老一辈的宁波人都知道，小时候去上海，都是坐船去的。江北轮船码头出发，晚上睡一夜，第二天早上就可以到达上海十六铺码头。而现在这条航线停航都快17年了。
如果你怀旧，想再坐一下。也有办法！地铁1号线长江路站下，转乘758到白峰码头。北仑白峰码头坐船到普陀山，还能顺带玩一圈。再从普陀客运站坐船到上海南浦大桥。这样你就“跳一跳”达成了从宁波坐船去上海的梦想。
上海轮船航线的起源！
1862年，美商旗昌轮船公司开设沪甬间的航线。说起旗昌洋行，它的发家史可不光彩，在中国走私鸦片起家的。鸦片战争后，旗昌的手伸入各通商口岸，当然也少不了五口通商之一的宁波。
美商旗昌轮船公司的船在外滩
这些轮船的船主、大副等高级职员都是洋人。他们对待普通的中国乘客，别说当上帝服务了，连基本尊重都没有。查票时乘客睡在席地铺上，用脚踢醒。如果碍着自己走路了，胡乱踢开。你敢反抗，嘿嘿，那就多踢几脚。
这些外籍商轮恶劣的服务态度，深深地刺激了一名民族商人——虞洽卿。而虞洽卿接下来做的事情，是这些外籍公司万万没想到的。
宁波籍商界大佬的对抗！
虞洽卿，出生于宁波慈溪龙山，从一个油漆学徒成长为上海总商会会长。民国时期，在上海是宁波帮的老大，势力不比杜月笙差，后半生为抗日奔波，与蒋介石私交密切。虞洽卿初次去上海时，在轮船上也亲身受到过这种虐待。
并且，这些轮船的票价也太贵，即使睡公共舱，每人也得付一元大洋。付了高昂的费用，却没有享受到匹配的服务，过不过分？所以，当虞洽卿在上海一有地位，立马以宁波旅沪同乡会名义，要求各轮船公司提高服务质量以及降价。
妄想断我们的财路？就算你是大佬，也没门！双方交涉一年，无果！
你们不愿意整改，那我就自己成立一个轮船公司！
宁绍轮船公司的诞生
1908年，虞洽卿与一些宁波商人筹办“宁绍商轮股份有限公司”。在舱内明示“立永洋五角”，票价比原来便宜一半，并冠以“专业经营，客户至上”的服务理念，立刻吸引了大量乘客。
外籍商轮的生意那是断崖式下跌，甚至放空船。外商心想：“你打5折，那我打2折，看你能撑多久！”于是不光将票价从一元降到二角，还给顾客送毛巾、肥皂等小礼品。简直就是用坐绿皮火车的钱，享受飞机的服务。
民国十八年(1929年)宁绍轮船公司船票国币半圆
可是，你有政策，我有对策。宁波同乡支持虞洽卿，成立“船票维持会”。将票价降为3角，差额2角由维持会补贴。有骨气的宁波乡人，宁愿多拿出一角钱来支持宁绍轮船公司，就是不坐你外轮，外轮的计策失败了。
1913年，虞洽卿在上海创办了三北轮埠公司，另于宁波、镇海、龙山等地设立分公司。
1935年，虞洽卿旗下拥有大小轮船65艘，成为民族航运业中最具实力的航业公司。
申甬航线最后的黄昏
锚起锚落，岁月如梭。客轮在宁波和上海之间不停往返，不知不觉已经开了140多年。
19世纪80年代，高速客轮“甬兴轮”开通，上海轮船的航程由原来的一昼夜缩短为5小时，每年吸引着一千万人乘坐。可惜好景不长，到了90年代，随着铁路的提速，江北轮船码头的客运业务持续日渐萎缩。尤其是1998年杭甬高速公路全面开通，“城际高速大巴”这个杀手锏一出，立马抢去了客轮的大批客源。更不用提现今的高铁、动车、跨海大桥了。
当高速大巴已经和坐公交一样方便时，客轮也就到了时代淘汰你的时候。2001年5月23日，一艘名叫“天封轮”的客船，最后一次载着330多名乘客从上海回宁波，就此结束了运营140余年的申甬线。
甬江边上的宁波美术馆，前身就是轮船码头。当我们走过外滩，你是否还记得儿时那呜呜的汽笛声？
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