馬航370究竟去了哪裡？飛機為什麼難找？殘骸真的一點都沒找到嗎？機上發生了什麼？現在到底有人在找馬航370嗎？有沒有預防措施？馬上就4年了，我依然忘不了2014年3月8日清晨被急促的電話驚醒的場景。萬萬沒有想到，曾經聊天共事的前同事，在吉隆坡返回北京的路上神秘消失了。一同失聯的，還有其他238人和一架波音777客機。包括我在內，人們一度以為很快就能查清飛機下落，至少給機上人員親屬一個交待，然而1小時過去了、1天過去了、1個月過去了……4年後的今天，我們依然在苦苦思索航空界有史以來的最大謎團，不得答案。馬上又到3月8日，就讓我們梳理一下事件的幾個關鍵問題，期望能對揭開秘密有一點點幫助。
馬航370究竟在哪裡？
目前可以肯定飛機“終結”在了印度洋上。
做出這一判斷的證據包括：事發當晚，馬來西亞等國的空軍雷達確切偵測到馬航370自吉隆坡起飛後，在南海上空改變航向，向西朝印度洋方向前進，最終在馬來西亞和印度之間的安達曼海上空飛出雷達監控範圍，再沒有出現。
來自事件調查報告的由雷達確切記錄的飛機航跡圖
然後就是著名的“衛星信號”。飛機出現異常後，通信系統仍然與衛星進行過“握手”，就好像手機久不久會跟基站聯繫瞭解自己是否處在服務區內一樣。“握手”信號包含的可用信息很少，但依然足夠人們可靠（但不精確）地推算出飛機大體方向（詳情：中馬澳暫停搜索，為啥尋找馬航370一無所獲？）。
綜合衛星信號、飛機油量、飛行時間等因素判斷，人們認定飛機最終消失在澳洲西側印度洋深處一個112萬平方公里的長條形區域內，它的面積幾乎與內蒙古相當。
橙紅色的彎曲帶狀“方框”就是112萬平方公里的推定墜機區域。圖自維基百科
飛機為什麼難找？
一是水下搜索難度大效率低，二是難以判斷優先搜索區域。
水下地形複雜、沒有光線、運動阻力大，人類只能通過水下機器人、聲吶等有限手段搜尋，難度相當於讓一個人打著大號手電在黑暗中徒步搜索內蒙古那樣大的區域。在2014年中期到2017年初所進行的第一輪水下搜索中，人們使用最頂級的潛航器，只查看了十幾萬平方公里區域，一無所獲，而其花費卻達到中馬澳三國所能承受的上限，搜尋不得不暫時告一段落。
再次貼出上圖，第一輪搜尋查看了偏左下角的深和淺粉紅色區域海底，只是整個“可疑區域”的一小部分
除此以外，人類也難以劃定優先搜索區域。上面提到的十幾萬平方公里範圍，是基於事件過程中飛機速度不變等假設情況推算出來的（詳情：中馬澳暫停搜索，為啥尋找馬航370一無所獲？），事實表明這些假設應該有誤，但什麼樣的假設更合理？不知道。人們只能基於可能性去選擇性搜索海區，除非有天價預算和無比強大的科技去把全部區域都查看一遍。
殘骸真的一點都沒有找到嗎？
雖然海底搜索一無所獲，但是據澳大利亞運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau）統計確認，自2015年7月開始到2017年底，人們已經陸續在留尼汪、莫桑比克等印度洋西部國家和地區發現了20塊相信屬於馬航370的殘骸，其中部分還帶有可供識別的編號。因此“飛機消失得無影無蹤”的說法是不對的。
外媒公佈的部分發現殘骸
這些殘骸是被洋流衝上陸地後才被發現的。洋流不確定性很大，因此無法通過發現殘骸的時間和地點反推具體失事位置，只能說殘骸的出現“無法否定現有搜索區域”。
飛機上到底發生了什麼？
由於目前沒有找到飛機黑匣子，也沒有在已有殘骸上發現能夠判定事件性質的證據，因此馬航370究竟遭遇什麼情況，仍然是個謎。
《BBC地平線: 馬航370，你在哪？》截圖，全片可在B站觀看，ACI字幕組翻譯
現在究竟有人在找馬航370嗎？
有。
上個月，美國“海洋無限”（Ocean Infinity）探索公司已經前往相關海區重啟搜索。這次作業將以“找到才付錢”的方式進行。期待他們有所發現。
網絡資料圖：海底搜尋
有什麼預防措施？
馬航370失聯後，各國已經出臺措施預防類似事件再次發生。
包括中國民航在內，一個最直接的舉措就是禁止機組人員在駕駛艙內獨處，以防止個人做出極端舉動。
馬航370失蹤一年後的2015年3月24日，德國之翼航空公司副駕駛Andreas Lubitz蓄意操縱一架A320客機墜毀，這進一步促使各國加強對內部人員的管理（圖自網絡）
國際民航監管協作機構也在制訂新規強化飛機與地面的聯繫，但是對於飛行員有沒有權力完全切斷地空聯繫，目前還存在爭議。有觀點認為，對於另外一些特情（例如飛機遭到地面武器威脅），切斷聯繫或許更安全。
馬航370是人類民航史上的罕見事件。期望迷霧早日散去，慰藉苦苦等待親人的家屬。
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