老年人和年輕人都很青睞的款式
現實生活中，“老年人代步車”這個詞可以說是家喻戶曉，婦孺皆知。有的是三輪車，有的四輪電動車，因其價格便宜方便上手等原因頗受老年人的青睞，但是這種車性能差，沒有經過專業的碰撞測試，本身也上不了牌，再加上老年人大多沒有駕駛證，開上路安全隱患比較大。在之前，交通部門一直在限制老年代步車上路，對於到底該限制還是該放行確實引起了不小的爭議。據統計，全國範圍內，老年代步車市場保有量大約在300萬輛左右。隨著這個群體越來越大，爭議也越來越多。
隨著城市化進程的加快，很多年輕人湧入城裡工作，其年邁的父母往往過來幫忙帶小孩，年輕人忙於事業，孩子的接送往往都委託給了老人，為了避免風颳日曬，孝順的孩子大多會為父母購置一輛老年代步車， 因老年人突然進城交通安全意識不強，導致這些車經常進行逆行、闖紅燈、違停等交通違法行為，給交通管理造成很大的被動局面。
接送學生較多用的車型
實際上，這種代步車的大量出現，利用的正是相關法規的不到位。 所謂的“老年代步車”最早由醫用輪椅發展而來。而“老年代步車”並不是規範的商品名稱，只是廠家和銷售商的一種商業叫法，宣稱其不是機動車。
我國對非機動車有明確的標準規定：時速在20㎞/h以內，且自重不得大於40kg。但實際上，“老年代步車”符合關於汽車（或摩托車）的定義，應屬機動車一類。因此，必須獲得國家機動車產品主管部門的批准方可生產銷售，也必須經公安機關交管部門註冊登記後方可上道路行駛。
“老年人代步車上路違法”還是真的。其從生產和銷售源頭已經違法，不掛牌不需要駕照就沒有上路權。交警提醒消費者，為了安全起見，最好不要購買這種車，更不要非法上路。
（網絡截圖）
網友留言：
網友A：早就該管了，無視交規，不用考照，滿路亂竄，還惹不起。必須取消，開這類車的人，太沒有一點交通常識，完全是亂開。
網友B：只要按交通規則開車，不違反法規上路我覺得就可以上路，這種車真的可以為老年人服務，還有很多爺爺奶奶的帶孩子送孩子上學，用這個車挺好的。
網友C：老年代步車，可以生產，可以銷售，但不可以上路，請問這是什麼邏輯？
我們不能因噎廢食，出現了矛盾應該去解決矛盾，而不能一棍子打死，徹底否定它的存在，至少要給老人們就一個緩和和接受的過程。因為老人接送孩子是很方便的，誰家都有老人，誰也都有老的時候，為他人想也是為自已想。
據中國電動車網訊，2017年6月15中華人民共和國工業和信息化部公示297批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中陸派牌春天1號、瑞虎兩款產品以電動正三輪摩托車身份正式列入國家工信部名錄，成為為數不多電動三輪懸掛摩托車牌照的產品。隨著國家政策引導、行業監管力度的加強，掛牌上路成為趨勢，取得合法路權是車輛出行的有力保障。
低速電動三輪市場需求強烈
隨著新農村建設步伐加快，低速電動三輪市場需求強烈。低速電動車具有靈活便捷、經濟環保等優勢，可作為電動自行車、摩托車、三輪車的升級替代品，同時解決三四線城市、城鄉結合部與城市短途出行需求，具有巨大市場空間。行業預計，2020年中國低速電動車保有量將達500萬輛。
缺乏有效監管 行車狀況堪憂
低速電動車省心省力，遮風擋雨，便利人們出行，但面對低速電動汽車龐大的市場，此前一直缺乏有效監管引導，頻發的安全事故，讓人們對產品質量與交通管理堪憂。規範電動車管理，推行掛牌上路呼聲越來越高。
2016年10月，國務院批示關於低速電動車“升級一批、規範一批、淘汰一批”的工作思路，引導和規範電動車市場，釋放對行業鼓勵的信號。優勝劣汰是對行業的淨化，對整個行業技術提升，產品質量提升具有促進作用。
掛牌上路 工信部名錄門檻不低
能上牌，取得合法路權，成為電動車暢通無阻的關鍵。據相關部門負責人介紹，電動三輪篷車掛牌，產品必須位列國家工信部名錄，車主攜帶身份證、車輛合格證、車輛購置稅完稅證明、交強險保單、機動車銷售發票等材料，在車管所實車查驗合格，即可掛牌上路。
老年人是社會上的特殊群體，他們大多是從艱苦年代生活下來，年輕時苦於生計，沒資格考駕照，現在已是垂垂暮年，有個代步出行工具，解決了老人很多出行困擾，這是老人的福音，只要按交規行駛就可以，這是特殊時代生存下來的老人，應予以適當體諒，希望網友們能多多提供寶貴建議，各讓規範早點到來，全社會共享文明交通成果，也為“交通強國”戰略貢獻自己的微薄之力！
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