yangbaiqiang
第一階段是大眾作為先來者進入中國市場，讓國人認識到汽車這樣四個輪子不用馬就能行走的機械工具。而當時的桑塔納更是做為縣長才能乘坐的座駕，和富豪們的身份象徵而深入人心。這時的大眾除了令人咂舌的售價，還得到皮實經久耐用的口碑，這一點深入老一輩人的內心，也是直到現在依然在國人中擁有巨大影響力的原因。此時大眾的質量水準處於同行業之首。
第二階段隨著深入人心的桑塔納，捷達，駕駛者之車寶來不斷湧現，大眾汽車在國內市場處於雄霸天下的地位。而此時作為後來者的日系小弟豐田，本田們，在偷師學藝德國老大哥後，用變態的偏執來製造汽車，另闢捷徑，不追求動力性和駕駛感受，甚至以犧牲安全性的前提下，講究經濟省油保養耐用，售價便宜，保養簡單方便來競爭中國市場。而此時傲慢的大眾完全沒有看到日系小弟的雄心，還是自作自車，這是慢慢就形成了日系車慢慢追趕上德系車的情景，此時大眾車的質量處於同行業平均水平略強。
第三階段就是日系，韓系等車商迅速差異化的造車理念來侵吞市場，大眾日漸察覺到一絲危機，在零配件市場被日系把持的背景下。大眾為了彰顯技術實力同時也是為了迎合越來越嚴格的排放法規，推出了T+DSG的所謂的黃金動力組合，但是新嘗試就帶來了新風險，燒機油，DSG死亡閃爍，還有被短暫利益蒙了眼，為了成為世界產銷量最大的汽車公司，大眾車簡配，加價一些作死之舉讓大眾漸漸拉下神壇。此時，大眾車的質量水準是低於市場平均水平的。
第四階段就是現在，大眾在國外市場越來越混不下去，中國市場成了大眾最為依賴的單一市場，哪裡都能失敗而中國不能。隨著新技術不斷完善，第三代EA888發動機燒機油情況已經不見反饋，DSG變速箱在不斷調教改進中逐漸成熟。而此時日系某廠又重複了大眾失利的怪圈，作繭自縛般昏招頻發，給了大眾以喘息之機。而大眾畢竟這麼多年的造車理念在，來自制造業強國的底蘊在。此時的大眾汽車，質量上處於追趕先進車企的途中。
巴哥說車
淡淡菸草味62967776
本人是三輛大眾車車主。
從2001年第一次買B5(1.8T)開始，網絡上就不斷說大眾車燒機油，這個毛病那個毛病，但這臺車在我手6年，行駛十三四萬公里，中間索賠過一次點火線圈，一次風扇線束，再無其它問題，同時期我同學買的雅閣維修次數比我多，最貴的一次是換離合器，花了六七千，至少在這兩臺車上，看不出日本車質量更好。
B5在我手上6年，行駛品質始終如一，連皮椅都沒有像很多車那樣變鬆垮，質量非常好，正是這部車和前一部通用進口車相比形成鮮明對比，讓我成為堅定的大眾粉絲。
07年換進口B6，六速雙離合，持有至今，已經十年多，行駛二十多萬公里，換過集成氣門室蓋，氙氣燈泡，正常保養，好像再無其它維修，行駛品質也是始終如一，非常耐用，十年的老車，看上去還很新，開起來還是很好，直到現在，高速公路油耗還是隻有七八個油，四驅，六缸，很省油。
14年又買了一輛高功率高七，乾式雙離合，從未發生過維修，正常保養，開起來的感覺，不用說，很好。
我還有過其它車，客觀地說，美國的、法國的車故障要多一些。
中間我也開過不少日本車，有的還了幾千公里。相比日本車，大眾車的一個價值是很好的駕駛體驗，習慣大眾車後，我相信願意開日本車的人不多，大眾車還有一個突出價值就是，始終如一的性能和駕駛體驗，即使十年的車，開起來，也沒有舊車的感覺，但日本車真的不耐舊，兩三年後的駕駛感受和新車差距很大。
魚眼貓眼鷹眼
大眾去年在國內銷量達到400萬臺，這樣成績是任何一個車企都不能比的，當然我相信關於大眾，更多的消費者是通過網上的信息瀏覽得知，在2012年之前大眾在國內銷量一直處於低迷狀態，大眾這兩年的銷量才開始上漲。也就是說更多的消費者也只是這兩年才開始接觸大眾。
大眾的優勢在於質感好，內飾精緻，操控好，這些都是可以主觀感受出來的東西，試駕一圈就能瞭解大眾的有點，但是整車的耐久性以及可靠性方面，是需要時間來驗證的，我相信這兩年才發力的大眾，更多的消費者無法從耐久性上分析大眾的產品。
先來說說大眾的優勢吧，首先就是底盤的回饋很給力，方向盤設定的簡析也比較小，整車的駕駛感受相對不錯，無論是低端的捷達還是中端的帕薩特，大眾產品都能帶來很不錯的使用感受，這是吸引消費者購買它的一個理由。
質感以及做工不錯，細節上的設計方面，大眾做的的確不錯，按鍵質感很好，阻尼表現也不錯。內飾的使用感受要比同級別日系產品優秀，這點連同我在內也有很直觀的使用感受。但是大眾並不是神，大眾的故障率並不低，5年以上的老車尤為明顯，5年內的大眾質量表現穩定，但是超過5年之後大眾就到了一個故障爆發期，整體可靠性就會下滑，7-10年會是一個井噴期，有心的朋友可以看看路上跑的帕薩特B5現在故障率如何。 
發動機是大眾的一個薄弱點，年限上去的大眾，發動機都會出現燒機油、滲油的問題，而且很難修復，我曾親眼見到過一臺大眾EA113維修好，幾個月後再次維修，大眾的發動機壽命基本上在15萬公里左右，到了這個里程發動機燒機油情況就會比較嚴重，而開過缸的發動機又會有滲油的風險。
除了發動機的不可靠，大眾的點子元件其實也不穩定，老車經常出現的一個問題就是故障碼，曾經一臺車上多達幾個故障碼，需要一個一個排除，而故障碼在冬天天冷的時候最容易發生，電氣化部件老化過快，加上大眾供貨商以及設計上的缺陷，故障碼要比其他品牌來的更早，更多。有時一個汽修工對著一臺車消除故障碼，都要消除很長時間。 
當然這兩年大眾的質量也有明顯的下滑，更換隔音棉的車主現在是越來越多，往往更換一臺車的隔音棉要花上幾天甚至一週的時間，吧整車拆的七零八落，然後把內飾板，工作臺，頂棚的隔音棉全部撕掉，然後換上一整套全新的隔音棉，不僅費時費力，對車輛也是一種損害，但是沒辦法，大眾出場設定的黑心棉在使用過程中會對呼吸道造成損傷。不換影響健康。
老車滲油的問題比較常見，除了發動機的滲油，還有減震、變速箱的漏油，比如說一些使用年限較長的大眾，減震漏油非常常見，5年左右的車齡基本上要更換減震，當然雙離合變速箱漏油情況也比較多。
小結：大眾的優勢非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大眾可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一臺10年車齡的大眾，基本上是處於崩潰狀態。
汽車扒一扒
我是開出租車的，對大眾車情有獨鍾，第一臺大眾桑塔納開了110萬公里沒大修，開到50萬公里時才更換了氣門油封，開到80萬公里時才換的活塞環。要知道我們開出租車保養都是一萬公里才去。每35萬公里換一次水泵。其它的易損配件也是能用就用。
第二臺大眾出租車，35萬公里時換的氣門油封。保養是8000公里一次，現在己經80多萬公里了活塞環至今未曾動過。由於保養到位車況還是夠力。
總的給我的感覺就是車耐跑，開空調動力足夠用，暖氣夠暖，性能優良，提速快，相對省油，高速平穩。
大河123157690
似乎沒有哪個集團像大眾這樣矛盾：號稱品質領先卻事故不斷；追求環保卻鬧出排放門……
但無論如何，大眾一直在賺錢。
大眾畢竟是大品牌，提起大眾，不同人想到的是不同的車型。視知車學院今天要和大家聊聊大眾這些年的好日子與黑歷史。
奧迪當年進軍中國，就是因為在美國的黑歷史。
上世紀80年代，在皮耶希領導下一心追求高科技的奧迪，因為“自動加速”問題在美國被勒令召回。
雖然後來大家發現，奧迪其實是被冤枉了，但是高科技等於容易壞也是事實，所以奧迪在美國一夜回到解放前。
為了開闢新市場，美國大眾工廠的設備由一汽接了盤。
此後幾年，奧迪100在中國賣了超過10萬輛，那時候一輛奧迪車可以在北京換套房。
通過發展新技術搞大了奧迪的皮耶希，此時成了大眾集團的總裁。
他先是在大眾引入日本的生產經驗，又想提升大眾的逼格，於是花了超過10億歐元，研發了大眾有史以來定位最高的車型——輝騰，在大眾最好的工廠製造，最先進的技術都裝上，對標的是奔馳S和寶馬7系。
結果嘛，還記得那個笑話嗎……
大眾還買了這些豪華品牌，而現在集團裡逼格擔當同時又是銷量擔當的保時捷，當年和大眾還演出過一出狗血的收購鬧劇。
說起來，大眾和保時捷算一家人，費迪南德·保時捷設計出了甲殼蟲，所以後來保時捷所有的車看起來都像甲殼蟲。
對了，前面說的皮耶希，是保時捷的外孫，這兩位是
表兄弟。這個收購和反收購的故事太複雜，視知車學院挑簡單的說。一開始保時捷想收購大眾，後來金融危機來了，保時捷錢不夠了，大眾反過來收購了保時捷汽車。
最終的結果是，保時捷品牌歸了大眾，但保時捷家族不但套現了一大筆錢，還成了大眾的大股東。
總之，這都是孫子和外孫在搞事情。
這段時間裡，大眾還搞定了一件大事：在中國起死回生。
現在霸佔了中國銷量榜的大眾，2005年曾經被一眾日系美系新車打得滿地找牙，一年間市場佔有率下降超過10%。
後來大眾集團通過發展一系列新技術完成絕地反擊。
2009年金融危機，主要依靠美國市場的幾個品牌都被坑得挺慘，押寶中國的大眾慢慢迎來全面輝煌的時代。
然後，然後又出事兒了。愛折騰的皮耶希看自己親自挑選的接班人不順眼，覺得文德恩這小子只想賺錢不重視技術，內鬥一番的結果是，皮耶希被迫辭職。
但文德恩也沒得意多久。2015年，大眾在美國爆出排放門，承認在柴油車排放上作弊，在中國雖然柴油車不多，但動力系統故障加斷軸等負面新聞也不少。
所以大眾也和文德恩說拜拜了。
這次上臺的還是保時捷的人。新CEO穆勒面對股價暴跌41%、市值蒸發3000億的大眾集團，燒了三把火：
裁員，削減預算、改變產品結構。
又一次禍起美國的危機大概讓大眾想起了多年前和一汽的那次合作，想和中國梅開二度，但這次，老相好一汽奧迪的經銷商們一哭二鬧地把好事給攪黃了。
最後總結一下：
2016年大眾全球銷量第一，但是壞消息不少；
在美國依然苦逼併且很可能繼續苦逼下去；
在中國已經火得很難更火，明年還能不能當第一？
視知車學院會和你一起持續關注。
視知車學院
如今的一汽大眾旗下的汽車，在已今非昔比，曾經那份厚道，早已因為市場競爭，離我們遠去，如今的大眾留下唯一值得購買的價值，就是情懷！
我們從高處往低處說，能購買進口車的土豪，畢竟寥寥無幾，多半像我等，20萬以內的購車群眾！奧迪，途觀這類好車我們也只有看的份,但類似邁騰，高爾夫等我們還是夠的上的！往最下看就是捷達了！這也是我要說的矛盾點！
大眾經典的套娃技術，搞得全新捷達不倫不類，無論是私家車主，還是出租車車主都說，捷達的風采已成過去，如今的捷達和國產車毫無區別，如果非要論一下，那麼新捷達的小輪轂，爆醜的內飾，超級不舒服的座椅，算是最大特點了！
曾經被譽為馬路小霸王的捷達王，如今卻依舊馳騁在馬路上，這兩輛車放在一起，你會發現，被情懷忽悠了，因為全新捷達只不過是被套上捷達這個名字而已，其他的一切都不屬於捷達！
再來說說捷達的兄弟，寶來，寶來曾經被稱為小三車，但不知為什麼沒落了，可能是因為虛高的價格，也可能是因為後排座是在是太小了，只是我始終不明白，寶來比捷達貴，到底是因為什麼，因為內飾不醜？因為輪轂比較大？
速騰是大眾介於A與B之間的車型，但實質上這款車的性價比是大眾系列裡最低的，13萬起售的速騰，無法體現他A+的價值，再加3萬買邁騰好不好呢？或者買高爾夫，是在不行你考慮考慮日系車，卡羅拉雙擎也差不多這價吧！
高爾夫這款被世界認可的兩箱車，被大眾徹底玩壞了，15萬起售的高爾夫，不知道什麼原因變成12萬起售了，搞得滿大街都是高爾夫！搞得妹子們再也不想買高爾夫了！
不知道什麼原因帕薩特突然淡出了人們的視野，取而代之的是邁騰！一樣的起售價格，優惠力度卻不同，帕薩特要更便宜，這是為什麼呢？
邁騰起售價是18.99萬，可是網絡報價，比如汽車之家，易車網上，交易價是15.88萬，全系降3萬，不科學吧！打電話問問吧，告訴你是綜合優惠，有的沒得都給你算上！浪費感情！營銷團隊太臭不要臉了！
CC憑藉著性感的外觀，受到了很多女性的青睞，但早期版本因為燒機油，讓其口碑大跌，跌到現在都沒人敢買了，一個維修店的老闆和我說，這款車給女人開就是個錯誤，機油只剩下一半了才知道來換機油，在玩幾次就託缸！還有個一起配件的朋友跟我說，CC和寶來的配件幾乎是一樣的！
還有高端車，能買起高端的為啥不買進口的？
大眾系列發動機都有燒機油的毛病，只分多少，絕對不會沒有！沒有那就不是德國產的！
二黑汽車
大眾質量好？呵呵了，難道我買了假大眾？
一、12年6月的b7邁騰，當年冬天左後門就出問題了，打開關不上，關上打不開。到網上一查，好多人都有這問題，到4s去維修，店裡告訴我是設計缺陷，車門裡有條排線在冬天容易被凍住。我問維修，咋都是左後門出問題呢？維修工咧嘴一笑說：“其實左前門也一樣。”這是我買了假大眾的第一個證據吧？
二、14年夏天，有一天晚上回家，紅燈起步突然發覺車身抖動，但是隻持續了一秒多就沒了，以為是錯覺就沒在意。結果後來發現起車必出現抖動，只好再去4s。檢查之後告訴我是軟件問題，說是行車電腦和變速箱不匹配了，重置下行車電腦就行。好吧維修工你說的算。結果重置之後問題依然沒解決，前後去了4s店3次，最後我發怒了，4s店終於承認是變速箱問題，告訴我可以換變速箱，換了變速箱之後問題解決。這是我買了假大眾的第二個證據。
三、15年秋天，一天晚上和媳婦出去吃晚飯，媳婦開車，我坐副駕駛。開著開著車子突然失去動力，方向盤助力消失，好在媳婦反應夠快，馬上靠邊停了下來。然後就是車子顯示還在通電狀態，但是就是不走，重新啟動也沒反應。給4s店打電話，告訴我們停5分鐘再啟動。5分鐘後車子打著火了，飯也沒法吃了，就往4s店開，中途等紅燈的時候又經歷了一次無法啟動，好不容易把車開到4s店。後來換了4個火花塞好了。到網上去查，發現很多人都出現過這毛病，說是軟件bug，噴油嘴該閉合的時候沒閉上，熱油把一些零件燒壞了。這個bug可能一萬公里出，也可能十萬公里出。我也不是工程師，也不知道是不是這麼回事，但是想起來就害怕，這多虧速度慢，要是高速給我來這麼一下，想都不敢想。這是我買了假大眾的第三個證據。
四、16年4月，發現機油消耗的特別快。雖然以前消耗的也挺快，養成了我後備箱始終備一桶機油的好習慣，但是這次不一樣，保養之後800公里機油燈就報警了，我還罵4s店沒給我加好機油，就自己加上了。結果不到1000公里機油燈又報警，我知道問題又來了，只好又去4s店。4s店告訴我這種情況有三種可能，一是供機油的管路漏了。二是油氣分離器壞了。三是渦輪增壓壞了。然後跟我說從便宜的開始換吧，換了一個700塊的油氣分離器。你以為700塊能接受吧？結果工時費1600塊。然後告訴我先回去開著試試，要是不漏了就是沒問題了，要是還漏就是渦輪增壓的毛病，我心頭一萬隻神獸奔騰而過，尼瑪鬧了半天你們都不知道什麼毛病？！換零件誰不會呀，整車全換新的保證不漏。這是我買了假大眾的第四個證據。
經歷了這麼多，我也不打算要這臺邁騰了，16年5月份轉手賣了。現在你們竟然問我大眾為什麼質量好？你們簡直是自尋死路！！
非典型貔貅
大眾車的質量很不錯，這一點可以肯定，市場檢驗結果在呢！本身質量在呢！大眾很在意客戶滿意度，因為我曾在那裡從業，至於好在哪裡，又為啥有那麼多人去黑大眾，混在汽車這個圈我也看出了原因：
黑大眾車的大概是這幾類：
人云亦云，有些人連大眾車都沒咋開過，人家說不好他也跟著起鬨，你問他哪裡不好，他也給你說不出個123.
還有一類是看新聞說大眾哪款車召回了，出問題了，他就會把這個當作天大的事來放大，我想問，又有哪個品牌的車沒出過問題，是奔馳寶馬奧迪，沒出過？是國產車沒出過？這就是瞎扯的一類
也有人是因為自己在使用大眾車的過程中出過問題，於是就把大眾車一下打死。你出了問題，按程序索賠就好了，在生氣也解決不了問題，按法律程序或者三包走即可。畢竟問題這種小概率事件存在於任何汽車品牌。
還有一類是“聽說黨”，聽說大眾車怎麼樣了，其實你聽說的都是你考證過的麼？比如燒機油，你瞭解是怎麼回事麼？渦輪技術不成熟時，存在機油損耗過大，並不是所謂燒機油，現在渦輪散熱系統是獨立存在，專供渦輪。以前是停車後便沒有給渦輪散熱才導致那樣。現如今已不存在。
你有幾臺大眾的車子？你經常開大眾麼？你瞭解過大眾的技術和品質麼？你有什麼資格黑大眾
大眾車到底好在哪？
品質相比於其他品牌不說最好，也是之一，大眾的激光焊接在同級別很少有其他品牌用，防腐蝕做的也不錯，底盤發動機都是耐用型。
大眾很注重客戶滿意度，無論售前售後，滿意度直接跟工作人員業績掛鉤。
大眾的車子，從各方面來說比較平均，拔尖的東西少，很差的項目也少，穩定性，耐久性都不錯。
汽車自留地
我想說明兩個問題，第一說大眾質量好的有兩類，當然也有個例，我就不一一介紹了。大致分為哪兩類呢？一類是很早就開過大眾桑塔納，捷達的這代人的子女親切。那個時候定義一臺好車就是發動機好，那就是好車。因為幾乎沒有電子元件，變速箱問題。所以發動機好就是好車。而當時發動機只有，世界上幾個大廠做的好，德國的大眾，寶馬，奔馳，等等。美國的福特，通用等，日本的豐田，本田，日產，三菱，等等。但是為啥老一輩竇說大眾好呢，因為當時合資只能買到大眾。俗話說沒得對比沒得傷害。大眾沒得可以對比的，對比的都是還沒起步的國產，連發動機都做不來的，當然覺得大眾好。這是一類。而另外一類人呢？那就是現在開大眾低端車型得一批又。而這類人也是佔了大眾很大一部分銷量的。因為資金不多，都是普通老百姓，受老一輩影響，出錢買車有好多都是老一輩出錢，決定權不在自己，而自己也成天杯老一輩說的大眾好而影響。更重要的事他們都覺得大眾車比其他車更有面子。不管錢多錢少都要買一臺大眾。結果就買了入門級的大眾車，什麼，菠蘿，捷達，桑塔納，寶來，朗逸這些可以說不是這個時代的大眾。這些車型都是80年代得車，發動機用了三十年肯定沒得問題，現在哪個品牌自然吸氣虎哥有什麼問題。但是這個發動機三十年也沒啥改進，噪音大，功率低，油耗高。不過也不會出啥問題。而買了這類車的人開了幾年發現車確實沒啥問題，除了動力差點，油耗高點還以為是車重安全。所以他們非常堅定的說大眾質量好。他們其實也是不瞭解。因為一輩子估計就買一輛車，只開過大眾，怎麼去對比？不能片面的覺得他們不懂。要是我們生活能過的好點，像歐美國家，一家人有幾輛車，一輩子可以來很多不同品牌的車。那對車的質量就會有個理性得評判。
