我和富二代有點像
摩托車剎車前剎安全還是後剎安全，還是要看路況和車輛實際情況的，對於小排量的車子來說，速度都不會太快，所以基本上是後剎用的多一點。對於大排量的摩托車來說，採用前剎會比較安全，後剎使用不當很有可能會造成危險。
摩托車的安全剎車還是有很多技巧的，以下我們就來說幾點。
第一點，我們在高速剎車的時候要注意，前輪的剎車力度要大於後輪，禁止使用前輪抱死。
第二點，上坡剎車前輪力度大點，下坡剎車後輪力度大點。
第三點，在緊急剎車的時候，剎車的力度要稍稍小於抱死的力度。溼滑的路面上剎車時，後輪要早一點剎車。
一般情況下，前剎的車把在右側，後剎在右腳處。從這一點看，前剎就要比後剎相對靈活一點了，畢竟手上操作會更精準一點。
汽車很聽話
這個命題其實可以分成兩種情況來回答
1、小排量
小排量的踏板車或者騎跨，速度都不會太快，發動機的功率和扭矩都不會太大，所以基本上都是用後剎要多一些。如果是踏板，那就鐵定是後剎多一些，因為踏板的發動機一般都是在後輪處，重量集中在後邊，後輪與地面的摩擦力也越大，踩後剎的時候制動效果也是最高的。
2、大排量
大排量的摩托車基本上是相反，科目一種所學的遇到緊急剎車要踩後剎的做法在大排摩托車這裡並不適用，如果是用後剎不當還會導致危險。
大排摩托車的速度偏快，扭矩功率什麼的很大，而且車質量也很大，所以剎車時需要的制動力也要非常大。當你採取制動措施是，整車的重心前移，幾乎所有的重量都通過前叉（減震）集中在前輪，這時你要使用適當的力氣去捏前剎採取制動，待車速降下後可以踩下後剎輔助。
後輪在車輛減速時，附著力會變小，如果你在這是主要靠後輪制動，就會達不到你想要的制動效果。如果使用不當還會造成後輪抱死打滑。
至於有些人擔心車會不會栽個跟頭，這個就不要多慮了，我們在電影中看到的那種鏡頭都是特技車手特意做的，在現實中你要是想要後輪翹起是需要非常精湛的技術的，大部分情況是前輪打滑摔倒而已。
以騎跨摩托車為例
前剎是在車把右側，也就是油門手，後剎是在右腳下。人類手進化的要比腳更完整，手的靈活性要比腳強得多，所以在做精準操作時，手上一定要比腳來的更精準，這也就是為什麼要把最重要的前剎車放在車把上，而不是後剎。
車威
絕對後剎，前剎一剎死，車就倒了
野狼197008301
主要取決於你的摩托車剎車類型及行駛速度，小排量自重較輕的車以後剎車為主前剎車輔助，如果排量250cc以上就需要學問了，沒有ABS情況下右手食指中指勾剎車，速度70公里以下可以前5分後5分力，70-90之間前7分力後3分力，達到100以後必須前剎間歇性點剎，速度減下來後再前剎捏死後剎輕踩，這需要相當時間練習，要是新手建議重輕型摩托車練起，或者購買標配ABS的大排摩托車更為安全，切記珍愛生命管好右手。
灰色軌際
小排量，低速度，隨便你前後，無所謂，也基本沒個區別。大排量高速度，前主要，後輔助，前後比例9：1，8：2都行。急剎車的時候，重心向前，前輪基本全部承擔剎車力量，後輪浮起，和地面接觸面積減少，附著力下降，剎車力量有限，稍為剎車後輪易抱死引發側滑。前剎車先輕拉，待龍頭減震有下壓感時加大剎車力度，以不抱死為宜。個人近十萬公里見解，供參考！
5266301
說後剎安全的，我想應該是隻騎過踏板車的人。踏板車大多數時速只到達60至65，而後重前輕，前剎會更危險。而大排量的男裝摩托車重心偏前，減震比踏板車好很多。速度快的時候急後剎會猛甩出一邊去，所以前剎為主，後點剎更安全
欽州小班
在常規的鋪裝公路、絕大部分的情況下，只有前剎才能快速地把前行動能、慣性降低，因此，站在快速把車輛剎停的角度去看，前剎是最重要的、因為這就是安全。所以，你可以看到大部分的車型，都是前剎車的配置要比後剎車的配置來得高：小排量的車，通常都是前碟、後鼓剎（前鼓、後碟剎的量產車型幾乎沒有）；排量較大的車，通常都是前雙碟（而且是大直徑的雙碟、四活塞的剎車卡鉗）、後單碟剎車（通常只有兩活塞的剎車卡鉗，剎車碟的直徑也比較小），後面是雙碟剎的基本沒看到。對於剎停車輛，在常規路況之下，前剎車是最重要、後剎車基本是個擺設，這個是基本的技術論證結果，全球主要的摩托車產品都是依據這個論證結果去配置其剎車系統的，沒什麼好說。
後剎車最重要的作用，是在路況不好（譬如：路面有沙，雨天溼滑，雪地路面等）、前剎容易因控制不當（剎車動作過猛）而導致車頭失控的時候，用來折衷調節的輔助方式（因此在這樣情況下，後剎車被理解為比較安全）。因為，車尾失控導致轉倒的機率，要遠低於車頭失控導致摔車的機率。公路賽車裡，後剎車幾乎就是為了有更高的速度漂移過彎而用，而非為了把速度降低、把車剎停。
唯一例外的是越野車，前剎車跟後剎車幾乎是同樣重要。因為越野車面對的路況，以及駕駛操作的方式，就是需要後輪動作的配合。所以，大部分的越野車，前剎車碟跟後剎車碟的直徑，大小相近。儘管如此，但也不會有前鼓式、後碟式剎車的越野車，不管是量產型號的、還是比賽專用型號的。前剎重要、還是後剎重要，不言而喻，全球絕大部分（99% 以上）的摩托車製造商，已經用行動（產品的剎車配置），告訴了大家哪個對安全的作用是最大。
群策網黑旋風
其實這和行駛速度分不開的。前剎一般用於在緊急狀況下且速度較高時，緊急制動前後剎並用。儘管這樣可能會失去方向而摔倒，但避免撞車這樣做還是值得的。
當然，若是老手的話會扶緊車把，適時鬆緊前剎不致翻車。速度不高時，一般用後剎就行，既使用前剎也要先後再前。前剎一般在坡坡駐車推車時，非常好用。
總之，沒有一成不變的需要靈活掌握。
遺夢尋杏
不知道這麼多說用後剎的到底騎沒騎過摩托車，有ABS的車想怎麼剎就怎麼剎，沒ABS的車絕對要前七後三，好多騎車久的人都基本不用後剎車，踏板車重心靠後，緊急時刻用用後剎還可以，跨騎車前重後輕，緊急時候後剎會把輪子抱死，很容易造成失控摔車。這就是為什麼摩托車前剎的配置永遠比後剎高，小排量車有的是前碟剎後鼓剎，前後碟剎的車也是前碟盤比後碟盤大很多，而且卡鉗也比後碟剎多，400排量以上的車大多都前雙碟盤，後單碟盤。考摩托車駕照的時候有道題就是緊急剎車時優先選擇前剎還是後剎，答案是該選擇後剎，出這個題的人根本沒騎過車，想當然的就把答案定為後剎，這簡直是害人，基本常識都沒有。
我真服了這個用戶名了
騎行摩托車不管大小排量
我的建議是最好選擇前後剎車並行使用。理由有如下幾點
1.縮短剎車距離，不管是停車還是緊急制動會有效地縮短剎車距離。
2.可以很好的防止車輛側滑，這從摩托車是剎車佈局就可以看出一般後剎在右面，前剎在左面。還有前面雙碟剎的，這種設計主要是考慮剎車並用時可以有效的防止車輛側滑尤其在轉彎中比較明顯。
3.對剎車系統是一種保護，因為雙剎並用不會將剎車的制動力分配到一個剎車上。
但剎車並用是有技巧的，一般都是先剎後剎然後前剎輔助如果你是先剎前剎可能就有翻車的危險，一般情況下還是要慎用前剎尤其是在下坡時一定要先後剎再前剎。
