其實很多人不解為什麼大眾的渦輪增壓要用95#的汽油，而其他品牌，諸如本田福特通用等的某些小排量渦輪增壓發動機可以使用92#汽油用什麼汽油，其實主要是廠家基於發動機性能和油耗而設計的。
因此，要想知道這個問題的答案，需要先明白幾個概念：
壓縮比
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
由以上定義可知：V1/V2的值越大，則表明壓縮比越高，壓縮比越高，則意味著活塞壓縮式聚集在V2空間內的氣體密度越大，密度越大就說明汽油分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快；溫度可以讓讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點燃。
為什麼要提高壓縮比？
我們先要糾正一個說法：可能很多人在網上看到很多媒體對於高壓縮比的發動機的解釋都是提升發動機性能，實則不然，高壓縮比更多的是廠家為了提高汽油的燃燒效率，而非性能。比如：號稱“地表最強”四缸車的A45 AMG，用的是型號為M133的一臺發動機，最大功率381馬力，而它的壓縮比只有8.6:1；
林肯MKZ作為一款豪華車，其發動機壓縮比為9.7:1，但只需要加92號汽油即可。但奔馳M274發動機的壓縮比為9.8:1，就需要加95號汽油。這是因為發動機的性能除了和壓縮比有關外，還和混合氣濃度、點火次數、進氣壓力、排氣壓力等多個參數有關。燃燒室內的混合氣壓力越大，功率也就越大，但是壓縮比不是決定混合氣壓力的唯一指標。
（馬自達創馳藍天發動機的壓縮比達到了13:1，更多的是為了油耗，而非性能）
因此，壓縮比的提高，對應著發動機的相對性能（並非絕對，因為發動機的性能還和其它因素有關）和效率的提高，傳統家用車主要提升的就是燃油效率。
壓縮比越高越好嗎？
當然並不是壓縮比越高越好，過高的壓縮比會導致發動機中的燃油瞬間燃爆，從而導致發動機過熱、抖動，甚至出現爆缸的故障，同樣的，過高的壓縮比會致使燃油快速燃爆，反而不利於燃油經濟性。
抗爆性
抗爆性就是指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標。爆震是汽油在發動機中燃燒不正常引起的。
那麼，如何才能避免或者降低燃油在發動機中的爆震呢，這個就涉及到了一個新概念——汽油辛烷值。
辛烷是一種有機化合物，而汽油內有多種碳氫化合物，其中就有辛烷和正庚烷；正庚烷在高溫和高壓下較容易引發自燃，造成震爆現象，減低引擎效率，更可能引致汽缸壁過熱甚至活塞損裂，因此正庚烷的辛烷值定為零；而異辛烷其震爆現象很小，其辛烷值定為100，可以有效的降低或避免發動機爆震的問題。
而汽油標號，實際就是汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成，而異辛烷和正庚烷的比值越高，則抗爆性能越好，也就是汽油標號越高，因此，汽油的抗爆性98#＞95#＞92#。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
因此，車輛選用何種燃油，主要是廠家在發動機設計和測試時選擇的最優燃油種類，因此，大家在加油時按照廠家要求就可以，沒必要可以添加高標號或者低標號的汽油。
這裡實名反對網上某些專家的建議，諸如壓縮比在10以下用92#汽油，10-12用95#汽油此類的觀點。這並不是決定發動機燃油選擇的唯一因素，更和其它參數有關！
最後，為什麼大眾的所有渦輪增壓發動機都選用95#的汽油，主要也是綜合發動機的爆震抖動和油耗之間的平衡而設計的，並不僅僅為了提升性能。
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