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杭州西站和武漢西站意義相同，兩者同樣是為彌補周邊地區基礎配套設施不足，提高沿線居民出行環境。
並且根據未來規劃，將以杭州西站為中心，打造周邊居民區與商業區配套設施。簡直是重新在以高鐵站為核心在建造“錢塘江新城”，更甚的是待時機成熟，還將建設“倉前科技新城”。
杭州西站與武漢西站都分別列入“杭州市2018年發展規劃重點項目”、“湖北省2018補全十大短板重點工程”當中。其中杭州西站與武漢西站都將規劃於今年內開工建設，並爭取在2023年開通武杭高鐵列車。
整個杭州西站規模為11臺24線，要小於先前建設的杭州東站，整個項目預計投資近600億元，其中除主體結構外，還要修復周邊基礎建設，並且要引進城市地鐵3、4、5號線，整個項目預計要在2022年完工。
杭州西站除引進武杭高鐵外，還跟進有杭溫高鐵、商合杭高鐵項目。但我認為最重要的還是武杭高鐵的建設，這條鐵路不僅可以加大與中部城市武漢的經濟交流，未來還可以延伸到華西乃至西北地區，進而佈局整個中西部地區。
武漢斑馬繪
開建火車西站對於杭州而言必然是個大福利，對於杭州高額的地價及物資將產生鉅額投資。保守估計杭州西站的投資成本在15億-30億，可帶動基礎設施投資估計50-200億，開發杭州西站區域的資金有望超過500億。西站的建設對於每個杭州人來說都是滿心期待。
杭州作為古老而又時尚的超大城市，建成綜合交通樞紐、區域級高鐵中心是順應形勢的舉動。
鑑於杭州西站是武杭高鐵的終點站，有望培育成具有區域競爭力的火車站。隨著杭溫高鐵、商合杭高鐵的匯入，杭州西站可按照特等站規格打造。
據我所知具有時代特徵的新型特等站佔地面積不會低於五萬平方米，建築面積在十萬平方米及以上。
民間查訪專員
不期待，杭州已經有三個大站，東站，城站，南站，北京上海也差不多，多了只會增加倒車，增加市區交通壓力。火車西站僅對古墩路以西，天目山路以北的如老餘杭，良渚，閒林居民增加方便，受益人口不到五十萬，他們也不會天天坐。還不如多修地鐵，連通原有幾個大站，方便郊區人們出行！
東港-阿文
我期望杭州西站儘快開工。第一，作為重要的交通樞紐，西站會帶動城西的經濟體量。第二，西站建成，會大大改善城西的落後交通。我家在城西。第三，杭州通往西部的鐵路實在太繞，總繞南京合肥，太耽誤時間。
