代在向前發展，工程師對車輛調校也是考慮得越來越細緻了，像通常會調節怠速、噴油、正時等方式，以快速暖車。
怎樣熱車？
聊到最後，相信大部分疆粉會問，那到底怎麼熱車才是對的？
疆哥認為，對於現在的車子，要溫柔的行駛。
發動機轉速以不超過2000轉為宜，1500轉上下就夠了，就是不要走太猛，溫柔地行駛。等水溫升到正常值，就可以適當加速奔跑，跑個一兩分鐘，就可以解除封印，進入自由奔跑模式了。
車域無疆
先來看看熱車是為了幹什麼，北方的冬天比較寒冷，機油，變速箱油，助力油，剎車油等一系列的潤滑介質會因為天氣寒冷而變的非常粘稠，汽車放一晚上之後也很容易沉澱到發動機和變速箱底部，所以流動起來會比正常情況下更懶惰，對一些精密的部件不能起到很好的潤滑效果，這樣就會加劇磨損，發動機變速箱等重要部分提前老化，從而降低了整車的價值
現在基本上所有的車型都需要有一個熱車的過程，理論上只有斯巴魯和保時捷的水平，對置發動機不用熱車，因為水平對置發動機的機油不會沉澱，啟動的瞬間就能正常工作，而這只是發動機而已，熱車這個過程同樣還需要對變速箱進行預熱，這也是需要潤滑的重點，所以即便是不需要熱發動機，剛開始也要慢慢的開給變速箱增加一個預熱的過程，這個過程結束之後，再開始正常行駛。
這樣看來，寶馬三系說明書上說的不需要熱車，是不科學的，車輛的性能再好機油的特性也是不變的，粘稠了之後就會影響潤滑，這是人人都知道的道理，不過他這樣寫有他的好處，會讓整車性能看起來更加優越，因為即使不熱車的話，就算是夏利，也不會表現出太大的異常，短時間內也發現不了，但如果真形成這種習慣之後，當把這款車以二手車賣掉的時候，稍微有些經驗的二手車商，他一聽就能判斷出這款發動機沒有做好保護，會在價格上降低很多，這是他的主要差別，平時的話可能動力會稍微有些下降，抖動感稍微強那麼一些，但如果不細心體會的話，還真是一時半會兒發現不了。
用戶281720316
首先答案是不科學。
那讓我來告訴你既然不科學為什麼德國說明書還要這樣寫，那是因為出於環保考慮，原地熱車在德國是違法行為。
不過出於對車子的愛護，說明書雖然寫了不需要原地熱車，但請冷車時溫柔駕駛。正確的做法是原地熱車兩分鐘，再前兩分鐘溫柔駕駛，之後就可以正常行駛了。
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不請自來，謝謝樓主借用寶地
首先我看了好幾篇文章，我覺得說的都不對，都有些斷章取義。
我來闡述一下正確的觀點，首先大家知道機油的型號，有20,30,40等，代表了機油的粘稠度。
至於要不要熱車，告訴大家，如果愛惜車子的話，是需要熱的，但是隻需要30秒不到。因為車子一直停著有些機油會回落到底下，所以這個短暫20秒左右的時間是為了讓機油充滿發動機每個潤滑的角落。
至於有些車，說明書上標明不需要熱車
一是因為發動機構造不同
二是因為機油不一樣，如果是日韓系的車，機油一般都是20,30粘度的機油，比較稀，容易滑落底部。所以發動機上面可能會沒有機油。
現在很多機油品牌都研製出不用熱車的機油，這些機油粘度普遍比較高，一般都在40以上。車子停一晚上機油應該還可以附著在發動機上，但是停好幾天的話，還是熱車吧。
不約98664406
回答一下這個問題，首先個人認為說明書前半段說不需要原地熱車，是對的，確實原地熱車發動機因為沒有負載本身熱的就滿還伴隨一些排放問題，不太好。很多車友提到的機油粘度，這裡說一下機油在低溫下只是粘稠些並不是凍住哦，何況發動機裡本身有機油泵，有的還是可變流量的機油泵，來給機油加壓抽取機油，所以機油不會因為粘稠就不動了。更有朋友說先通電再點火，機油是通電後會先建立機油壓力，這簡直就是認知誤區啊，機油泵一般是純機械結構由發動機曲軸驅動，發動機不轉機油泵怎麼會動，何來壓力一說？何況現在發動機設計時低溫啟動性能都是有指標的，所以相應機油選擇也是考慮的，因此只需要添加合適標號的機油就行，至於磨損，別那麼玻璃心好麼。
說明書的後半段個人覺得值得商榷，說的是立即以適當轉速開動汽車，這點不太明確。有車友說N20啟動聲音巨大，那是因為啟動高轉速多噴油升高排溫讓催化劑迅速達到工作溫度，是排放要求，這個時候燃燒不是太充分，所以最好等怠速轉速開始下降再開始動車，敲黑板，這裡說的是開始下降，不是降到正常怠速轉速，一般應該是降到1000rpm左右，這個過程不會很長的，一般北方也不會超過1分鐘，這是可以開始開車，動的時候不是控制車速而是控制發動機轉速哦，直白一點就是控制轉速錶低一些，車速表沒事哦，所以呼籲請不要慢速行駛影響交通暢通。
後面水溫正常就可以好好開了，敲黑板總結下：現在車輛都有整車熱管理系統，水溫上升已經很快，所以真的無需特意原地熱車，但是最好剛啟動還是觀察下，轉速開始下降再走。
潘棟超
都什麼年代了還原地熱車？不論是原地熱車，還是原地怠速，不但會讓汽油燃燒不充分導致積碳，還會造成排氣汙染！可能有人說，冷車情況下，機油未達到最佳溫度，會導致磨損嚴重！我就笑了，你特麼的原地怠速發動機不轉了？不磨損？你可能會說原地怠速900轉，開起來起碼1500轉，磨損程度低！我又笑了，你特麼的原地怠速到油溫最佳，起步就能高轉速行駛了。有沒有考慮過變速箱？早上冷車，發動機強制升溫，轉速肯定超1100，其次，原地怠速，油溫上升慢，浪費，吸氣不暢，燃燒不充分！正確的做法是：出門一根菸，走到車旁邊，打火，開窗，繫好安全帶，香菸扔掉，正常走，轉速低於2000，開兩三公里路，想快就快！
來吧核雕
發動機在運轉後，所有運動部件及需要潤滑的位置均會受到機油的潤滑，即使發動機停轉，機油仍然會形成油膜，在零部件表面形成保護層，其次，發動機啟動瞬間，機油泵就會運轉，同時整個潤滑系統均會瞬間有機油壓力建立，即使在寒冷的冬季，機油只是流動性相對減弱，但還沒有達到流動不暢的狀態，所以冷車啟動後，發動機完全不用機油潤滑的問題！只是大多數車輛在設計當初，為了讓發動機冷啟動後儘快進入正常工作溫度，會在車輛冷啟動時加大噴油量，好讓發動機溫度及三元催化溫度儘快達到正常工作狀態，給一般用戶的感覺就是冷車噪音大，誤以為機械磨損大，其實這個時候完全可以小油門行駛，可以節約為了熱車耗費的燃油，提高燃油經濟性，也減少汽車尾氣排放，按常規人們日常上下班用車計算，兩次冷啟動，至少節約5分鐘的預熱時間！
1705030000
有人說原地熱車兩分鐘，這完全是扯淡！不管是不是寶馬，只要你車不是化油器時代的老古董，都是啟動後，看到怠速的轉速錶開始下降了，就可以開走了，而這段時間可能就10來秒。當然這期間可以不給油或者輕微給油，不要猛踩。等到水溫表穩定了，就可以隨便開了。那些願意原地熱車兩三分鐘，並美其名曰是保護車的，那當我沒說，你高興就好！
LASTORDER177305717
車輛怠速熱車沒有意義。首先，車輛機油粘根據各個地區情況，廠家做了最佳匹配，不會因為冷車，冷天啟動而達不到發動機潤滑要求。另外，車輛起動瞬間，就會建立油壓，多數發動機油壓力也都根據負荷可調。而且，發動機冷啟動時，部件都有油膜保護，不會因不怠速熱車就會造成發動機磨損。相反，長時間怠速熱車，發動機沒有進入正常工作溫度，氣門，火花塞，和噴油嘴容易產生積碳，影響正常使用。三元催化轉化效率也低，容易損壞三元催化。
