國內的大件車市場越來越熱鬧了，繼陝汽、重汽之後，紅巖也加入了大件牽引車行業，這幾家企業有一個共同點，都是工程車銷量好、口碑好的企業。作為紅巖首款6x6大件牽引車，首次公開亮相選擇了北京車展，成為全場最重量級的參展車型。
外觀上看，紅巖這款大件牽引車就是普通公路車的放大版，車輛尺寸8320x2825x4050mm，更長、更寬、更高，高度和均超過了普通公路車的外廓尺寸限值，自重也達到了13.87噸。
駕駛室套用的就是傑獅寬體平地板版本，外觀和內飾幾乎一模一樣，就不多浪費口水。至於車聯網系統用在大件車上都是無用的噱頭，多媒體屏幕的作用只是聽聽音樂，還是直奔主題看底盤吧。
明明是和普通公路車一樣的駕駛室，車輛寬度怎麼就達到了2825mm呢，原因就在底盤。全車3條驅動軸都是輪減橋，前驅動軸和普通全驅卡車的軸頭不一樣，特別的凸出，高出輪胎外沿。因此這款13噸級的前橋並不是給普通公路車用的，而是重慶大江的礦用車橋，非公路車版本，規格不合也很正常。
後驅動橋16噸級，速比6.725。全車使用14.00R20輪胎，越野型花紋。這種大規格輪胎和礦橋匹配還算和諧，如果用小一點的12.00輪胎反而會有怪異。
動力方面使用紅巖目前最大馬力的Cursor13升發動機，功率560馬力，最大扭矩2500Nm，比起陝汽康明斯ISX15 600馬力發動機，在動力方面還差點意思。
不過，只看發動機肯定是不行的，關鍵是動力匹配。大件車最津津樂道的是變矩器，紅巖這輛車暫時沒有裝，據說預留了安裝位置，底盤側面的獨立散熱器是證明。變速器告別了手動擋，選擇採埃孚Traxon AMT變速器，12個前進擋，並聯裝有液力緩速器。公路物流車使用AMT變速器可以降低勞動強度和誤操作，在大件車上就不一定特別合適，經驗豐富的老手使用手動擋比AMT更靠譜。
分動箱和變速器同一品牌，採埃孚VG2700，大件運輸車上能見度比較高的一個型號。
銘牌上寫的準牽引質量是150噸，網傳的最大準牽引是200噸，哪個數據更靠譜就不得而知了。不管是150噸還是200噸，強悍的車架配置足夠應對，8+8+4mm三層車架，內側還有局部加強。
牽引鞍座使用進口JOST雙擺鞍座，比普通的鞍座多了左右擺動功能，市場價大約3萬一個。
紅巖這款大件車駕駛室後面沒有普通大件車標誌性的設備包，其實也不難理解，底盤能塞得下東西，何必在駕駛室後面畫蛇添足裝一大推東西呢。
4185+1530mm的軸距可比普通公路車長了接近1米，因此底盤右側從容的佈置下了一個700升的油箱之後還順帶解決了儲氣筒和尿素箱的安置問題。
底盤左側位置也比較寬鬆，放了排氣管、蓄電池和預留的變矩器散熱器。
作為紅巖在大件牽引車的探路之作，這輛6x6大件牽引車挑不出太多硬傷，該有的都有了，連變矩器都有配備的計劃，戰鬥力值得期待一下。底盤佈局和線路各方面反而比做了多年大件車的陝汽還要更規整，著實費了不少心思。國產品牌紛紛推出大件運輸車對大件運輸企業來說是個好事，在價格高昂的進口車之外還能多幾種價廉的選擇，面對難度相對低一些的工況，派出國產車就能應對，國產大件車成為大件運輸的入門之選。至於撼動進口車的地位完全取而代之，路還很遙遠。
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