葉魚
在很多同等級的車中，車友一貫會優先選擇BBA，品牌的標籤化是其成功的原因之一，這也形成了三家車企激烈競爭的局面。更有車友認為BBA就如名字一樣是有排名先後的，奧迪在三個品牌中處於低端位置，到底是什麼原因讓大家產生這種感覺呢？
1. 奧迪起步晚
第一個原因可能是因為奧迪的起步晚，其實奧迪從創業初期的霍希算起，已經有百年的歷史，但是奧迪的成長道路比較曲折，它曾經被大眾收購直到1993才有自己的專屬部門，所以奧迪在豪車方面的發展比奔馳寶馬晚了半個世紀，也可以說奔馳寶馬在豪車領域有了小成就後，奧迪才踏入這個領域。
2. 奧迪的定位不夠明確
其次是因為奧迪的定位介於奔馳寶馬中間，處於尷尬的位置。三個豪華品牌中，奔馳在汽車領域中的大哥地位是無容置疑的，主打尊貴舒適的駕乘體驗是奔馳的品牌特色，S級的奔馳百年延續。而寶馬顯著的操控性和主打運動的風格也給消費者留下了很深的印象。而奧迪處於豪華奔馳和運動寶馬中間，大家對它的印象就是官車，在一部很火的電視劇《人民的名義》中，官員乘坐的就是奧迪A6L。
3. 奧迪的售後不佔優勢
另外，根據調查在三大品牌的投訴佔比中，奧迪佔了48.66%，寶馬最少，為20.63%。其中奧迪Q5作為豪華品牌的SUV，投訴量很大。在四月份，奧迪“排放門”事件召回了116萬輛問題車，包括A4和Q5，並且根據5月9號公佈的消息稱，奧迪在緊急排查中發現仍有6萬輛車存在排放問題，還將繼續召回更多的車輛。
4. 奧迪和大眾共用一個平臺
很多人認為奧迪的品牌形象不如奔馳寶馬還有一個很大的原因是奧迪和大眾是同一個平臺打造的，會讓人有種和豪車身份不搭的感覺。
奧迪的進步也是有目共睹的。在2018年公佈的第一季度BBA大戰結果中，奔馳成為市場冠軍，較去年同期上漲了3.9%，其次是奧迪，奧迪的同比增長率達9.8%，在過去六個月的全球業務都在增長，特別是一月，奧迪進口銷量環比增長22%。相信奧迪的進步會對“奧迪低等於奔馳寶馬”的印象越來越弱化。
汽車網評
為啥國人總覺得奧迪不如奔馳寶馬
奧迪不如奔馳寶馬的說法主要是近幾年才有的，倒退10年，誰會冒險放棄奧迪，而且買奔馳寶馬呢。那麼奧迪和奔馳寶馬相比，到底哪裡不如？
遠的香近的臭
人們都有這樣的心理，距離自己越近的越覺得不值錢，奧迪就是因為買的人太多了，也就不顯得尊貴了。而奔馳、寶馬進入中國的時間比奧迪至少晚10年，市場保有量就相對較低，人們自然覺得這兩個品牌更加珍貴。
奔馳寶馬歷史悠久
雖然奧迪也歷史悠久，但經過二戰洗禮以及集團內部重組的問題後，今天的奧迪品牌其實是從上世紀70年代才重新崛起的，也就是被大眾集團收購之後，才有了今天的奧迪。奧迪各大品系的起步也就不如奔馳寶馬早。在中國消費者對汽車文化不斷了解的情況下，奧迪品牌積澱似乎就不如奔馳寶馬那麼有底蘊了。
奔馳寶馬新車不斷
由於是後來者，奔馳寶馬在近10年來在中國投放的新車連綿不絕，讓人總有新鮮感，尤其是寶馬，1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系一個不差，奔馳表面上只有A級C級E級S級，但每個級別都有不同花樣的衍生車型，更新迭代速度也很快，這讓中國人眼花繚亂。反觀奧迪，其實產品線並不缺少，但因為投放的早，讓國人失去的新鮮感。
白希文總結
從2018年開始，越來越多的汽車企業開始參加“消費電子產品展”，而遠離汽車展會，這說明汽車行業正在轉變，越來越多的新興汽車品牌的關注度甚至超過了老牌勁旅。奧迪全新的A6、A7、A8在科技感上有了翻天覆地的變化，相信這些車是上市，能夠轉變中國人對它的印象。
白希文
絕大部分中國人認為奧迪、寶馬和奔馳是同一level的，感覺奧迪不如寶馬和奔馳，很有可能是因為奧迪的東家大眾造成的。奔馳和寶馬只做豪華車，而奧迪畢竟是大眾的豪華品牌，奧迪是大眾的，這一下就拉低了奧迪的level。
瘦魚健身
這觀點完全是國人心理作用。
距離產生美
這就如同別人家的媳婦總是香的一樣，奧迪進入中國以及國人接觸都比較多，而奔馳崛起應該是近幾年全新C級以及新E級的帶動，寶馬也是，所以喜新厭舊心理。
名字因素
這個絕對也是不可以忽視的，如同凌志大家不知道，雷克薩斯多麼牛氣，奔馳和寶馬這兩個名字也是絕了，集合了漢字最美的那一部分。
奔馳、寶馬強勢崛起以及奧迪近幾年的衰退
小S以及三系在中國的火熱，強勢崛起，反而奧迪近幾年並沒有非常給力的設計或者黑科技出現。
奔馳C這小屁孩太帥
這哥們也搶了奧迪太多風頭
奧迪受大眾影響，被拖後腿
奔馳的朋友是邁巴赫，寶馬的朋友是勞斯萊斯，奧迪的朋友是邁騰、捷達、額，我快瘋了。
奧迪身上設計元素滿滿的也是大眾味道啊。
