邵嘉楠
先說飛機的航線問題吧，民航飛機的航線劃定需要考慮下面幾個問題：
第一、飛行安全性要求。
以ETOPS（單發失效情況下還能持續飛行時間）60分鐘為例，波音737客機的航線規劃就必須考慮到航線上任何一點距離最近的機場距離必須在60分鐘航程之內，否則就無法確保飛行安全。由於兩個城市機場之間沿途機場分佈並不均勻，且並不能保證在最簡單的直線上，因此，實際航線會以各種折現形式出現居多。
第二、避開危險地區。
這種危險區域包括了交戰區域，衝突區域、軍事行動區域、演習區域以及試驗區域，以之前的烏克蘭克里米亞半島問題導致烏克蘭和俄羅斯關係緊張，那麼當時飛往歐洲的航線就會立即改到，完全避開烏克蘭上空，從而確保安全。
第三、領空開放問題
領空畢竟是一個國家的主權區域，如果這個國家沒有事先達成協議開放航線和領空，那麼任何一個國家的航空公司民航飛機都不會貿然飛入，否則後果很嚴重。因此，哪怕是進行U字形的繞路飛行，也沒辦法。
第四、航路管制問題
民航交通管制部門會24小時對空中飛行的民航飛機進行交通管制，為了安全管理，一般都是在不同高度層、不同航向上設定了若干個規範的空中航道，這個航道類似於地面上的高速公路。兩個機場之間也許只有一條航道，也許有多個航道，但是所有的民航飛機必須依據空管的調度，從其中一個航道進行飛行，不準偏離。因為，航道之外的空域雖然看上去廣闊，但是並代表著沒有人在使用，比如部隊在訓練、無人機在飛行等等。
大致就是這些因素，還有涉及天氣、氣象條件、經濟性問題略顯次要，就不再多說。飛行總的來說還是要嚴格準守航線飛行。
接下來談談海上交通航線問題：
第一，路程問題。這個對於海上運輸比較重要，關係到成本，遠洋運輸的基本原則就是能少走路絕對不繞路。正是這種原則，也就凸顯出國際上幾個海峽、運河的戰略重要性（下圖）。
第二，洋流問題。
雖然現在船舶都是柴油機動力，比大航海時代的風帆動力要強勁的多，但是大自然洋流運動的力量，能借用的時候絕對不會放棄。以中美海上航線為例，並不是直線橫穿太平洋，而是北上藉助太平洋環流的力量進行航行（下圖）。
第三、安全問題。
比如海盜易發地區、海上恐怖襲擊地區、部分戰爭地區等，有時候在必經的傳統航線上，但是一旦出現這種事情，就要繞路了。航線就會變得彎折。當然，如果繞不開，或者決定冒險試一試，那就賭運氣了。比如今天的索馬里海盜問題，好在有亞丁灣護航艦隊巡邏，現在的交通安全就好很多了。
第四、水文條件。
現有的海上航線基本上沿途水文條件都是比較安全的，非常有利於進行水上運輸，水下礁石、暗流等問題都比較少見。但是如果偏離航線，進入到陌生海域，普通的民用輪船就無法高精度的感知水下水文信息，尤其是島嶼比較密集的區域，比如印度尼西亞周邊。對於排水量比較大的大型船舶更是如此，一旦觸礁或者擱淺，就很難處理了。
大體上就是上面的幾種情況，因此，海上交通線也是需要按照給定航線航行的，但是，相對於空中飛行情況來說，相對靈活一點，船長的指揮權更大一些。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
