作為影史上最傑出的空難電影之一，美國改編自真實事件的電影《薩利機長》一直被大家所津津樂道。大家紛紛被電影中薩利機長的機敏睿智的形象折服。更被電影最後關頭，“1549航班”成功迫降桑德遜河上的成功而震撼。
但就在母親節剛過完，國內川航重慶飛往拉薩的3U8633次航班上，也發生了一起比“1549航班”更加震撼人心的一幕：在9000米高空中，3U8633次航班駕駛艙內一側的擋風玻璃突然破碎。
隨之而來出現的後果就是副機長半個身體被強大的氣壓瞬間被吸駕駛艙外，懸掛在9000米的高空中。同時，艙內溫度降至零下40度，無線電失靈！儀表盤被掀開！氧氣罩自動滑落......一系列的連鎖反應，讓這架航班處於災難邊緣。
這裡這麼說是有根據的。我們可以把它和美國拍的《薩利機長》進行比較，就能發現3U8633次航班迫降的難度要強過《薩利機長》太多！
首先是事故發生的地點。“1549航班”是因為發動機撞鳥，導致發動機無法使用。而發動機作為飛機的心臟，它出現事故自然危急萬分。但3U8633次航班發生事故的地方是駕駛艙。這就好像是飛機的大腦。大家都知道，心臟驟停的話還有十幾分鐘的最佳搶救時間，但如果腦部死亡，就完全沒有搶救的機會了。這麼一說大家就好理解了吧。
然後就是事故發生的飛行高度。“1549航班”是才起飛沒多久。高度在2000英尺左右，“1549航班”面臨的最大危險不是飛機發動機喪失動力，而是因為飛行高度不夠，無法滑翔到距離最近的機場完成迫降。而3U8633次航班卻身處32000英尺的高空之上。駕駛艙破開，同時面臨超低溫、缺氧等多重危險。
再就是這兩次事故的靈魂人物。薩利機長被人毫髮無損，駕駛艙的儀表盤也一切正常。但3U8633次航班的駕駛艙卻被高空氣流衝擊嚴重。副機長身懸數千米高空，機長劉傳健在超低溫且缺氧的情況下，幾乎是全憑經驗操作，拯救了整個機組和所有旅客的姓名。
在一個就是《薩利機長》中，大家都為薩利機長讓飛機在桑德遜河上迫降的舉動大為讚賞。實際上客機本身基本上都具備水上迫降的能力。如果說《薩利機長》展現出來的是一名老飛行員經驗老到睿智的一面。那3U8633次航班此次迫降成功，則是將一名退伍軍人在危險時刻，不拋棄不放棄任何一名國人的剛毅無謂的精神。
這麼多賣點的一個事故素材，如果不拍成電影宣傳的話，實在是太可惜了！我們不期望再度發生這樣的空中危機，但絕不願意挽救了這場危機的英雄被埋沒。所以，哪位有能力的導演要不考慮接拍這部電影。林超賢考慮一下唄！畢竟這次事故中，空軍發揮了重要作用。可以考慮一下，海陸空三軍都拍一部電影。軍隊也需要宣傳宣傳啊！
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