大量燒錢下依舊無法跑通的商業模式；大量投放卻也大量損壞丟失的單車；居高不下的維修、調度和路面巡檢開支。 ——ofo三大困境
近日，戴威在ofo內部會議中對同事表示，公司將保持獨立發展，如果他們不想戰鬥到最後，現在可以離開公司。戴威還在會議上將目前北京初創企業的狀況與二戰時期的英國作比較，還發起了一項名為“勝利”的項目，當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目就取得成功。
從2017年年底以來，ofo就陷入了低谷，大量燒錢下依舊無法跑通的商業模式；大量投放卻也大量損壞丟失的單車；居高不下的維修、調度和路面巡檢開支；三重困境下，ofo的投資人開始清醒的認識到“錢，不能一直燒下去”。其早期投資機構金沙江創投甚至在去年年底開始清空所持有的ofo股份，今年4月13日，金沙江創投朱嘯虎在一個峰會上首次承認已清空ofo股份，並表示：“創始人有自己的選擇，投資人也要尊重創始人的選擇，你要這樣繼續下去，我們只能把股份賣給戰略投資人。我們是財務投資人，戰略投資人訴求跟我們不一樣。”
據相關媒體報道，去年金沙江創投朱嘯虎清空的ofo股份，大部分被阿里接盤，目前阿里不僅擁有ofo超過10%的股份，也佔有一個董事會席位。如果說阿里是利用滴滴在一線城市牽制摩拜的話，那麼ofo的另一個大股東滴滴則更為虎視眈眈。
滴滴作為一個一站式出行平臺，在出租車、專車、代駕等領域完成佈局後，自然將目光投向了城市出行最後3公里的單車。單車可以很好的補充滴滴現有的產品線，當短途出行叫不到車時用戶可以選擇騎單車，當天氣不適合騎車時用戶可以選擇滴滴網約車。
而就在今年3月，摩拜決定賣身美團之前，滴滴也曾向其拋出過橄欖枝，以36.7億美元估值向摩拜投資6億美元，並在摩拜佔小股，但此方案被摩拜大股東騰訊否決。最終，摩拜賣身美團，而滴滴的選擇幾乎只剩下ofo。
此前，ofo的多輪融資中均有滴滴的身影，甚至滴滴一度持有ofo約25.32%的股份，為當時ofo的第一大機構股東。然而，去年年底，雙方因發展意見不同關係破裂，隨後ofo轉而投向阿里的懷抱。先是今年2月初，通過動產抵押換取了阿里巴巴17.7億元的借款，又在3月中旬，以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。
但滴滴並沒放棄對ofo的收購，4月份，開始推進收購談判。當時有消息稱，如果一切順利的話，滴滴將在六月份前後宣佈收購ofo。5月15日，有媒體稱，兩週前ofo創始人兼CEO戴威與滴滴出行創始人兼CEO程維商談，戴威拒絕了滴滴的收購要約，並表示ofo不會放棄獨立發展。
而本文開頭那段戴威在公司會議上的講話，就發生在拒絕滴滴收購之後。失去資本續命的ofo為了自救，以“賺1塊錢”為目的，先後開啟了區塊鏈項目和車身廣告業務。
5月17日，ofo官方宣稱將成立區塊鏈研究院，並在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理問題。
儘管目前仍未披露關於ofo小黃車“上鍊”的具體細節，但共享單車因過度投放、調度不善、亂停放、維修不到位確實給城市治理造成了許多問題。如果ofo能在區塊鏈領域做出突破，則必然有希望突破目前的困境。
區塊鏈是ofo的戰略佈局，車身廣告與App廣告則是真正的盈利模式試水了。車身廣告包括品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐區展示位、車把三角區展示位、防水車座套展示位5種類型。線上廣告則主要分為效果廣告跟品牌廣告，分別採取CPC（點擊量）和CPM（曝光量）方式計費，這些業務將會在全國250多個城市推廣。
對ofo在區塊鏈和廣告上的嘗試，有人表示看好，認為多元化收入會與租金形成互補；也有人認為廣告收益不高，ofo想要走下去需要的是降低成本，真正補齊現存的短板；
更有一種觀點認為，ofo目前最大的問題是“哈羅單車”這個隱隱崛起的對手。原因不是哈羅單車出色的運營能力和所有訂單25%的收費率即可達到盈虧平衡點，而是哈羅單車的背後站著阿里這位可以持續輸血的巨人。曾經我們認為，任何領域，誰能抓住更多用戶的心，誰就能站到最後；後來我們認為誰最先跑出盈利的商業模式，誰就有機會站到最後；而現在我們不得不承認，誰能獲取更多的資本誰就最有機會抓住用戶、跑出盈利的商業模式。
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