桑塔納”在中國汽車歷史裡具有殿堂級地位，它是中國第一款合資轎車，改寫了中國近30年來的汽車歷史。老桑塔納於1984年投產，1995年推出了改進車型桑塔納2000。時至今天，這兩款車共生產了超過200萬臺。
經歷30年，大眾終於推出了老桑塔納的繼承人，同時換代的還有另一款長壽車型——捷達。新桑塔納和新捷達將在同一平臺上研發，兩個產品的差異很小，這種情況類似於朗逸和新寶來的關係。
除此以外，新桑塔納、新捷達還有它們的歐洲兄弟——西雅特Toledo和斯柯達Rapid。但是它們的產量肯定沒有中國兄弟多，單是新桑塔納一款車型，大眾公佈在2012－2020年的生命週期內的產量規劃就高達240萬臺，平均每年要達到30萬臺。如此驚人的數字，意味著新桑塔納將要有足夠強大的競爭力——包括技術上的和價格上的。
新桑塔納雖然是全新車，但關於它的外形是不必大費唇舌去描述了。一言蔽之，這是當代典型大眾家族風格，尤其是與上海大眾自家的朗逸、帕薩特一脈相承。
不同的是，朗逸、帕薩特都是專為中國市場進行了加長的車型，從側面看它們的中部都有明顯拉長的比例感。而新桑塔納就沒有這種感覺，它的車身中部比例比較協調，這也是它外觀上顯得比朗逸定位稍低的主要原因。
新桑塔納是一部非常容易上手的車，駕駛姿勢、視野都十分傳統。起步時，自然吸氣配上自動變速箱，反應來得很自然，沒有TSI+DSG那種令人不爽的遲滯感。電動助力轉向系統低速時重量中規中矩，過彎時的指向性有同類系統的上乘水準，高速直行時，車身和轉向的安穩度都很理想。
新桑塔納搭載1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機，功率分別為66kw和81kw。這兩款機器與目前用在朗逸、寶來、Polo等上的1.4/1.6L發動機不同，它是大眾全球最新的EA211系列，主要規格變化是缸體從鑄鐵變成全鋁，其它性能也有優化。雖然新桑塔納（以及新捷達）是大眾在華1.6L車型裡定位最低的，但最新一代發動機率先用在它身上（今後肯定其它車型也會採用），足見大眾對這款車的重視。
變速箱的搭配為手動5擋或自動6擋，自動變速箱繼續來自日本愛信，雖然沒有手動加減擋功能，但在D擋外還有一個S運動擋。
操控方面，新的電動助力轉向系統輕重適宜，指向準確性也叫人滿意。唯一可說不足的是制動，前盤後鼓的規格本身並不是問題，但載4人在紅燈前比較急地剎車時，剎車力度還是沒有預期那麼好。
實際油耗綜合路況油耗大約在7～8L/100km，高速巡航輕鬆就能做到5.5L/100km這樣的低數值，新桑塔納雖然沒有用上大眾標榜的TSI+DSG動力系統，但僅憑1.6L+6AT這樣的傳統規格，也實現了同級的最佳省油水平，這對於大眾來說殊不容易。
儲物空間方面，新桑塔納做得很到位，前後車門都有可以容納水瓶的寬大儲物格，手套箱也夠大，基本不會被投訴。略有點不合理的是，新桑塔納的手剎佔用位置很大，導致中央擋杆槽後方只有比較狹小的儲物格和卡槽，上方的可收折手枕箱對長途駕駛舒適性有顯著幫助，但日常放下來卻會妨礙手剎的操作，是個不夠聰明的設計。
新桑塔納的車廂總而言之，這是大眾的一貫風格，而且很有大哥帕薩特的模樣。唯一不同的細節是中控臺面板非常輕微地朝向駕駛者，比之前大眾其它車系完全左右對稱的設計要更易於使用。
售價8.49---13.89萬優惠2萬左右
優點：
整車裡外設計、做工延續大眾一貫水準，沒有廉價感；
採用大眾最新EA211系列發動機，動力特性討好；
手動擋非常好開，自動擋也完善好用；
底盤調校十分優異，舒適與操控都有上佳表現；
整車的隔音降噪水平樹立了同級車的新高度；
高配車型的配置齊全，不遜色於其它大眾車系。
缺點：
載人多時剎車表現略有不足；
方向盤只能兩向調節，同級有些對手已有四向調節；
駕駛席不能控制後窗升降，使用會有不便；
後排靠背無法分割放倒，影響居家使用擴展性；
入門的風尚版配置過低，無法滿足家用需求
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