車行易有車
1品牌
首先說到的肯定是品牌，現在品牌定價的“分水嶺”主要是以自主品牌、合資品牌、豪華品牌為區分，至於進口品牌和進口豪華品牌的定位跟後兩者是一樣的。合資品牌與豪華品牌真的存在“品牌溢價”嗎？老實說，是真的。同樣是銷量冠軍的品牌，長城和大眾在各消費者心中所佔的地位都存在明顯差異，而大眾和奔馳寶馬奧迪相比，差異也是明顯滴。至於差距在哪裡，我們不妨參考一下海瀾之家和阿瑪尼的區別。
2技術與質量
國產車地位相對較低的原因有許多，其中被人詬病最為明顯的就是技術儲備不足與質量不過關，儘管這幾年自主品牌在公關和宣傳上已經達到了“國際水平”，但是在造車與質量仍然處於“相對落後”，現在無論哪個國產品牌，其汽車的耐用性方面都是令人擔憂的一件事，無論是銷量冠軍哈弗H6，還是自稱國產沃爾沃的吉利，其產品使用一年以後車況奇差與故障頻發無一不是“正常現象”，而這些情況相對合資品牌而言，譬如凱美瑞、雅閣、帕薩特來說，概率小之又小。這也是國產車與合資車最大的區別，在於前者喜歡把錢花在看得見的地方，而後者喜歡把錢花在看不見的地方。
3配置
現今自主品牌主要是以“賣配置”為生，十萬出頭的車型配置高的出奇，完全就做到了合資車根本不敢想的境界，對於這樣的行為，大多數消費者都大呼“自主良心”，可不要忘了自古以來都是“無商不奸”的道理，在良心和利益上，不管哪個國家的廠商，都是會選擇後者的，現在自主品牌車型面臨的一大問題就是“自重大”，“油耗高”。因為其生產的車型構架大多數都是“全鋼製品”，許多消費者會認為，鋼還不好嘛？安全哇！如果真的這麼想那就真上當了，會使用鋼材完全是為了節約成本而不去考慮輕量化問題，在合資車型上使用的鋁製金屬必須達到超強度鋼的標號，這樣會令成本高出幾倍甚至十幾倍，如果這方面也能算是“配置”的話，那麼合資車型的配置，始終比自主品牌高了一個等級。
4駕乘感受
論駕乘感受，無疑是從動力、操控、舒適、靜音這幾個方面著手，說實話，現在自主品牌這幾個方面做得都不錯，尤其是新車，跟合資甚至豪華品牌一較高下都不是什麼問題，但唯獨就是故障率和耐用性方面沒辦法跟其比較，甚至有些自主品牌的車型，在新車階段就已經開始“異響”，做工細節方面很成問題。
總結：現在國內自主品牌最拿得出手的兩個汽車技術就是“三菱發動機”和“愛信變速箱”，前段時間長安發生過一起“斷貨”事件，原因就是愛信變速箱在國外物流的時候發生了一點意外，沒有及時運回國內，導致長安整條產品線陷入“癱瘓”，可見哪怕是自主品牌也非常依賴國外的技術，那麼“國貨”真正崛起的時代，何時才能到來？
車行易有車
首先，合資品牌車的產品成熟度要高於國內，在汽車製造方面歐美，日韓無疑是走在世界的前列。中國品牌起步晚，而且多數是以低端市場起步，因此給國人的印象就是低價低質。而合資品牌憑著嫻熟的技術和管理優勢佔領市場。
第三，國內品牌雖然在技術上與合資品牌越來越小，但是在管理上還遠遠不夠。尤其在量產化的過程中，對於細節的把握做的很不到位，本人人生第一輛車就是國產品牌，涉及到廠家問題，本人就不說牌子了。車子發動機，變速箱，底盤都沒問題，但是車身的縫隙太大，抗風噪的問題上也沒處理好。有的時候就是細節決定成本。你用一個髒盤子裝美食，即使美食再美味，恐怕也沒幾個人感興趣。
最後，說一下合資品牌車的性價比問題。實際上從世界範圍來講，很多合資車品牌性價比很低。就比如說吉普牧馬人，這款車型是絕對的爺們車，當然很多美女也喜歡。這款車子國外售價摺合人民幣也就十幾萬，但是在中國要40萬左右，相信很多玩車的人都知道，在這裡就不再贅述了。還有315晚會上爆出的途銳發動機淋雨問題，本田CRV發動機機油問題。說這些當然不是鼓動大家支持國貨，而是提醒大家，即使買合資車也要擦亮眼睛，選擇性價比高的，不要為了面子只買貴的，不選對的。
最後希望國產品牌當自強，在不斷收購國外品牌的同時，加強提升自身技術的，在管理方面多學經驗。努力發現自身缺點，學習他人長處，這不是一件丟人的事兒。
天堂以尋夢1
合資車賣的貴。所謂貴，是對比才能出現的。一般情況都是和國內的車做比較，發現同樣級別，同樣配置的車，價格上有些高。
存在的就是合理的。我始終認為一分錢一分貨，東西貴就有貴的道理，合資車用的三大件（發動機，變速器，地盤）一般都是國外廠家成熟的技術。相對國內的質量要好一些。另外這些技術的進口都是有費用的，當然就要加在車價裡。還有的合資車乾脆就是原件進口，那進口的關稅肯定也要加在車價裡，這就導致車價偏高一些。
吝無咎
合資就是好，很多人都這樣想，主要第一是政策影響的，以前不允許有非合資車廠，有也是大鍋飯質量管理不好，不給市場許可證導致，為他們打下了好的口碑基礎，千禧年以後才放開政策，第二就是品牌溢價率賣的便宜影響企業形象，都想把自己搞成高端大氣的品牌，也好為產品作出車型價位調整，第三就是外資企業要拿利潤，本地企業也要利潤，最後合資廠的工資要比自主品牌的工資高，特別外資高管，個人觀點
寶哥1750863
總結來說有三點，其一，一分錢一分貨，本身價值的體現，合資車從品質耐用程度上看，貴有其道理。這點自主品牌應該多多學習，任何商品都要自身品質過硬才能賣出好價錢。
其二，品牌價值。除自身品質外，合資車發展久遠，品牌影響力遠遠超越自主車。
其三，國人購買喜歡，一旦購買習慣形成，同時合資車經過多年的品質品牌沉澱，國人已形成某種情懷。所謂這也是市場形成的一種慣性供求關係。所以合資車自然價格難下來。就比如大眾，價格越來越貴，卻實際一直再減配。到有人買單，他就沒有了降價的理由。
文青小妮子
如果瞭解我國配件產業情況，你就會發現，一般合資品牌並不貴。
除了高端品牌有較高的品牌溢價外，像大眾、別克、現代等並沒有多少的溢價。
而且他們的配件成本比國產車更低，從零整比的數值就可以看出，他們自產的配件，我們拿出來賣，價格反而更高。
如果一定要認定他們貴，並找出理由的話，他們管理技術更先進，人工成本更高，研發成本更高。如此這般，拉動了價格的提升。
