被華爾街拋棄的特斯拉真的是來中國圈錢的嗎？特斯拉上海公司成立將對中國市場造成怎樣的影響？

丁盼望

特斯拉現在是目前全球最成熟的電動汽車廠商，大家熟悉的科技狂人馬斯克就是該公司負責人，公司每次新款車型發佈總能吸引全球目光，但眼下卻遇到了不少困難，有報道說公司資金僅夠支撐6個月，所以有蘋果公司打算介入的傳言。

中國汽車市場發展十分迅速，在2010超過美國成為全球最大的汽車市場，最近幾年國家一直推到新能源汽車的發展，補貼力度很大，國產電動汽車也是一片繁榮，但缺少豪華品牌車型。

潛力巨大的中國新能源車市場，對於特斯拉來說擁有十足的吸引力，所以特斯拉積極前來投資建廠，但特斯拉的汽車行業設計、電動車技術，尤其是電池等方面，大幅度領先國產企業，特斯拉一旦進入中國市場，肯定會造成很大的衝擊。但中國市場足夠大，我相信也有積極的一面，那就是鼓勵創新，促進競爭，長久來看，未必是壞事。

震長

悟空問答的網友大家好。國家企業信用信息公示系統官網上查詢到的信息顯示，特斯拉已經在上海註冊公司，股東為特斯拉香港有限公司，法人代表為特斯拉中國區總裁朱曉彤。朱曉彤還擔任該公司董事長兼總經理；其他主要人員包括監事Marc Jesus Cerda（馬克.傑西-賽達）；董事張靜以及Todd Andrew Maron（託德-安德魯-馬龍）。

註冊信息顯示，特斯拉（上海）有限公司從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

馬斯克去年曾給出中國投資的時間表。他預計，特斯拉在2019年前將不會在中國有大規模投資。他在去年第三季度財報的電話會議上曾表示：“特斯拉將於3年後在中國生產Model 3以及特斯拉正在研發的Model Y等低價車型，年產量將達到數十萬輛。”

中國電動車市場今年將迎來井噴。諮詢公司Strategy Analytics的預測數據顯示：“中國新能源汽車銷量在2017年突破了創記錄的70萬輛，這一數據到2020年將進一步突破200萬輛，到2025年將突破500萬輛。”

中國是特斯拉的第二大市場。特斯拉公佈了去年全年中國銷售額約20億美元，美國銷售額約60億美元，挪威的銷售額約10億美元。根據研究機構Evercore去年曾預測，特斯拉今年在中國面臨5.07億美元的高昂稅收的威脅。

不過中國正在制定新的外商投資負面清單。在談及汽車行業開放日程時，發改委已經給出路線圖：2018年取消專用車、新能源車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。

目前Model S 100D車型在美國市場的售價為9.4萬美元，但在中國要賣93.1萬人民幣，約合14.8萬美元，如果再加25%的稅收，Model S在中國的售價將接近110萬人民幣。

今年早些時候，特斯拉創始人CEO伊隆-馬斯克向美國總統特朗普抱怨中國汽車關稅過高。巴克萊銀行分析稱：“此前特斯拉在中國的定價已經處於劣勢，高出美國很多，新的政策將令特斯拉受益。”

Teku特酷

特斯拉真的來中國了，這次是直接建廠。

對於中國市場而言，特斯拉的進入對於中國新能源車市場也許會帶來不小的衝擊，此前特斯拉的大本營在美國，在中國市場的銷售和服務提供能力有限，如今建廠在中國，提供銷售和各種服務支持的能力勢必更強。

對於我國目前專注於新能源汽車產品研究和銷售的車企來說，特斯拉的進入對於市場的攪動會讓這些車企的在產品研發和市場拓展方面的競爭壓力增加，從另一個層面也是對國內車企生產和競爭力的激發。

特斯拉對中國市場落地的想法已經持續了很久，早在2017年的時候，就有消息曝出特斯拉將在中國建廠，當時的消息也顯示建廠地選在上海，但是被否認。

如今，特斯拉在上海建廠已經落實。

對於特斯拉而言，中國市場是最不可或缺的一個市場，騰訊科技的報道顯示，目前中國是特斯拉在美國以外的最大市場。數據顯示，2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%。

特斯拉一心想來中國，看中的無非就是中國市場這塊大蛋糕，實在誘人。

新能源車在中國市場的發展不僅需要自身產品和技術過硬，還需要在充電樁和配套服務等方面做的更好，對於我國國內車企而言，特斯拉的技術，服務等等都是有很多可取性的，多元化的市場競爭對於國內新能源車市場的發展勢必會發揮推動作用。

當然，特斯拉來中國，說到底，還是為了分上一大杯羹。

AI財經社

原本在電動汽車領域一家獨大，且身披多樣“光環”的特斯拉如今可謂流年不利。Model 3遭遇產能瓶頸，特斯拉遲遲不能兌現快速量產以滿足消費者需求的承諾。不僅讓自身遭遇到資金困境，還消耗了品牌信譽。而今年3月30日特斯拉宣佈還在全球範圍內召回123000輛ModelS，以解決動力轉向問題。

此外，在5月1日彭博社報道，特斯拉公司每分鐘燒掉逾6500美元，如果不進行額外融資，這家公司難以撐過今年。之前，一輛在佛羅里達州勞德代爾堡高速行駛的2014年款Model S撞上混凝土牆，且很快起火。而在3月23日，蘋果黃姓工程師在加州駕駛Model X時，同樣撞到高速公路的護欄並起火。就在近日，又是一輛特斯拉電動汽車在瑞士提契諾州撞到高速公路分隔帶後起火，導致48歲的德國車主死亡——這是特斯拉電動汽車今年發生的第三起碰撞起火併致人死亡的事故。

在資金、車輛安全性等多方面備受質疑的特斯拉，必須要尋求新的解決之道。或許此次在上海成立公司，就是特斯拉做出的重大舉措。事實上，早在此前曾多次傳出特斯拉希望在中國大陸設立工廠進行本土化生產的消息。

從去年6月開始，特斯拉將在上海建廠的消息就頻頻曝光。但當時特斯拉並沒有真正下定決定在中國開設公司，因為其覺得尚有諸多困難。而在今年特斯拉陷入泥淖後，加快了在中國市場尋求機會的速度。

就在今年3月14日，相關政府部門工作人員曾表示，上海支持創新以及新能源汽車產業發展。而特斯拉也非常認可上海市政府鼓勵新能源汽車的各項政策、良好的投資環境等，將會進一步加大在上海的投資佈局。最終，特斯拉在5月於上海成立了公司。

而從公司的經營範圍來看，特斯拉所圖甚大。除了意料中的銷售、進出口等之外，還包括了研發等業務。這意味著，特斯拉是要在中國市場真正落地生根。特斯拉對中國市場看好的原因有很多，比如中國對新能源持有的利好政策，能夠推動特斯拉以最優惠的方式穩固下來。而在走向正軌後，特斯拉只要給旗下車型定出親民價格，就能收割一波紅利。

最重要的是，中國投資者“很有錢”，能夠滿足特斯拉快速融資的意願。就在今年4月，前FF高管且成立成立智能互聯網電動汽車公司EVelozcity的Stefan Krause表示，未來公司旗下車型將會在中國展開銷售。而在此前，據悉他在FF的工作期間就獲得接觸中國新能源汽車市場和資本的機會。

但無論如何，這些都意味著中國市場已經成為國際電動汽車企業眼中的“香餑餑”。在中國市場成功獲得融資及“鍍金”後，特斯拉還有望再度引起華爾街的關注和信任，進而重回巔峰。

當然，我們也應該看到目前中國市場的造車新勢力也層出不窮。據瞭解，當下國內已經有300餘家電動汽車企業。且蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等都獲得了數十億乃至上百億的融資。從大環境來看，國內電動汽車領域已經鋪開了賽道，各方競爭非常激烈。

特斯拉在此時入局，極有可能受到追捧，也有可能被投資者冷眼相對。究竟後續發展會怎樣，就讓我們拭目以待吧。

科技新發現

價值兄認為，特斯拉上海公司的成立，既符合特斯拉麵向海外市場發展，尤其是對於中國市場的重視，也是中國對於特斯拉這樣優秀企業開放、包容的態度的體現。特斯拉實現國產化的目標已經不遠了。具體內容如下：

此外，特斯拉為了給中國的車主提供支持，一直在努力在中國建設充電站。特斯拉中國公司表示，目前他們在中國已經建成了超過1000座超級充電站以及2000個目的地充電站。因此，特斯拉中國公司的成立，能夠加速其汽車銷量以及車主服務更便捷。

3.特斯拉近期負面纏身，依賴中國市場加速公司運轉。進入2018年以來，特斯拉遭遇了自動駕駛事故，Model 3量產不達標，企業燒錢嚴重等問題。這些都需要有新市場加碼以及更廣大的用戶及資金支持。本次特斯拉中國公司的建立，雖然還不能解決燃眉之急，但是特斯拉以後將在中國有著廣闊的市場空間，關稅降低產能提升將直接促進其銷量增加。

科技公司價值

首先用“拋棄”這個詞並不妥當。在過去的2017年，特斯拉市值超過了超過百年曆史的通用和福特，成為美國市值最高的汽車廠商，這在當時被認為就是神蹟。

但資本市場就是這麼無情又合理，水分也遲早是要擠出來的。現在看來，特斯拉在經過一段高潮後，要開始走向平穩期。

雖然有些人認為特斯拉並沒有不可複製的高壁壘技術，一旦傳統汽車商緩過勁來就能夠滅掉它。但我卻並不這麼認為。特斯拉雖然沒有築起強大的技術壁壘，但要知道在早前他們免費共享了很大一部分接近核心的技術專利。

這至少能釋放兩點信號——1. 他們對技術上的進步很有信心；2. 電動汽車+自動駕駛市場的進步對特斯拉而言並不是壞處，反而還能產生集群效應。

事實上現今“自動駕駛+純電動汽車”這個組合依然是特斯拉領軍，雖然很多調研機構（比如畢馬威）把它定位於“挑戰者”，並且排名還不太好看，但這些是基於銷量、資本實力、生產力等附加條件得到的結果。

但如果解決了產量這個問題，我想特斯拉依然會是銷量最佳的車型之一，甚至還有可能是第一。特斯拉在2017交付量約為103000輛，大約有一半留在美國，這一表現雖然比不上日產Leaf，但作為豪華電動汽車品牌來說，它已經能算獨一家了。

另外，特斯拉也是為數不多的堅持自建汽車生產工廠+電池工廠（高度掌控權）+充電網絡高覆蓋率（且技術很先進）的廠家之一。可以說，現在特斯拉最大的問題就是產能，其他的相比其他廠家來說都還很順利。

回到中國市場這個問題。如果說特斯拉是來中國圈錢的，我真的希望多來幾家，畢竟國內過度宣傳和盲目自信的市場氛圍還真需要多幾劑清醒劑。

我們僅做一個假設，如果特斯拉在中國建廠銷售會怎麼樣。

首先，像超級電池工廠這樣的巨輪可以分分鐘碾壓國內一種中小型企業，不說賣車，賣電池都只怕能讓特斯拉賺得滿盆缽滿。

然後，像Model 3這樣的走量車型將獲得空前的爆發力，如果真的在國內22萬起，我想會很快排起購買的長龍。

最後，Mode X、Model S將被釋放，再也不用畏手畏腳。到此，我們還沒假設特斯拉還會順應潮流出幾款中國特供。

總之，特斯拉如果真順利在國內建廠了，將會有很多企業受到打擊，而且短時內還真沒有還手之力。

東拉西車

近些年電動汽車逐漸開始成為中國汽車市場的新寵，而從全球的電動汽車角度來說，特斯拉絕對是電動汽車行業的知名品牌，同時在自動駕駛技術方面也是較早開始發展的一個海外品牌。不過特斯拉品牌的自動駕駛技術造成交通事故以及特斯拉Model 3的量產不達標等負面新聞近些年也一直讓人們對於特斯拉品牌的產品質量產生懷疑。

最近國家企業信用信息公示系統中顯示，特斯拉在上海的分公司已經於5月10日獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。由於近些年負面信息的影響，此時特斯拉進駐中國市場讓不少人懷疑特斯拉是想要到中國“圈錢”，從而回暖特斯拉企業自身的資金鍊，同時還有網友預測了特斯拉在中國市場的大概發展流程：建立電池廠→建立整車廠→與共享汽車公司合作，並獲得中國投資人的投資，從而使得特斯拉不需要支付一分錢就能夠拿下中國市場的共享汽車以及電動汽車的高市場份額，最終目的是希望特斯拉品牌能夠重新得到華爾街的信任。

雖然特斯拉是今年剛剛在上海建立分公司，但是早在2014年左右，特斯拉汽車就已經進入中國市場，到2016年隨著國內電動汽車概念的普及，特斯拉在中國市場的銷售額超過了10億美元，時隔一年之後的2017年，特斯拉在中國市場的銷售額更是超過了20億美元，如此鉅額的收入讓特斯拉看到了在中國市場的希望。

或許是為了讓自家的電動汽車銷量更高，特斯拉在中國建立了超過1000座超級充電站以及2000個目的地充電站，同時這一數字也會隨著特斯拉在上海的公司建立而繼續增長，這樣做的目的是為了特斯拉汽車車主的方便，同時對於特斯拉汽車的普及宣傳也起到非常積極的作用。

或許特斯拉真的是要來中國市場提升自身的淨利潤，不過巨大的中國市場是特斯拉必然要進軍的一片市場，但對於中國的消費者而言，多數情況下都是堅信著國外品牌質量更好的原則，所以此次特斯拉在中國設立公司必然是深入瞭解中國市場，不過帶來的好處就是或許特斯拉會針對中國市場用戶推出更廉價的電動汽車，但中國市場的消費者必然也會更給力地去購買特斯拉的電動汽車，這一點從目前大家對國產電動汽車的吐槽基本就可以看出來了。

羽度非凡

這個事非常正常，甚至說也是特斯拉目前不多的的選擇之一。

第一、特斯拉一直虧損，如果不能獲得融資，倒閉基本是一定的。而中國越來越多的企業在進行電動汽車領域，特斯拉來中國投資，正好滿足投資人的需要；

第二、特斯拉在中國火的程度，一點也不比美國差，甚至比美國還強。一方面，中國人有錢了，追求個性，時尚，比美國人更追求，而且人多，一直一來，特斯拉，馬斯克在中國知名度都很高，甚至是電動汽車的代名詞，來中國銷量不會有問題。

第三、當然來中國建廠，也解決了中國人的擔心，完一特斯拉倒閉了，售後怎麼解決的問題。

第四、特斯拉充電樁的問題在中國一直沒法解決，有了中資背景，這些問題用不了多久，都可以解決。

第五，價格，沒了關稅，運費，價格也更有競爭力。如果價格合理，再加上我們油這麼貴，想想特斯拉，馬斯克流動的都睡不著了。

但說實話，特斯拉來的晚點了。可能以上分析都是基於過去，現在建廠，2到3年出車，那時國產電動車，和寶馬等國產車的電動車，不會比特斯拉差，而且這幾年特斯拉售後服務，車的質量，也讓人們對他沒那麼樂觀了。所以機會是有的，但能不能行，還有待觀察。

最後裝個大牛，半個月前，我寫過一篇與特斯拉有關的回答，當時就提出特斯拉來中國辦廠才是出路，有65萬人看了，但有不少人覺得這個建議太扯了，現在看來，當時分析還是很對的。

有興趣大家看截圖吧。

事了了;matt

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事了了

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從公司註冊資料來看，這家公司不是銷售汽車的公司，而是製造汽車，特斯拉在中國建廠的傳言終於成真——雖然官方還沒有宣佈。

中國市場一直被特斯拉寄予厚望。2017年特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場佔據了3%的份額，排名市場第十。2017年來自中國市場的營收佔到特斯拉總營收的大約17%。中國已是目前世界上最大的汽車市場，中國正在崛起的中產階級對新能源豪華車有著強勁的市場需求。

在中國建廠意味著更低的製造成本，關稅的減少有助於更大程度打開中國市場，以一部Model S為例，它在中國的定價比美國高48%，核心原因就是關稅。此前，野村證券曾估算，在中國本土生產Model 3價格可以降至30萬元（約4.6萬美元），能夠與比亞迪旗艦新能源汽車“秦”競爭。

這意味著，中國大街小巷將會出現大量的特斯拉汽車，瀕臨破產的特斯拉有救了（今天還有消息稱蘋果會收購特斯拉），目前特斯拉股價盤前大漲1.84%，或許與特斯拉上海公司成立有關係。

特斯拉建廠對於中國汽車廠商特別是新能源玩家來說，不是什麼好消息，目前蔚來、小鵬和威馬三大明星車商的旗艦產品即將大規模上市，此外還有許多傳統汽車的新能源汽車（不過在體驗上能夠與特斯拉抗衡的只有互聯網汽車，特別是蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車），特斯拉在中國開廠自然會威脅到他們的產品銷售，當然，也一定會倒逼他們將產品做得更具競爭力。

有人說，會不會加速中國新能源汽車的製造、設計、技術等等能力呢？要從兩個角度來看，一方面，特斯拉上海公司不是合資，而是獨資，跟廣汽豐田、北汽奔馳什麼的是不同的，所以不能直接從企業層面加速中國新能源汽車。而且中國雖然這麼多年可以造寶馬什麼的豪華車，發動機這些核心技術還是在人家手裡。要掌握核心技術，不能靠舶來品，而是要自強。另一方面，特斯拉上海分公司可以給產業培養更多人才，同時加速市場教育讓更多消費者接受新能源和互聯網汽車，這對於整個產業有積極的租用。

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特斯拉一直都在爭取建立獨資的中國公司，不讓國內資本參與，獨資的的特斯拉中國公司，可以經營獨立決策，它的野心是很大的，目標是壟斷國內電動車市場。

電動車行業，國內公司和國外公司基本是同起跑線，即使特斯拉開獨資中國公司，國內的同行也未必輸給它。這麼做反而更好，不像燃油車，保護幾十年，跟外國汽車公司無法競爭。放手競爭，國內公司還更有機會打贏。

關鍵字: 特斯拉 財經 上海