人在2148686063
這個上坡換擋確實得慎重，建議別管什麼油耗多不多，毀車不毀車，安全才是第一位的，扯那麼多也沒用，先把這個上坡的危險路段過了再說，下面講下換擋的經驗吧。
先不說緊急換擋的，先說說根據坡度，路況，以及車流情況選擇檔位吧。如果坡度目測低於30度，而且中間有拐彎暫停區，坡又不算太長，周圍又幾乎沒什麼車，那你3擋加油門就衝上去了。但如果坡度要比30度稍微大一點，不高於40度的話，自信汽車動力足夠，那2擋剛好，行動能力與動力兼顧。
但有時候車流大，坡度不算太大，或者是坡度很大，水又多，路又不好，建議直接用萬能1擋，中途就不要換什麼擋位了，看車的反應情況，動力不足就轟油門衝，安全第一。
不過上坡的時候也總有需要換擋的時候，首先是低檔換高擋位，有時候想開快點，那你換之前有一點要做到，那就是要比平時的速度再多5個數再說，保證汽車的慣性動力，主要是防止太低俗了，擋位升高，動力輸出降低導致汽車熄火，動力可能不夠，速度來湊嘛。
然後就是高擋位換低擋位，可能意識到動力不足了，明顯感覺到減速，要熄火的節奏，此時建議穩穩的踩一下油門，講油轟上去，然後再下意識踩下剎車，開始火速換擋，擋位瞬間掛上，直接慢松離合，多踩剎車將動力給搞上去。記住，速度一定要快，還是能夠換低檔拯救動力不足的情況，如果太慢的話坡道熄火，剎車失靈，那可是很危險的。
最後建議大家一定要預估好坡度和通行擋位，如果不確定那就儘量1擋嘛，什麼都不重要，安全才是第一。
首先是車輛起步。![]()
很多司機在爬坡過程中常常會出現“後溜”的現象，這時因為駕駛者的手腳沒有配合得當。在拉好制動系統時，要記得先緩緩將離合器放至結合的地方，然後馬上固定好離合器，再放開手剎，這樣就避免了溜車的發生。在起步過程中，一定要記得大膽加油，因為上坡會使車的阻力變大，因此我們的離合器要比平時使用時多停留一小會，將手剎放下後，一定要加油使發動機達到一千五的轉速，這樣才能使汽車正常地平穩運行而不滅火。
其次是關於上坡時間的問題。![]()
許多司機都偏愛用高檔一直強開，但是這種做法會讓車的速度劇烈降低，影響正常變擋，結果和讓車輛重啟一樣，白白增加了油耗。所以，正確的做法是應該提早更換成低速擋。但如果只用抵擋硬衝，也會加快發動機的運轉，又不能有效的提高速度，油耗也會相當的大。當然了，要是車的後力足夠時，也應該馬上使用比較高速的一檔來運行。在經過一些不長且坡度不太大的地方時，要是路較好，道面光滑，也可以運用慣力來加速衝坡。要是車輛已經有很長一段時間在坡道上行駛了，那麼我們就該把踏板踩下大約四分之三，這樣即可以避免發動機熱度過高，又可以讓它維持一定的動力。
還有就是關於汽車上坡的時候。![]()
在上坡時，我們一定要依據道路的具體情況來用合適的擋速進行駕駛，藉此維持發動機一定的動能。要知道，開車切不可急躁和逞強，不然會讓車輛滅火。假如我們不小心耽誤了換擋的時間，我們可以跳級減檔。要是發動機真的停運行了，那就要馬上運用車的制動系統強制停車，之後再重啟。要是坡很大，汽車的動力不充足的時候，我們就應該取下車內一定的物品，或者叫別的乘客拿著三腳木，在車快要停下的時候，立馬把它放在輪子的後面，固定住輪胎以阻止它後滑。一旦汽車真的出現了後滑的情況，我們一定要及時的把車的尾部轉到朝山的一面，讓它靠在山體上，這樣就能有效抵住車子運行。要注意的是，這裡一定不能轉反了，否則危險發生時就來不及了。當天氣狀況不佳，前面還有車在上坡時，我們就不要跟在別人的後面較勁了，要等他們過完之後我們再上坡。
最後說一下上坡的一些省油妙招。
質量比較重的車在上坡時，可以不用等到車的慣力沒有了再變檔，要先一步變低速。不然就算變檔也不是改車的最佳擋數，甚至會造成熄火的發生，重啟後又會加大油耗。也不能用低速擋來快速上坡。增加油門強制上坡也是不可取的，這一段會格外費油。我們要根據當時的具體情況，做出適合的判斷，運用好車的慣力，在節約油料的情況下最省勁的上坡。
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汽車營養師
駕車上坡行駛，如果坡道較長，同時坡度變化大，就需要進行換檔操作。與平路行駛相比，這時候的換擋動作難度較大。上坡減檔操作，一是上坡之初的減檔，這是駕車上坡的常規性的操作，操作方法是上坡前要適當提速進行衝坡，當汽車進入坡道後，車速會逐漸降低，發動機聲音也變得沉悶，這時候應該及時換入低一級的檔位，如果坡度較大，根據坡度大小，要越級換入適當的更低檔位，以獲得更強的爬坡力。
在較長的坡道上行駛，如果坡度有所變化，就需要在中途換擋，要注意的是，中途減檔操作一定不要等到狠踩油門、但轉速上不去的動力嚴重不足的狀態，而要在動力仍然比較強勁的情況下提前減檔，坡度大時也要越級減檔。減檔操作時，動作要快，要連貫，因為坡道換擋時，汽車離合器會暫時切斷動力傳輸，換擋時間稍長，車速降低過多，導致換擋後還是無法行駛，嚴重時還會造成熄火甚至後溜。
總之，上坡減檔的操作要領是，換擋時機要提前，換擋動作要迅速。某些時候，坡道行駛時也會需要加檔，和平路行車時的加檔操作一樣要提速後加檔，但上坡加檔時，因為坡路的影響，換擋期間，車速會降低更多，所以，上坡時加檔前的提速要更大，同時要注意換擋動作要迅速，換擋後要及時踩油門提高轉速，保證車輛有足夠的動力。
車主小管家
現實中有好多駕駛人員在上坡起步時，要不熄火要不後退，對於這一問題，著實令人頭疼。那麼怎樣解決這一問題，完成輕鬆的駕駛過程，現在，上道來給大家講講手動擋的車上坡是如何換擋的吧！
你記住我說的關鍵試一下：踩離合器，迅速把變速桿從高檔放入低檔，此處是關鍵：離合器快抬至半聯動結合點，停頓一下大概就是1至3秒，同時油門迅速跟上，比正常起步轉速稍高就行，慢抬離合器，感覺車向前有動力衝了，慢點收油門正常走就行，還有如果你車在五檔或六檔跑，上坡時你的車速已經到30公里了那麼你就直接從五檔或六檔降低到三檔或二檔，至於三檔或二檔就要看你的車是不是滿載和爬坡的大小了。車身前行，保持良好的心態。
溫馨提示：切記冬季冰雪路面或者有霜的路面，附著力小時不要這樣操作，車會不受你的控制，其中的緣由你自己慢慢體會。
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上道看看
手動起步
首先就是我們手動擋開車後，我們需要選擇檔位啟動，首先當然選擇的就是一檔，但是需要注意的，如果起步的是坡道或者是有斜坡的地方，建議是開啟手剎起步，掛一檔後輕鬆離合到零界點然後送手剎，另一隻腳可以加油門，減少起步的時間。
基本上需要記住的是一檔是用來爬坡的，不是用來行駛的，所以我們基本上輪胎轉起來了就可以換二檔，到30馬換3檔，40換4檔以此類推。同時需要注意的是，換2 3檔位的時候要慢慢的抬離合不能太快，太快會容易產生頓挫，甚至熄火。
坡道爬坡起步
另外的還有一種辦法就是利用手剎，我們停車繳費拉住手剎，松離合，當車震動的時候就鬆手剎，同時踩油門，輕鬆上坡。但是需要注意的是，手剎要控制好，不能太晚，會容易熄火。
DD洗車
開手動擋的汽車主要看路況，如果是高速公路前面沒有車並且沒有彎道就可以掛高速擋衝刺上坡，要是在上坡中汽車沒有力量了這個時候瞄一眼速度表，速度表在下降這個時候就應該換低速擋比如這個時候是5擋90公里㎞速度上坡但到坡的一半的時候爬不動了速度從90公里㎞掉到70公里㎞左右這個時候就應該掛4擋，離合踩到底抬到半聯動的位置時候給點油平穩換擋，如果換到4擋的時候車還沒有力量並且速度已經已經降到60公里㎞以下了這個時候就應該換成三擋，總之一句話根據路況換擋。要是在城市擁堵的路面上上坡就要掛低速擋一二擋切換時抬離合一定要給油。
彈彈11158572
手動檔上坡要看情況判斷是否需要升檔，如果坡路過陡，那基本上不能採取升檔操作以防止升檔以後發動機牽引力不夠發生熄火或後溜。
如果坡路較緩，一般可以用以下方式升檔：
正常起步以後，用稍大油門使汽車速度提升，比如：上坡以20km行駛，當需要升檔時，深踩油門，使發動機速度提升到一定程度，然後迅速踩下離合器換擋。
眾口說車
很榮幸來回答這個問題。
我來分享一下我的經驗，同行可以相互交流，大神也可以幫忙指點一二，手動擋上坡如何換擋也要分幾種情況，下面我們具體來說說
1 如果坡度不陡並且不是很長，在勻速行駛的情況下只需要加油門不需要換擋，這種情況多見於高速路
2 在坡度相對更陡和更長的情況下，最好提前換擋，然後加油，比如在我老家四川農村，很多坡度需要二擋爬坡，有時候車上拉的東西多，提前換好二擋，偶爾油門會踩到底，如果二擋爬不動感覺動力不足了，這時候就要換擋了，這時候換擋需要配合好油門和離合器，離合器踩到底掛入一檔，因為動力輸出遲緩，這時候你能明顯感覺到車子沒往前走，掛入一檔就加油，加油的同時抬起離合器，離合器抬到一大半時繼續加油，如果車子依舊沒有往前走就還需要加大油門，當車子開始緩慢往前走時才慢慢把離合器松完，這需要很好技術配合，這種是高檔換低檔
3現在說一下陡坡低檔換高檔，主要講一下一檔換二擋，這種情況一般是一段直路的盡頭向左轉或者右轉是陡坡，因為要轉彎，所以要減速，等彎道轉過來二擋上不去，只好用一檔爬坡，大家都知道一檔爬坡速度慢，發動機轉速高並且特別費油，所以爬了一大半就想換二擋，這時候換擋同樣要配合好油門和離合器，踩離合器的時候油門不能松，繼續加油，這樣做是為了讓發動機保持高轉速切入二擋就不會熄火，離合器抬起的時候同樣先抬起一大半，然後加大油門，感覺車子動力夠了能繼續往上走了就慢慢鬆開離合器，最安全的辦法還是一檔爬完坡再換擋。
如果是直路爬坡，最好提前換低速檔，只需要加油就可以了，這樣中途就不用換擋
白歌沐陽1
上坡換擋應該減擋，和衝坡加擋兩種。先說減擋。從簡到精有兩個手法。（1）提前換擋：就是在發動機失速前減擋。（2）一腳悶換擋：在發動機剛失速的同時，不抬油，在踩離合器的同時減擋，注意離合器不能抬的太快，要保持一秒的半聯動（否則要打離合器和傳動），因不抬油發動機轉速迅速爆發，從而保持了動力（越野賽必用手法）。再說上坡加擋：這需要對坡度有正確的判斷力。（1）當坡度減緩，尤其在彎道處，待發動機動力有了明顯提升則加擋。（2）衝坡加檔，當車輛行駛了一段距離，有微下坡路段先要加大油門衝速後再加擋，前面的坡不減擋就可以順利通過了。記住：上坡不論加擋還是減擋發動機和車輛都不能失速。
遠山近水74
長篇大論不如自己實踐，我當初學手動檔看了N多文章，也都不明就裡。
還是實踐出真知！
很多手擋新手面對上坡時會打怵吧，起碼我當初是這樣的。
現在熟練了，但上坡時跟平路確實有不同。
首先，最大的不同就是，上坡時不能讓發動機轉數太低！起碼要超過2000轉的。因為轉數低扭矩不足，對發動機和變速箱都沒什麼好處。其次，一旦遇到點路況松一點油門，發動機很容易因轉數不足而死火！
知道這點了，我們在上坡時，保持了發動機的高轉數，然後說換擋，同樣的，在平路的基礎上增加更多的轉數，才換擋，如果平路2500換擋，那麼上坡時起碼3000以上最好3500以上升檔，只有這樣才能保持在升檔後還能維持2000轉以上。降檔也同理，一定要含一點油門，維持發動機的一定轉數才降檔，否則很容易頓挫。熟練之後應該達到踩離合鬆油門同時進行，維持到需要的發動機空轉數，掛擋放離合，要快速準確，一氣呵成，因為上坡無動力的時候車速掉的非常快！
