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弄懂這個問題先要知道萬源站在哪？
萬源市隸屬四川省達州市，位居四川省東北部、大巴山腹心地帶、川陝渝結合部、7個縣市交匯處。
因地處萬頃池和諸水源頭，故名萬源，這裡既為歷代兵家必爭之地，又是各路商賈雲集之域，是川東北邊境重要的商品集散地。民國三年（1914年）因與安徽太平縣同名，改為萬源縣。 1993年7月，經國務院批准撤銷萬源縣和白沙工農區，合併設立萬源市。
萬源站，1978年建立，位於四川省萬源市太平鎮，郵政編碼636350，離襄陽站519公里，離重慶站380公里，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄現為二等站。
這才是真實的萬源火車站的場景，對比我們見到的其他火車站，萬源站算得上是髒亂差小了。所以整個萬源火車站並不被重視，直接途經萬源站而不經停的原因了。
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謝謝誠邀：
第一條，我覺得大部分火車不停靠萬源站，是因為火車站在進行改擴建或重新裝修施工，無法滿足大部分火車進行停靠，改為停靠在其他站點。因為這種現象比較普遍，我就經歷過，我去哈爾濱每次做的車都是在哈西站下車，這次回去就改到和東站下車了，就是因為改造施工。
第二條，我覺得因該是火車提速的原因，我個人比較傾向於這點，因為火車提速後，會對相應站點進行調整，很多相對較小的站點就基本不停了。不像以前時速較低的綠皮車，只要是站點就停。我查詢了下，萬源站的車次基本上都提速了，應該是車次調整了，相應的停靠站點也調整了。
第三條，我覺得跟高鐵有關，不過萬源暫時尚未開通。但其地方就有這種先例了，建設了高鐵，也會對當地的普通火車站車次、甚至整個車站進行調整。比如我們這，我們湖州市本來是有普通火車站的，但建成了高鐵後，普通火車站就取消了，以前停靠在湖州市的普通列車全部改停在我們長興縣了。
總之，現在出行的方式比較多，也都比較方便，剛開始的時候可能有點不習慣，慢慢時間長了就適應了，隨著我們生活條件的提升，選擇更加快捷、更加舒適的出行工具，可能將成為越來越多人的首選。謝謝！
叢新來
1、我今年過年前去了趟萬源，新站雖然已投入使用，但是部分設施仍在施工。
2、萬源站站臺偏少，就一個側式站臺和一箇中間島站臺。
3、萬源在地理上雖然屬四川省達州市，是川陝兩地的要衝，地理位置突出。但就鐵路站段歸屬上，萬源站是歸西安局安康車務段管轄（來萬源前我一直以為萬源站是歸成都局的，呵呵）。而襄渝線從兩省交界到宣漢一段都是歸西安局管的。那麼說，萬源也只是這段線路的一箇中間站罷了。至於中間站的話，其地位就沒有區段站或技術站那麼大了。
4、行車需要嚴密的統籌規劃，這一切就和列車運行圖密切相關。大家不知道有沒有發現，有些高等級客車在某些小站也停，不一定是有客流需求，更多的是停車會讓更高級的車。一條線路上，夾雜著各種各樣的列車，等級也參差不齊。有的快，有的慢，跑得慢的車往往就要停下來避讓，避讓的同時也兼顧了客運業務了。所以，萬源車少我覺得也只能說是服從列車運行圖的要求，畢竟現在列車行駛速度越來越快，小站不停是提速的大前提（也有例外，原因前面說了，例如T5/6，Z122/3停萬源）。但一定程度上也要規劃好部分車次去兼顧這些小站。
PS：我老婆是萬源人，年初去的萬源，萬源的小吃可好吃了！很期待下次再來萬源。
腸仔1
萬源火車站是襄渝線上最大的一個縣級車站，系國家二級客貨火車站，始建於1978年，地處四川省萬源市太平鎮，隸屬西安鐵路局安康車務段管轄，距安康190KM，距襄陽519KM，距成都499KM，距達洲125KM，其擔負著川陝渝結合部物流客流集散的重要功能。年接送旅客達230萬人次，貨物吞吐量280萬噸。
目前之所以火車不停靠該站，是因為站前廣場改造工程仍處施工建設階段。
工程完工建成後，將對進出口客源分流，確保旅客出行順暢有序，極大提高城市品位，目前建設基本完工，正在進行內部細節打造，不日將以嶄新靚麗的形象展現給我們大家。
敬請期待！
萬源歡迎你！
濤聲依舊pmf
火車提速後很多小站不停了。我生活在成昆鐵路線上的一個小縣城裡，以前每天都有快車和慢車停在這裡，後來火車提速後就只有綠皮火車🚄停而且很多時候都不準時，所以後來大家都選擇其它的交通工具出行了。同等路程，坐火車是最便宜的，如果停的車次多一點，我還是願意坐火車。
熱愛生活148175001
很多火車不停車站時，一般情況有兩種情況，一種是，該車站在修葺擴大或者整改站臺，這樣的話很多原本停靠的火車只能通過了，因為要進行施工作業，太多的列車停靠會嚴重影響施工的進度，最重要的是安全問題，旅客的安全！
還有一種是，車站是小站，如果列車經過的小站都停的話，那列車的速度就跟不上，旅客的體驗感就差。
至於萬源車站，我不熟悉，希望我的回答能幫到你！
