林博導
這五臺由各大廠商最新開發的發動機，完全稱得上是潮流的先驅者，下面我們就去看看它們都有哪些技術上的新突破？目前已經在哪些產品上應用？
奔馳M256 3.0T L6發動機
直列六缸一直都是寶馬的拿手好戲，此次奔馳原廠代號M256，48V微油電直列六缸汽油渦輪發動機頗為搶眼。這具發動機最大的特色，在於具有48V的微油電動力技術，該發動機除了原本的12V電力系統之外，還加入了未來將成主流的48V電力系統，用來支援水泵、空調壓縮機、ISG整合式啟動馬達，以及電子渦輪（用來改善渦輪遲滯）等裝置。奔馳表示這具全新的直列六缸汽油雙渦輪發動機，將擁有媲美八缸的性能，以及如同四缸發動機的油耗水準。
M256擁有300KW、500NM的動力表現，整體性能比M276的244KW、480NM更強，碳排放量大幅下降15%，並配有汽油微粒過濾器來強化廢氣控制效能。這款發動機已經在2017年正式推出。
奧迪3.0T V6發動機
奧迪現在有兩臺3.0T V6發動機，一是現在廣泛應用的3.0L V6機械增壓機頭，現款奧迪Q7、A7、A6L等車型都有廣泛應用，另外一臺就是奧迪與保時捷合作開發的全新3.0T發動機，已經在新一代A8、A7等車型上使用，這臺發動機算是保時捷主導開發的4.0T V8發動機低配版，可以理解為刪減了兩個氣缸，同時拿掉可變氣缸系統，增加了平衡軸緩解一階諧振。
得益於全新的構型和更前衛的技術加持，這臺全新3.0T發動機相比奧迪現役的機械增壓發動機更具潛力，這不僅表現在發動機的性能儲備上，雙渦輪版本可以達到450馬力/600N˙m，同時熱效率、輕量化、渦輪響應等等都全面吊打後者。
單渦輪雙渦管
與保時捷2.9T V6相比，兩者都是90°夾角，採用頂置渦輪和頂置排氣結構，不同的是，保時捷用的頂置雙渦輪，而奧迪A7/A8則“閹”了一個渦輪增壓器，屬於單渦輪雙渦管，但為其配備了AVS氣門升程以及48V輕混系統，同時不排除未來奧迪旗下性能車（S7、S8）使用雙渦輪版本的可能。
保時捷4.0T V8 發動機
很多人都說保時捷4.0T V8其實就是奧迪發動機的，其實這裡面存在這很大的誤區。保時捷4.0T V8和奧迪 4.0T V8這兩款發動機在缸徑、行程、渦輪佈局等諸多結構細節方面，都沒有多大關係：奧迪4.0T的缸徑*行程為84.5*89mm，而保時捷則是86*86mm，前者注重發動機低扭表現，而後者相對趨近了一些發動機在中高轉速的表現。
首先，我們來說說“反置渦輪”。一般來說，V型雙渦輪增壓發動機的渦輪會掛在發動機的兩側，每個渦輪分管一邊氣缸的增壓工作，上一代保時捷卡宴turbo的4.8T V8發動機便是這樣的結構。這種結構設計在製造難度上相對容易一些，但這樣的設計存在一個很大的問題：無形間增加了發動機的寬度。
沒錯，“反置渦輪”就這樣來了：將發動機傳統進排氣位置顛倒一下，而後藉助於90°夾角發動機在兩側氣缸中間的空餘位置佈局渦輪增壓器。這樣一來，發動機的寬度得以有效減少，使得發動機尺寸更加緊湊，而這一結果，對於未來保時捷8缸兼容混合動力系統有著較為積極的意義。
除了“反置渦輪”設計之外，在曲軸設計方面也與一些V8發動機不太一樣：它採用了平面曲軸，而上代卡宴turbo 4.8T V8發動機則採用了十字曲軸。平面曲軸V8發動機除了在氣缸的點火順序上區別與十字曲軸V8發動機之外，在結構輕量化與高轉速動力響應發揮上都有著一定優勢。
以上兩點是該發動機的核心亮點。在其它方面，該發動機還採用了集成式缸套設計，並在缸壁內側進行了鍍層處理（高硅鋁鑄造缸體+離子鍍層缸襯）。集成式缸套的優點無非就是封閉水道，不僅能夠提高氣缸的熱交換效率，優化散熱問題，還能夠簡化零配件結構，在輕量化方面有優勢。而鍍層處理無非就是增加缸壁內部的抗磨性能，提高發動機耐久性。
豐田2.5L 自吸混動系統
國產新一代凱美瑞2.5L及2.5L混動版是當前25萬左右B級車中黑科技最多的產品，13:1的壓縮比、41%的熱效率是這一代車型最重要賣點，沒有之一。這款發動機雖然說沒有翻天覆地的改革，但在豐田的各種手段下取得一個比較好的進步。豐田的主要目標是減少內耗提高輸出，實際就是降低排氣、冷卻以及泵氣損失、減少摩擦，同時提高燃燒質量以及進氣效率。
混動版依舊是凱美瑞的殺手鐧，鑑於混動系統提供的穩定工作負載，燃油版的2.5L自吸發動機在混動版上進一步升級，壓縮比達到14:1，熱效率達到41%，為同類型之最。此前，雅閣2.0L混動版一直在價格上壓凱美瑞混動一頭，如今，相同的價格（官方價23.98萬起）凱美瑞用上了更先進的混動系統，第九代雅閣想要實現反超已經無望，只能寄望明年上市的第十代車型。
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圍爐夜話71
2017年發動機故障率排行，大眾落榜，第一名竟不是豐田
發動機作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，誰都不想自己的愛車跑著跑發動機總出毛病不是？近日，某歐洲專業機構對市面上數萬起發動機的故障報修情況，進了深入的樣本調查與分析，對外公佈了一份“2017年發動機故障率排行”，各品牌汽車發動機的實際表現一覽無餘。下面，一起來看看，2017年發動機故障率排行榜單中都有哪些品牌？
TOP10：路虎
故障率： 1.38%
二師兄點評：路虎品牌國人很是鍾情，在SUV的市場上佔有一席之地，但行業裡面有一句話，叫“修不好的路虎”，該車的發動機與變速箱經常被車主投訴。多年前，路虎的動力系統曾經主要依靠福特的支持，後來在攬勝極光等車型上才採用了自己的技術，所以發動機故障率高也不足為奇了。
TOP9：日產
故障率： 1.32%
二師兄點評：日產汽車作為日系品牌之一，在以往車型的表現上，給用戶的感覺還是很穩定的，但是隨著這幾年新技術的發展，日產的發展就有點停滯不前了，其旗下大多數車型均是不算高端的家用車，發動機表現出來的狀態就是故障偏高。
TOP8：福特
故障率： 1.25%
二師兄點評： 福特是美系汽車品牌的代表之一，風格相對粗曠一些，很得一些男性車友的喜愛，但是美系車不象日本車那麼精緻，也許這些小毛病在他們眼中也不是大問題吧！
TOP7：菲亞特
故障率： 1.17%
二師兄點評：菲亞特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、瑪莎拉蒂、道奇等等，但是作為獨立的菲亞特自身的品牌而言，它的發動機的表現卻不盡如人意，據資料，不光是發動機故意率偏高，而且其它部件毛病不斷。
TOP6：雷克薩斯
故障率： 0.99%
二師兄點評：雷克薩斯是豐田的高端品牌，除了北美暢銷之外，國內也有不少人選購，大家對它都很熟悉，該車的做工與質感一向是以豪華精緻而著稱的，整車的故障率不算高，如果廠家在發動機的方面更努力一點，相信發動機穩定性能提升一個臺階。
TOP5：捷豹
故障率： 0.98%
二師兄點評：捷豹與上面談到的路虎來源同為英國車系，本來各有各的風格，現在兩個品牌都被印度的塔塔汽車所收購，這兩個品牌在中國都佔有一部分市場，捷豹的銷量沒有路虎的高，但從發動機故障率的表現來看，捷豹的品質更優良一些。
TOP4：沃爾沃
故障率： 0.90%
二師兄點評：沃爾沃主打的是最安全的汽車，它的北歐風也極具特色，近年吉利汽車收購了沃爾沃的轎車事業部，作為知名的豪華品牌，也日益得到了消費者的認可，從它的發動機故障率的表現來看，沃爾沃的技術沉澱為它靠前的排名提供了深厚的基礎。
TOP3：奔馳
故障率： 0.84%
二師兄點評：奔馳是德國曆史最悠久的汽車品牌之一，其文化內涵與豪華程度不輸於任何一家汽車公司，奔馳的品牌知名度在國內也是數一數二的，這也是它銷量與市場佔有率的保證。奔馳發動機故障率來到前三證明了它技術力量的領先。
TOP2：豐田
故障率： 0.58%
二師兄點評：作為日系車的暢銷品牌之一，豐田佔有了許多的第一：全球銷量第一、汽車盈利率第一，豐田車還有個稱號，叫作“開不壞的豐田”，在實際的駕乘體驗中，豐田車的穩定性的確非常高，它的發動機故障率極低也不足為奇了。
TOP1：本田
故障率： 0.29%
二師兄點評：故障率排名最低的是本田發動機，本田汽車公司號稱是“買發動機送車”，可見本田對於發動機性能的信心了，本田汽車的亮點也主要表現在發動機上，大家耳熟能詳的VTEC、地球夢等發動機的技術那是遙遙領先，它的小排量發動機的馬力與扭矩，甚至比其它品牌排量更大的發動機表現更好，本田發動機排第一是實至名歸了。
二師兄總結：通過上的各品牌汽車發動機的故障率榜單，相信大家對於這些發動機的技術與實際表現都有了一個全面的瞭解了吧，每個人都希望自己的坐駕在駕乘中狀態是穩定與可靠的，您的愛車品牌在上述榜單上嗎，它的表現如何呢？歡迎文末留言一起討論。
二師兄玩車
發動機只有本田最強，沒有之一，i-vtec技術已經成熟運用發動機二十多年了，全球到現在還沒有與之可以抗衡的技術，這說明本田的i-vtec技術太強大，研發難度太大，本田不管在自吸發動機，還是渦輪增壓發動機因為有i-vtec技術支持，所以，倒現在為止，還沒有人能超越。要做到本田發動機強勁的動力，極低的油耗，超級環保和無以倫比的耐用性是不容易的。
