文| 車突突
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或許你也有這樣的感受：身邊的親朋好友總在談論某某買了輛50多萬的奔馳，某某買了輛20多萬的邁騰，某某買了輛30多萬的凱迪拉克...此外，在很多城市的街頭，也很少能看到3、4萬元的低價車了。而遙想當年，奇瑞QQ、比亞迪F0、夏利這些低價入門車型動輒年銷10萬輛，圓了很多家庭的有車夢。
成都街頭隨處可見的豪車
那麼問題來了，為何如今5萬內的低價車越來越少見了呢？都說經濟基礎決定上層建築，真是因為身邊的有錢人越來越多嗎？
其實，造成低價車的身影越來越少的因素有很多，並不只是購買力這個單一因素，今天車圖騰就來聊聊這個話題。
首先，車子顏值越來越高。
當拋出這個論點的時候，你是不是也覺得很詫異？而當你反問自己，一輛車的造型設計會不會影響到自己作出買車決定時，似乎這個疑問就迎刃而解了。
如今，人們越來越注重個人審美，不論是自己的服飾、裝扮，還是使用的汽車，都是影響人們品味的重要元素，尤其是汽車這種高價值的商品，也成了人們品味和身份的象徵。所以人們無一例外的重視車子的造型設計是否美觀。
8萬級的自主轎車都可以設計的如此美觀
當車企競相在外觀設計方面試圖從車市洪流中脫穎而出時，就要求在造型設計上花費大手筆，這就增加了一款車的研發成本，再均攤到每輛車上，就增加了單車成本。
並且，精緻的設計還從選材、製作工藝、設備等方面提出了更為嚴格的要求；而色彩亮麗的車漆也意味著更高的製造成本。
這樣的結果往往是，造型設計越具有美感的車子，製造成本越高，導致銷售價格也越高。而當人們競相追捧高顏值的車子時，那些因售價低廉而沒有美感可言的車子就逐漸淡出人們的視野。
其次，尺寸越來越大。
消費者對汽車的需求已經從滿足最基本的代步需求到提升生活品質的轉變，這時候就對車內環境的舒適性提出了更高的要求。
一般而言，配備自動空調、真皮座椅、獨立懸架、空氣淨化等配置的車子乘坐起來更加舒適。而一款車的空間也會對舒適性產生明顯的影響，並且通常是越寬敞的空間，越能帶來舒適體驗。所以，如今的車子正在趨向於大型化，這其中，中國式的加長就成了最直觀的展現。
而在這樣的進化過程中，加寬、加長的車身就對車身結構提出了更高的要求，因此從設計到製造等環節，也都提出了更高的要求，這無一例外增加了一輛車的製造成本，最終致使車子售價的提升。
再次，低價車不掙錢。
毫無疑問，車企是要掙錢的。試想一下，賣一輛30萬元的奔馳，利潤或許可以達到10萬元，而賣一輛售價3萬元的奇瑞QQ，或許利潤只有3000元，究竟做哪樁生意更划算，就不言自明瞭。所以通常而言，並沒有車企願意售賣廉價車。
而要是為了迎合消費者的需求，車企通常還要在車上增加一系列的配置，而這其中的很多配置不僅是國家強制要求配備，還因為專利掌握在少數企業手中造成車企要支付高額的專利使用費。
舉個栗子，大家都知道ESP吧，它是ABS系統的衍生品，對主動安全起到了重要的作用。而ABS和ESP都是博世公司的專利產品，所以全球範圍內的車企都要向博世採購ABS和ESP，不僅定價權掌握在博世手中，還要支付不菲的專利使用費。
並且如今國家強制要求汽車配備ABS、TPMS胎壓監測等系統，這就使得低配低價的車子越來越少。
再加上，在激烈的市場競爭中，車企往往要投入鉅額的廣告、營銷費用，每一筆投入最終都被均攤到每輛車的售價上，車價隨之水漲船高。
最後，城市化進程加速了低價車的消亡。
汽車能走進尋常百姓家，毫無疑問是經濟發展的結果，而經濟發展也加速了城市化的步伐，那些沒有美感可言的廉價車就顯得格格不入了。
現代都市總是與更具美感的豪車相稱
並且，隨著人們收入水平的提升，總會不停的更換更新款的車子，而高質、高價的新車型就成了最好的替代品。
此外，在城市化進程中還催生了一系列針對汽車的政策，比如以上海為例的拍牌政策和以北京為例的限牌政策。
在上海，一張車牌可以拍到10多萬的價格，試想一下，花得起10萬塊錢牌一張車牌的人，還會去買一輛3、4萬的廉價車嗎？而在北京，雖然搖號並不需要花錢，但在搖中指標堪比彩票中獎的環境下，如果你也有幸搖到指標，自然也會去購買一輛更舒適、更優雅的車。
寫在最後：
當然，低價車並非一無是處，它們經濟實用，為很多收入較低的家庭提供了出行保障，而相對低廉的售價，也成了小企業最好的選擇。
不然，五菱之光又怎麼能火起來呢？
而且，寶駿310也是火的一塌糊塗。
所以，也並不是低價車沒有市場了，而是很多汽車企業並沒有Get到消費者的真實需求和痛點。
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